L-39 アルバトロス。スリルを味わうために作られた。
世界で最も成功したジェット練習機――2,900機以上が製造され、30以上の空軍で運用され、ターボファンエンジンを搭載した初の練習機でもある。冷戦時代にチェコスロバキアで設計されたL-39アルバトロスは、伝説となった。後部座席が高く、バブルキャノピーを備えた最先端のタンデムコックピットは当時としては画期的であり、今日でも比類のないパノラマビューを提供している。.
チェコスロバキア出身の冷戦時代の象徴
チェコスロバキアのエアロ・ヴォドホディ社がワルシャワ条約機構向けの次世代ジェット練習機の開発に着手した際、主任設計者のヤン・ヴルチェク氏とそのチームは、単に要求仕様を満たしただけでなく、そのカテゴリーを再定義した。. 亜音速練習機L-29デルフィンの後継機として計画されたL-39は、ワルシャワ条約機構加盟国をはじめ、世界各国の空軍で標準的な高等ジェット練習機となった。L-39の設計は、その評判にふさわしいほどに目的意識に満ちている。. L-39アルバトロスは、ウクライナ製のイフチェンコAI-25TLターボファンエンジンを搭載した史上初の練習機となった。このエンジンの選択により、同クラスのどの機体よりも優れた燃費効率、スムーズな操縦性、そして高い信頼性を実現し、あらゆる競争においてほぼ無敵の存在となった。.
- イノベーションの見習い： これは世界で初めてターボファンエンジンを搭載した練習機であり、より速い加速性能と優れた燃費を実現した。.
- 多用途なパフォーマンス： 練習機でありながら、その設計は堅牢で、翼下に4つのハードポイントと23mm連装機関砲ポッドを備え、軽攻撃機としても運用できる。.
- 頑丈でシンプル： 信頼性と低メンテナンス性を重視して設計されたL-39は、舗装されていない簡素な飛行場からも運用可能である。.
- 特徴的な取り扱い： 非常に機敏でスロットルレスポンスが速いため、曲技飛行や訓練に最適だと評されている。.
- 紛れもない外観： 長く尖った機首、タンデムシート、そして特徴的な投棄不可能な翼端燃料タンクを備えたL-39は、航空ショーの定番機である。.
- 高G耐性： この機体は標準離陸重量で+8/-4の許容範囲を持ち、高G機動を可能にする。.
設計と機体構造
胴体内部に搭載された単一のターボファンエンジンは、コックピット後方の肩部にある吸気口から燃料を供給します。トレーリングアーム式の着陸装置は、荒れた滑走路にも耐えられるほど頑丈です。武器や外部搭載物用のハードポイントも備えています。その結果、操縦しやすく、整備も容易で、美しいプロポーションを持つ航空機が誕生しました。ワルシャワ条約機構全体で採用されたL-39は、史上最も広く使用されたジェット練習機となり、プラハ近郊で2,900機以上が生産されました。その成功により、L-59スーパーアルバトロス、L-159 ALCA、そして現代のL-39NGなど、いくつかの後継機が誕生しましたが、いずれもオリジナルの世界的な普及には及びませんでした。.
L-39インタラクティブブループリント
インタラクティブな航空機設計図
デスクトップではモジュールにカーソルを合わせるか、モバイルではタップすると、ハイライト表示された航空機セクションが表示されます。ズームインして詳細を確認してください。.
1. グラスファイバー製ノーズコーン
2. ILSアンテナ
3. 地上インターホンソケット
4. 航行用アンテナ
5. 前輪ドア（着陸装置の作動後に閉じる）
6. 航空電子機器室
7. 前輪格納部
8. ピトー管
9. 左舷および右舷のヒンジ付きアクセスドア
10．機内酸素発生装置（OBOGS）
11. フロント圧力隔壁
12. 前輪旋回軸の取り付け
13. 前輪脚支柱
14. レバー式サスペンションショックアブソーバー
15. 前方格納式前輪
16. シミーダンパー
17. 腹部砲パック
18. ラダーペダル
19. 入射送信機
20. コントロール列、完全に複製されたコントロール
21. 計器盤
22. 着陸装置位置視覚表示器
23. 温風式除氷一体型フロントガラス
24. EFISディスプレイを備えた前部コックピット計器盤
25. EFISディスプレイを備えた後部コックピット計器盤
26．パイロット用ヘッドアップディスプレイ（HUD）
27. 待機期間
28. 後部コックピットモニター画面
29. 予備コンパス
30．個別のコックピットキャノピー（右舷側にヒンジで固定）
31. 学生パイロット用VS-2Rロケット補助射出座席
32. シートハーネス
33. エンジンスロットルレバー
34. サイドコンソールパネル
35. 前方コックピットの床面
36. 搭乗階段
37．床下機器収納スペース
38. 後部コックピットの床面
39. キャノピー外部リリース
40. キャノピー持ち上げハンドル
41. リアインストルメントコンソール
42. 天蓋中央アーチ
43. 教官用VS-2R射出座席
44. リアサイドコンソールパネル
45. キックインステップ
46. 後部圧力隔壁
47．胴体中央部の袋型燃料タンク
48. 境界層分離板
49. ポート吸気
50. 胴体燃料タンク重力式充填装置
51. 尾翼操縦桿
52. 右舷側吸気口
53．フラップ作動リンク機構
54. 右舷外側翼パイロン
55. 右舷翼パネル
56. ピトー管
57. 着陸灯／タキシング灯
58. 右舷航行灯
59. 100リットル（22英ガロン）の固定翼端燃料タンク
60. 右舷側エルロン
61. サーボタブ
62. エルロン操作リンケージ
63. フラップトラックフェアリング
64. 右舷側二重スロットフラップ
65. 衝突防止ストロボライト
66. 吸気側燃料タンク
67．左舷および右舷側補助機器ベイ
68. エンジンルームの換気用吸気口
69. ヒレ根のフィレ
70. 舵制御棒
71. 2本桁フィンねじり箱構造
72. 舵操作ロッド
73. 鰭の肋骨構造
74. 右舷尾板
75. 右舷エレベーター
76. VORアンテナ
77. フィン先端通信アンテナ
78. リアナビゲーションライト
79. 静電気放電器
80．舵リブ構造
81. ラダートリムタブ
82．排気ノズルシュラウド
83. エレベーターのトリムタブ
84. ポートエレベーターリブ構造
85. 静電気放電器
86. 下面渦発生器
87. 固定式水平尾翼の2本桁ねじり箱構造
88. 先端リブ
89．尾翼桁取り付け継手
90. エレベーターヒンジ制御リンケージ
91. 尾翼付け根フィレットフェアリング
92. フィンスパージョイント
93. ジェットパイプ
94．後部胴体フレームおよび縦通材構造
95. 胴体破損箇所、エンジン取り外し
96. 主機関の取り付け
97. ギャレットTFE731-4-1Tターボファンエンジン
98. 全権限デジタルエンジン制御（FADEC）
99. エンジン付属機器ギアボックス
100. 水力貯水池
101. エンジン/ギアボックスベイの換気用吸気口
102. ルーカス製スタータージェネレーター
103. 付属機器アクセスパネル
104. 翼根後縁フィレット
105. メインホイールベイ
106. 油圧式格納ジャッキ
107．中央油圧アクチュエータから駆動されるフラップ操作ロッド
108. 偽後部桁
109. フラップガイドレール
110. ポート側二重スロットフラップ
111. エルロン操作リンク
112. タブアクチュエータ
113. ポートサーボ/トリムタブ
114. 左舷側エルロンリブ構造
115. 後縁リブ
116. 左翼端固定燃料タンク
117. 燃料タンクの給油口キャップ
118. 左舷航行灯
119. 着陸灯／タキシング灯
120. ピトー管
121. 前部桁
122. 下翼外板／ストリンガーパネル
123. メインスパー
124．翼パネルリブ構造
125. パイロン取り付け用ハードポイント
126. 船外保管用パイロン
127. ミサイル発射レール
128. R-35（AA-2アトール）空対空ミサイル
129. 350リットル（77英ガロン）の外部燃料タンク
130. 船内兵装パイロン
131. 内側パイロンハードポイント
132. 左舷主輪
133. レバー式サスペンションショックアブソーバー
134. メインホイール脚支柱
135. 着陸脚ピントル取り付け部
136. メインスパー取り付けジョイント
137. 胴体下部主縦通材
138. エアブレーキ油圧ジャッキ
139. 腹部エアブレーキパネル（2枚）
140. 延長翼弦翼根フェアリング
141. ライトストアディスペンサー
142．弾薬供給装置、150発は後部コックピット床下に収納されている。
143. GSH-23 23mm連装機関砲
144. 113kg (250lb) 高性能炸薬弾
145. UV-16-57、16連装ロケットランチャー
146. 57mmロケット
L-39アルバトロスの世界的運用
しかし、L-39は単なる練習機ではありませんでした。訓練用のC型、兵器投下と偵察用のZO型、地上攻撃用のZA型など、複数の派生型が製造されたアルバトロスは、教室での訓練にとどまらず、多用途な軍事プラットフォームとしての能力を証明しました。世界中の空軍が、近接航空支援、武装偵察、前線航空管制、攻撃任務にL-39を配備しました。アフリカ、中東、東ヨーロッパの紛争で実戦を経験し、本来の訓練機としての役割をはるかに超えた本格的な任務を遂行できる、頑丈で適応性の高い航空機としての評価を得ました。下のインタラクティブマップは、世界各地におけるL-39の運用状況を示しています。.
L-39 技術データ
L-39の設計は、その評判にふさわしいほどに目的意識に満ちている。胴体内部に搭載された単発ターボファンエンジンは、コックピット後方の肩部に配置された吸気口から空気を供給される。トレーリングアーム式の着陸装置は、荒れた滑走路にも耐えうる頑丈さを備えている。武器や外部搭載物用のハードポイントも装備されている。その結果、操縦しやすく、整備も容易で、美しいプロポーションを持つ航空機が誕生した。ワルシャワ条約機構加盟国全体で採用されたL-39は、史上最も広く使用されたジェット練習機となり、プラハ近郊で2,900機以上が生産された。その成功により、L-59スーパーアルバトロス、L-159 ALCA、そして現代のL-39NGなど、いくつかの後継機が誕生したが、いずれもオリジナルの世界的な普及には及ばなかった。.
m
翼幅
m
長さ
m
身長
km/h
最高速度
キロ
範囲
MS
上昇率
m
サービス天井
kN
エンジンの推力
より深く知りたい航空ファンのために、L-39アルバトロスのより広範な技術的概要を以下に示します。.
| クルー | 2 |
| エンジン | イフチェンコ AI-25TL ターボファン |
| 最大推力 | 1,719 kg / 3,790 lb |
| 最高速度 | 時速950キロ／時速580マイル |
| 範囲 | 1,000 km / 621 マイル |
| 最大飛行時間 | 2時間30分 |
| 標高5,000mまでの登り時間 | 5分 |
| 翼幅 | 9.44メートル / 30.97フィート |
| 長さ | 12.93メートル / 39.8フィート |
| 身長 | 4.77メートル / 15.45フィート |
| 空虚重量 | 3,456 kg / 7,639 ポンド |
| 最大離陸重量 | 4,700 kg / 10,362 ポンド |
なぜL-39はMiGFlugの主力機なのか
MiGFlugは2004年以来、世界各地でL-39アルバトロスを運航しており、当社のフライト体験ポートフォリオの中核を成す機体となっています。その信頼性、コスト効率、そして優れたコックピット視界こそが、L-39が今もなお当社の主力機であり続ける理由です。.
実証済みの信頼性
3,000機以上が製造され、現在も30カ国以上で運航されています。数十年にわたる運用実績を持つ成熟したプラットフォームであり、定期便の稼働率を最大限に高めています。.
低い運用コスト
単発ターボファンエンジンは、超音速戦闘機に比べて燃料消費量がはるかに少ない。スペアパーツは世界中で入手可能なため、飛行コストも競争力のある水準に抑えられる。.
後部座席の高さを上げる
乗客はパイロットよりも高い位置に座り、バブルキャノピーを通して遮るもののないパノラマビューを堪能できます。あらゆる方向を見渡せる、まさに戦闘機のような体験です。.
L-39アルバトロスを操縦しよう
場所を選んで、本物の軍用ジェット機を操縦するという夢を実現させましょう。.
お客様の声
★★★★★
6Gの重力下で垂直上昇した瞬間、私はようやく本当の飛行の意味を理解した。人生の他のすべてが、今はとてつもなくゆっくりと感じられる。.
★★★★★
スイスアルプスを時速500ノットで、谷底からわずか200メートルの高さで飛行。パイロットは旋回時に操縦桿を握らせてくれた。まさに非現実的な体験だった。.
★★★★★
スカイダイビングもF1レースも、ありとあらゆることを経験してきた。でも、テストパイロットと過ごす45分間ほど、その一瞬一瞬を心から楽しんでいる姿に勝るものはない。.