Donald Trump interessiert sich normalerweise nicht für den Geschäftsjetmarkt. Am Montag tat er es doch, in Großbuchstaben, auf seinem eigenen sozialen Netzwerk, und bis Dienstagnachmittag hatte Bombardiers Aktienkurs einen Einbruch von sieben Prozent erlitten, während ein republikanischer Senator aus Kansas öffentlich das Weiße Haus bat, es sich noch einmal zu überlegen.
Der Beitrag war kurz. “NO MORE SELLING BOMBARDIER IN THE UNITED STATES!”, schrieb der Präsident auf Truth Social. “If they want our Market, they must build here, and stop treating America like a ‘piggyback.’ BUY AMERICAN.” Der Beitrag wurde von Pete Hoekstra, dem US-Botschafter in Kanada, weiterverbreitet.
Was das zu mehr macht als nur einer weiteren Zeile in einem eskalierenden Handelskrieg, ist das, was das US-Militär derzeit beim kanadischen Flugzeugbauer bestellt hat. Die US Army hat ihre gesamte künftige bemannte Aufklärungsflotte auf eine Bombardier-Zelle gesetzt.
Kurzinfo
Was ist passiert: Trump postete am 7. September 2026 auf Truth Social und drohte, US-Verkäufe von Bombardier-Flugzeugen zu beenden
Die Forderung: Dass Bombardier Flugzeuge in den Vereinigten Staaten baut
Marktreaktion: Bombardier-Aktie fiel um rund 7 Prozent, erholte sich dann teilweise
US-Militärexposition: US Army ME-11B (HADES) programme and USAF E-11A BACN jets are both Bombardier Global Express derivatives
Bombardier in Amerika: US-Betrieb konzentriert auf Wichita, Kansas, mit einer Belegschaft von über tausend Menschen dort; keine kompletten Flugzeuge werden in den USA gebaut
Hintergrundstreit: Kanadische Zertifizierungsverzögerungen betreffen die Geschäftsjets Gulfstream G700 und G800
Politischer Gegenwind: Senator Jerry Moran (Republikaner, Kansas) kontaktierte die Regierung öffentlich im Namen Bombardiers
Die Army hat keinen Plan B
Die US Army steckt mitten im größten Umbau ihrer luftgestützten Aufklärungsflotte seit Jahrzehnten. Im Rahmen des High Accuracy Detection and Exploitation System, kurz HADES, ersetzt sie eine Flotte alternder Turboprop-Spionageflugzeuge durch Geschäftsjets, die höher, weiter und schneller fliegen. Die gewählte Zelle ist die Bombardier Global 6500. Die Bezeichnung lautet ME-11B.
Das ist kein Papierplan, von dem sich die Army still zurückziehen könnte. Sie hat bereits alle ihre älteren Turboprop-ISR-Flugzeuge ausgemustert und stützt sich in der Zwischenzeit auf von Auftragnehmern betriebene Jets — ebenfalls auf Bombardier-Basis —, um die Mission am Laufen zu halten. Es gibt derzeit keinen Nicht-Bombardier-Ersatz, der bereitsteht.
Die Air Force hat ihre eigene Bombardier-Flotte: die E-11A Battlefield Airborne Communications Node, eine Global Express mit einer Relais-Nutzlast, die sie in eine fliegende Vermittlungsstelle für Flugzeuge und Bodentruppen verwandelt, die sonst nicht miteinander kommunizieren könnten. Diese Flotte spielt für dieses Argument weniger eine Rolle als früher, denn die Air Force will sie im Fiskaljahr 2028 ausmustern und die Aufgabe in den Weltraum verlagern. Senatoren haben bereits erklärt, damit unzufrieden zu sein, sodass sie doch noch überleben könnte.
Ein wichtiger Vorbehalt: Militärische und zivile Zertifizierung in den Vereinigten Staaten sind getrennte Verfahren, und die Regierung könnte Militärflugzeuge einfach von jeder Maßnahme ausnehmen. Nach Trumps Drohung vom Januar 2026, Bombardier-Flugzeuge zu “dezertifizieren”, teilte das Weiße Haus mehreren Medien mit, im Dienst befindliche Flugzeuge seien ausgenommen. Ob künftige Militärkäufe ebenfalls ausgenommen wären, sagte es nicht.
Angefangen hat das mit Gulfstream
Unter den Großbuchstaben steckt eine echte regulatorische Beschwerde. Trump hat Kanada wiederholt vorgeworfen, die Zertifizierung von Geschäftsjets von Gulfstream, Bombardiers Hauptkonkurrenten in den Klassen großer und super-mittlerer Kabinen, absichtlich zu verschleppen.
Transport Canada zertifizierte im März 2026 tatsächlich fünf bestimmte Gulfstream-Geschäftsjets, doch eine umfassendere Typzertifizierung folgte nicht. Der Streitpunkt, zumindest bei der G700 und G800, war eine kanadische Forderung nach zusätzlichen Vereisungstests am Treibstoffsystem. Auf amerikanischer Seite hatte die FAA Gulfstream eine bedingte Zertifizierung erteilt, die bis Ende dieses Jahres die vollständige Einhaltung der US-Vereisungsvorschriften für Treibstoffsysteme verlangt.
Wichita stimmt auch mit
Bombardier ist kanadisch, doch ein erheblicher Teil seines amerikanischen Geschäfts lebt in Kansas — und Kansas hat einen Senator, der das bemerkt hat.
Moran erklärte, er habe die Trump-Regierung kontaktiert, um sicherzustellen, dass der Präsident weiß, was Bombardier für Kansas leistet, und fügte hinzu, er werde sich weiter dafür einsetzen, dass die Fertigungsbetriebe des Unternehmens im Bundesstaat nicht nur bleiben, sondern wachsen. Kansas, wie er es formulierte, sei die Luftfahrt-Hauptstadt der Welt.
Bombardiers eigene Antwort, gegenüber NBC News abgegeben, machte denselben Punkt auf nationaler Ebene: amerikanische Beschäftigte an Standorten in Kansas, Texas, Arizona, Florida, Connecticut, Illinois, Delaware, Kalifornien, Washington DC und New Jersey, mit direkter Beschäftigung in mehr als 20 Bundesstaaten, und eine neue Anlage, die später in diesem Jahr in Fort Wayne, Indiana, eröffnen soll.
Was Bombardier nicht tut, ist ein komplettes Flugzeug in den Vereinigten Staaten zu bauen. Genau darauf zielt der Präsident.
Bombardiers eigener Film über seinen Betrieb in Wichita — der amerikanische Fußabdruck, der nun im Zentrum des Streits steht.
Das hat er schon einmal getan
Luftfahrtleute in Ottawa haben diesen Film schon gesehen. Während Trumps erster Amtszeit zog ein Handelsstreit zwischen Bombardier und Boeing die US-Regierung hinein und brachte am Ende eine geplante kanadische Bestellung von F/A-18E/F Super Hornets zu Fall. Kanada kaufte schließlich, Jahre später und nach einer vollständigen Ausschreibung, stattdessen F-35.
Wie ein Verkaufsverbot tatsächlich funktionieren würde, ist niemandem klar. Möglicherweise gibt es überhaupt keinen rechtlichen Mechanismus für ein direktes Verbot. Washington könnte stattdessen eine Dezertifizierung, Strafzölle oder andere wirtschaftliche Hebel versuchen — jeder davon lädt zu kanadischen Gegenmaßnahmen und wahrscheinlich Klagen ein. Die Drohung kam in derselben Woche, in der Kanadas eigenes Vergeltungszollpaket in Kraft trat, nachdem die Handelsgespräche im August gescheitert waren.
Vorerst ist es ein Beitrag, keine Politik. Doch es ist ein Beitrag, der einem Flugzeugbauer kurzzeitig sieben Prozent seines Wertes kostete, einen republikanischen Senator in öffentlichen Widerspruch zu seinem eigenen Präsidenten brachte und der US Army ein Aufklärungsprogramm hinterließ, dessen Zelle nun mit einem politischen Fragezeichen versehen ist.
Häufig gestellte Fragen
Kann Trump Bombardier den Verkauf von Jets in den USA tatsächlich verbieten?
Es ist unklar, ob überhaupt ein rechtlicher Mechanismus für ein direktes Verkaufsverbot existiert. US-Beamte haben nicht erklärt, wie ein solches Verbot funktionieren würde. Washington könnte stattdessen versuchen, Bombardier-Flugzeuge zu dezertifizieren, prohibitive Zölle zu verhängen oder andere wirtschaftliche Maßnahmen einzusetzen — jede davon würde kanadische Gegenmaßnahmen und wahrscheinliche Klagen provozieren. Stand 9. September 2026 ist die Drohung ein Social-Media-Beitrag, keine Politik.
Warum nimmt Trump Bombardier ins Visier?
Die genannte Beschwerde betrifft die kanadische Zertifizierung von Geschäftsjets von Gulfstream, Bombardiers wichtigstem US-Konkurrenten. Trump hat Kanada vorgeworfen, Genehmigungen absichtlich zu verzögern. Transport Canada zertifizierte im März 2026 fünf bestimmte Gulfstream-Jets, hat aber keine umfassenderen Typzertifizierungen erteilt, wobei eine Forderung nach zusätzlichen Vereisungstests am Treibstoffsystem bei der G700 und G800 als Faktor genannt wird. Trump drohte im Januar 2026 zudem, Bombardier-Flugzeuge zu dezertifizieren, eine Drohung, die nie umgesetzt wurde.
Welche US-Militärflugzeuge werden von Bombardier gebaut?
Zwei Programme sind relevant. Die ME-11B der US Army, das Flugzeug ihres High Accuracy Detection and Exploitation System (HADES)-Aufklärungsprogramms, basiert auf der Bombardier Global 6500. Der E-11A Battlefield Airborne Communications Node der US Air Force basiert auf der Global Express. Die Army setzt während des Übergangs zu HADES zudem von Auftragnehmern betriebene ISR-Jets auf Bombardier-Basis ein.
Baut Bombardier Flugzeuge in den Vereinigten Staaten?
Kein komplettes Flugzeug. Bombardier hat eine erhebliche US-Präsenz mit Schwerpunkt in Wichita, Kansas, wo laut Senator Jerry Moran eine lokale Belegschaft von mehr als tausend Menschen unterstützt wird, und das Unternehmen nennt Standorte in Kansas, Texas, Arizona, Florida, Connecticut, Illinois, Delaware, Kalifornien, Washington DC und New Jersey mit direkter Beschäftigung in mehr als 20 Bundesstaaten. Eine neue Anlage in Fort Wayne, Indiana, soll später 2026 eröffnen. Die Endmontage findet jedoch nicht in den Vereinigten Staaten statt — genau das ist der Punkt, den Trump betont.
Was geschah mit Bombardiers Aktienkurs?
Bombardiers Aktie fiel laut Bloomberg nach Trumps Truth-Social-Beitrag um rund sieben Prozent und hatte sich bis zum folgenden Nachmittag teilweise erholt.
Ist Trump schon einmal gegen Bombardier vorgegangen?
Yes. During his first term, a trade dispute between Bombardier and Boeing drew in the US government and ultimately upended a proposed Royal Canadian Air Force order for F/A-18E/F Super Hornets. Canada later ran a full competition and selected the F-35 instead.
Quellen: Truth Social; TWZ; NBC News; Bloomberg; Aviation Week; CTV News; NPR.
0 Comments