L-39 «Альбатрос». Создан для острых ощущений.
Самый успешный в мире реактивный учебно-тренировочный самолет — построено более 2900 экземпляров, эксплуатировался более чем 30 военно-воздушными силами и стал первым учебно-тренировочным самолетом, оснащенным турбовентиляторным двигателем. Разработанный в Чехословакии во время холодной войны, L-39 Albatros стал легендой. Его современная тандемная кабина с приподнятым задним сиденьем и куполообразным фонарем была революционной для своего времени — и до сих пор обеспечивает непревзойденный панорамный обзор.
Символ холодной войны из Чехословакии
Когда чехословацкая компания Aero Vodochody взялась за создание учебно-тренировочного реактивного самолета нового поколения для стран Варшавского договора, главный конструктор Ян Влчек и его команда не просто выполнили поставленную задачу — они переосмыслили эту категорию. Задуманный как замена дозвуковому L-29 Delfin, он стал стандартным усовершенствованным реактивным учебно-тренировочным самолетом стран Варшавского договора и многих военно-воздушных сил по всему миру. Инженерные решения L-39 столь же целенаправленны, как и его репутация. L-39 Albatros стал первым в истории учебно-тренировочным самолетом, оснащенным турбовентиляторным двигателем — украинским Ивченко АЙ-25ТЛ. Этот выбор обеспечил ему лучшую топливную экономичность, более плавное управление и более надежные характеристики, чем у любого другого самолета в своем классе, — и сделал его практически непобедимым в любых соревнованиях.
- Инноватор в процессе обучения: Это был первый в мире учебно-тренировочный самолет, оснащенный турбовентиляторным двигателем, обеспечивающим более быстрое ускорение и лучшую топливную экономичность.
- Универсальная производительность: Несмотря на то, что это учебно-тренировочный самолет, его конструкция достаточно прочна, чтобы использовать его в качестве легкого штурмовика, оснащенного четырьмя подкрыльевыми узлами подвески и 23-мм спаренным пулеметным контейнером.
- Прочный и простой: Разработанный с учетом надежности и низких затрат на техническое обслуживание, самолет L-39 может эксплуатироваться на труднодоступных, грунтовых аэродромах.
- Уникальная управляемость: Его описывают как очень маневренный самолет с очень быстрой реакцией на газ, что делает его идеальным для выполнения фигур высшего пилотажа и тренировок.
- Безошибочно узнаваемый образ: Самолет L-39, отличающийся длинным заостренным носом, тандемной компоновкой сидений и характерными несбрасываемыми топливными баками на законцовках крыльев, является неотъемлемой частью авиашоу.
- Высокая толерантность к перегрузкам: Конструкция планера позволяет выполнять маневры с перегрузками +8/−4 при стандартной взлетной массе, что дает возможность маневрировать в условиях высоких перегрузок.
Конструкция и планер
Единственный турбовентиляторный двигатель, установленный внутри фюзеляжа, с воздухозаборниками, расположенными за кабиной пилота. Рычажное шасси, достаточно прочное для неровных взлетно-посадочных полос. Точки подвески для вооружения и внешнего подвесного вооружения. Результат: самолет, который прост в управлении, удобен в обслуживании и имеет прекрасные пропорции. Принятый на вооружение всеми странами Варшавского договора, L-39 стал самым распространенным реактивным учебно-тренировочным самолетом в истории, было произведено более 2900 экземпляров вблизи Праги. Его успех породил несколько преемников — L-59 Super Albatros, L-159 ALCA и современный L-39NG, — но ни один из них не сравнится с глобальным распространением оригинала.
Интерактивный чертеж L-39
Интерактивный чертеж самолета
Наведите курсор на модуль на компьютере или коснитесь его на мобильном устройстве, чтобы отобразить выделенный участок самолета. Увеличьте масштаб, чтобы изучить детали.
1. Носовой обтекатель из стекловолокна
2. Антенна ILS
3. Розетка домофона на уровне земли
4. Навигационная антенна
5. Дверь переднего колеса закрыта после завершения цикла работы шасси.
6. Отсек авионики
7. Корпус переднего колеса
8. Головка Пито
9. Распашные люки доступа, по левому и правому борту.
10. Бортовая система генерации кислорода (OBOGS)
11. Передняя герметичная перегородка
12. Крепление оси переднего колеса
13. Стойка переднего колеса
14. Рычажный амортизатор подвески
15. Переднее убирающееся носовое колесо.
16. Демпфер вибрации
17. Комплект брюшных пушек
18. Педали руля направления
19. Передатчик данных о падении сигнала
20. Контрольная колонка, полностью дублированные контрольные образцы.
21. Приборная панель
22. Визуальный индикатор положения шасси
23. Цельное ветровое стекло с системой размораживания горячим воздухом
24. Передняя приборная панель кабины с дисплеями EFIS.
25. Задняя приборная панель кабины с дисплеями EFIS.
26. Индикатор на лобовом стекле (HUD) пилота
27. Горизонт ожидания
28. Экран монитора в задней кабине
29. Компас в режиме ожидания
30. Индивидуальные навесы над кабиной, откидывающиеся вправо.
31. Катапультное кресло VS-2R с ракетным ускорителем, которым оснащен курсант-пилот.
32. Ремни безопасности сиденья
33. Рычаг дроссельной заслонки двигателя
34. Боковая панель консоли
35. Уровень пола передней кабины
36. Штрапы для посадки
37. Подпольные отсеки для оборудования
38. Уровень пола задней части кабины.
39. Внешний механизм открывания купола
40. Ручка для подъема навеса
41. Задняя приборная панель
42. Центральная арка навеса
43. Катапультное кресло инструктора VS-2R
44. Задняя боковая панель консоли
45. Шаги вперед
46. Задняя герметичная перегородка
47. Топливные баки мешочного типа в центре фюзеляжа
48. Пластина-разделитель пограничного слоя
49. Портовый воздухозаборник
50. Самотечная заправка топливного бака фюзеляжа
51. Тяги управления хвостовым оперением
52. Правый воздухозаборник
53. Механизм привода закрылка
54. Внешний пилон правого крыла
55. Правая панель крыла
56. Головка Пито
57. Посадочный/рулежный свет
58. Навигационный огонь правого борта
59. Топливный бак на законцовке неподвижного крыла объемом 100 литров (22 имперских галлона).
60. Правый элерон
61. Вкладка сервопривода
62. Механизм управления элеронами
63. Обтекатель направляющей закрылка
64. Правый двухщелевой закрылок
65. Противостолкновительный проблесковый маячок
66. Топливный бак на боковой поверхности впускного коллектора
67. Боковые отсеки для вспомогательного оборудования, левый и правый борта.
68. Воздухозаборник для вентиляции моторного отсека
69. Филе из корня плавника
70. Тяга управления рулем
71. Двухлонжеронная конструкция с торсионным коробом.
72. Тяга управления рулем
73. Структура ребер плавника
74. Правый хвостовой стабилизатор
75. Правый лифт
76. Антенна VOR
77. Антенна связи на конце плавника
78. Задний навигационный фонарь
79. Статические разрядники
80. Конструкция рулевых ребер
81. Триммер руля направления
82. Кожух выхлопного сопла
83. Триммеры лифта
84. Конструкция ребер лифта левого борта
85. Статические разрядники
86. Генераторы вихрей на нижней поверхности
87. Неподвижное горизонтальное оперение, двухлонжеронная торсионная коробчатая конструкция.
88. Ребра передней кромки
89. Соединения крепления лонжерона хвостового оперения
90. Механизм управления шарниром лифта
91. Обтекатель корневой части хвостового оперения
92. Соединение лонжерона стабилизатора
93. Реактивная труба
94. Задняя часть фюзеляжа, каркас и стрингерная конструкция.
95. Точка излома фюзеляжа, снятие двигателя.
96. Крепление главного двигателя
97. Турбовентиляторный двигатель Garrett TFE731-4-1T
98. Полностью цифровая система управления двигателем (FADEC)
99. Вспомогательное оборудование двигателя, коробка передач
100. Гидравлический резервуар
101. Воздухозаборник системы вентиляции моторного отсека/отсека коробки передач
102. Стартер-генератор Lucas
103. Панель доступа к дополнительному оборудованию
104. Закругление задней кромки корневой части крыла
105. Отсек главного колеса
106. Гидравлический втягивающий домкрат
107. Тяга управления закрылком, приводимая в движение центральным гидравлическим приводом.
108. Ложный задний лонжерон
109. Направляющие закрылка
110. Левая двухщелевая заслонка
111. Тяга управления элеронами
112. Привод язычка
113. Портовый сервопривод/триммер
114. Конструкция ребра элерона левого борта
115. Ребра задней кромки
116. Неподвижный топливный бак на законцовке левого крыла
117. Крышка заливной горловины топливного бака
118. Навигационный огонь левого борта
119. Посадочный/рулежный свет
120. Головка Пито
121. Передний лонжерон
122. Нижняя обшивка крыла/стрингерная панель
123. Главный лонжерон
124. Конструкция ребер крыла
125. Точка крепления пилона
126. Опора подвесного мотора
127. Рельсовая направляющая для запуска ракет.
128. Ракета класса "воздух-воздух" Р-35 (AA-2 Atoll).
129. Внешний топливный бак объемом 350 литров (77 имперских галлонов).
130. Внутренний подвесной пилон
131. Внутренняя точка крепления пилона
132. Левое главное колесо
133. Рычажный амортизатор подвески
134. Стойка опоры главного колеса
135. Крепление шарнира стойки шасси
136. Соединение крепления главного лонжерона
137. Нижний главный лонжерон фюзеляжа
138. Гидравлический домкрат с пневматическим тормозом
139. Панели нижнего воздушного тормоза (2)
140. Обтекатель корневой части крыла с удлиненной хордой
141. Диспенсер для легких грузов
142. Система подачи боеприпасов, 150 патронов, размещена под полом задней части кабины.
143. Двухствольная 23-мм пушка ГШ-23
144. 113-килограммовая (250-фунтовая) фугасная бомба
145. УФ-16-57, пусковая установка на 16 патронов.
146. 57-мм ракета
Эксплуатация самолетов L-39 Albatros по всему миру.
Но L-39 никогда не был просто учебно-тренировочным самолётом. Созданный в нескольких вариантах — C для обучения, ZO для доставки оружия и разведки, ZA для нанесения ударов по наземным целям — «Альбатрос» зарекомендовал себя как универсальная военная платформа, возможности которой выходили далеко за рамки учебных классов. Военно-воздушные силы по всему миру использовали его для непосредственной авиационной поддержки, вооружённой разведки, передового управления воздушным движением и ударных миссий. Он принимал участие в реальных боевых действиях в конфликтах в Африке, на Ближнем Востоке и в Восточной Европе, заслужив репутацию надёжного, адаптируемого самолёта, способного выполнять серьёзную работу далеко за пределами своей первоначальной учебной роли. Интерактивная карта ниже показывает операции L-39 по всему миру.
Технические характеристики L-39
Конструкция L-39 столь же целенаправленна, как и его репутация. Единственный турбовентиляторный двигатель, установленный внутри фюзеляжа, получает питание через расположенные за кабиной воздухозаборники. Шасси с продольными рычагами, достаточно прочное для неровных взлетно-посадочных полос. Точки подвески для вооружения и внешнего подвесного вооружения. Результат: самолет, который прост в управлении, удобен в обслуживании и имеет прекрасные пропорции. Принятый на вооружение всеми странами Варшавского договора, L-39 стал самым распространенным реактивным учебно-тренировочным самолетом в истории, было произведено более 2900 экземпляров вблизи Праги. Его успех породил несколько преемников — L-59 Super Albatros, L-159 ALCA и современный L-39NG, — но ни один из них не сравнится с глобальным распространением оригинала.
m
РАЗМАХ КРЫЛЬЕВ
m
ДЛИНА
m
ВЫСОТА
км/ч
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
км
ДИАПАЗОН
РС
СКОРОСТЬ ПОДЪЕМА
m
СЛУЖЕБНЫЙ ПОТОЛОК
кН
Тяга двигателя
Для любителей авиации, желающих углубиться в тему, предлагаем более подробный технический обзор самолета L-39 Albatros.
| Экипаж | 2 |
| Двигатель | Турбовентиляторный двигатель Ивченко ИИ-25ТЛ |
| Максимальная тяга | 1719 кг / 3790 фунтов |
| Максимальная скорость | 950 км/ч / 580 миль/ч |
| Диапазон | 1000 км / 621 миля |
| Максимальное время полета | 2 часа 30 минут |
| Время подъема до отметки 5000 м | 5 минут |
| Размах крыльев | 9,44 м / 30,97 футов |
| Длина | 12,93 м / 39,8 фута |
| Высота | 4,77 м / 15,45 футов |
| Пустой вес | 3456 кг / 7639 фунтов |
| Максимальная взлетная масса | 4700 кг / 10362 фунта |
Почему L-39 — рабочая лошадка MiGFlug
С 2004 года компания MiGFlug эксплуатирует самолет L-39 Albatros в различных местах по всему миру, что делает его краеугольным камнем нашего портфолио в области летных впечатлений. Надежность, экономичность и превосходная обзорность из кабины — вот почему L-39 остается нашей настоящей рабочей лошадкой.
Доказанная надежность
Построено более 3000 таких самолетов, и они до сих пор летают в более чем 30 странах. Зрелая платформа с многолетней историей эксплуатации — максимальное время безотказной работы для регулярных рейсов.
Низкие эксплуатационные расходы
Единственный турбовентиляторный двигатель потребляет гораздо меньше топлива, чем сверхзвуковые истребители. Запасные части доступны по всему миру, что позволяет поддерживать конкурентоспособные затраты на один полет.
Приподнятое заднее сиденье
Пассажир сидит выше пилота — беспрепятственный панорамный обзор через купол кабины. Настоящий опыт пилотирования истребителя с обзором во всех направлениях.
Полет на самолете L-39 «Альбатрос»
Выберите место и воплотите свою мечту о полете на настоящем военном самолете в реальность.
Что говорят клиенты
★★★★★
В тот момент, когда мы преодолели перегрузку в 6g при вертикальном наборе высоты, я наконец понял, что значит настоящий полёт. Всё остальное в жизни теперь кажется таким медленным.
★★★★★
Полёт над Швейцарскими Альпами на скорости 500 узлов, в 200 метрах от дна долины. Пилот позволил мне управлять самолётом на поворотах. Совершенно сюрреалистично.
★★★★★
Я занимался прыжками с парашютом, гонками Формулы-1 — всем подряд. Но ничто не сравнится с 45 минутами, проведенными с летчиком-испытателем, который явно наслаждается каждой секундой.