Es ist kurz nach 18 Uhr an einem Samstagabend am internationalen Flughafen Miami. American-Airlines-Flug 308, ein Airbus A319 mit Passagieren nach Bermuda, hat die Startfreigabe für Landebahn 8 erhalten und rollt los. Da bemerkt die Besatzung etwas Unerwartetes: ein anderes Flugzeug, das die Landebahn direkt vor ihnen kreuzt.

Die Piloten brechen den Start ab – und zwar abrupt. Der A319 kommt etwa 536 Meter (rund 1760 Fuß) vor dem Eindringling zum Stehen. Es gibt keine Beschädigungen am Metall. Niemand wird verletzt. Doch laut der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA hatte ein Flugzeug die Flugroute “ohne Genehmigung” überquert.”

Laut Berichten und den Aufzeichnungen des Fluglotsenfunks lag die Ursache in einer Handvoll Silben im Funkverkehr – einer Freigabe, die einem völlig anderen Flugzeug galt.

Eine Freigabe, die für jemand anderen bestimmt war

Bei dem Flugzeug auf der Startbahn handelte es sich um eine Embraer Phenom 300 in NetJets-Lackierung mit dem Rufzeichen EJA434. NetJets teilte Fox News mit, dass sich der Jet “zum Zeitpunkt der Begegnung nicht unter der operativen Kontrolle von NetJets befand’ – er wurde Berichten zufolge von einem externen Wartungsdienstleister betreut.

Laut einer von mehreren Medien zitierten Aufzeichnung von LiveATC hatte der Lotse einem anderen Flugzeug – “Amerijet 461” – die Freigabe zum Überqueren der Landebahn erteilt. Die Besatzung des Businessjets hörte offenbar eine Anweisung zum Überqueren der Landebahn und interpretierte sie fälschlicherweise als ihre eigene. Der darauffolgende Funkverkehr war so direkt, wie es im Flugfunk nur selten vorkommt.

Warum Augäpfel immer noch wichtig sind

Was Flug 308 rettete, war keine ausgeklügelte Automatisierung. Es war die Besatzung, die aus dem Fenster schaute, ein Flugzeug an einer Stelle sah, wo sich niemals eines aufhalten sollte, und in Sekundenbruchteilen die Entscheidung traf, den Start abzubrechen. Ein Startabbruch bei hoher Geschwindigkeit ist an sich schon eines der anspruchsvollsten Manöver in der kommerziellen Luftfahrt – Vollbremsung, Störklappen, Schubumkehr und ein schweres Flugzeug, das vor dem Ende der Startbahn abgebremst wird.

Flug 308 blieb unbeschädigt. Nachdem die Start- und Landebahn geräumt und die Situation geklärt war, startete die A319 nach Bermuda und landete mit etwa zweistündiger Verspätung – eine Verspätung, über die sich angesichts der Alternative kein Passagier beschweren würde.

Ein Muster, das die FAA nicht ignorieren kann.

Miami reiht sich in die wachsende Liste von Landebahnverletzungen und Beinahe-Zusammenstößen an stark frequentierten US-Flughäfen im Jahr 2026 ein. Verwechslungen von Rufzeichen gehören zu den ältesten Gefahrenquellen: ähnlich klingende Flugnummern, versehentlich ausgelöste Funksprüche, Rückrufe, die niemand mitbekommt. Die FAA hat Ermittlungen eingeleitet.

Zwei Bautrupps, ein Asphaltstreifen und 536 Meter Fahrbahnlänge trennten eine gewöhnliche zweistündige Verzögerung von einer Schlagzeile, die niemand jemals schreiben möchte. An diesem Samstagabend reichte der Vorsprung.

Quellen: Fox News; CNN; Simple Flying; The Travel.