Alaska Airlines apenas ha dedicado dieciséis meses a transformarse de una aerolínea tradicional de la Costa Oeste en una competidora transatlántica, y no muestra signos de desaceleración. El 20 de agosto de 2026, la aerolínea con sede en Seattle confirmó dos nuevos destinos europeos: París y Atenas, ambos con vuelos de temporada a partir de mayo de 2027.

Estas nuevas rutas elevan a cinco el número de destinos europeos que Alaska Airlines ofrece desde Seattle-Tacoma, sumándose a Roma, Londres y Reikiavik. Los dos nuevos servicios con aviones de fuselaje ancho serán operados por el Boeing 787-9 Dreamliner, el avión que ahora representa la principal ambición de Alaska Airlines en vuelos de larga distancia tras su fusión con Hawaiian Airlines.

Además, involucran aún más a Alaska en una rivalidad con Delta, antigua socia convertida en una controvertida competidora en Seattle. A continuación, te contamos qué aviones están en vuelo y por qué esta disputa es importante.

Dos ciudades, un Dreamliner

La ruta a Atenas es la que más llama la atención. El vuelo AS196 comienza el 12 de mayo de 2027, con tres frecuencias semanales, y con 6197 millas se convierte en la ruta más larga que Alaska Airlines haya operado jamás. La aerolínea afirma ser la primera en conectar Seattle y Atenas sin escalas, y la única conexión directa entre la capital griega y la costa oeste de Estados Unidos.

París representa la mayor apuesta comercial. El vuelo AS136 a Charles de Gaulle comienza el 25 de mayo de 2027 con cinco rotaciones semanales, convirtiendo a Alaska en la primera aerolínea de oneworld en volar sin escalas entre la Costa Oeste y París. Las tarifas introductorias de ida y vuelta en Main Cabin se abrieron a partir de $999. Ambas rutas operan de forma estacional hasta octubre y utilizan el Boeing 787-9 con las nuevas Suites de clase ejecutiva reclinables de Alaska.

Con estos dos vuelos, Alaska Airlines ofrecerá conexiones intercontinentales desde Seattle a siete destinos para el verano de 2027, sumándose a Tokio y Seúl. La dirección ha propuesto al menos cinco rutas más para 2030.

La batalla por Seattle se vuelve global.

Alaska y Delta fueron aliadas en esta región, compartiendo pasajeros hasta que su acuerdo de código compartido se rompió en 2017. Ahora se enfrentan. Para el verano de 2027, cinco de las siete rutas intercontinentales de Alaska desde Seattle también serán operadas sin escalas por Delta: Londres, París, Roma, Seúl y Tokio Narita. París es un importante centro de operaciones de SkyTeam, donde Delta y Air France ya ofrecen hasta doce vuelos semanales.

Las cifras son contradictorias. Alaska Air Group transportó 50,71 TP3T de los pasajeros de Seattle en 2025, más del doble que Delta (24,11 TP3T), lo que le otorga una amplia red de conexiones. Sin embargo, a nivel internacional la situación se invierte: Delta acaparó 24,81 TP3T de los viajeros internacionales de Seattle, frente a los 14,71 TP3T de Alaska. Esta expansión representa el intento de Alaska por convertir su dominio en el mercado local en una mayor cuota de mercado en vuelos de larga distancia.

En el interior del Boeing 787-9 Dreamliner de Alaska Airlines, el avión de fuselaje ancho que volará de Seattle a París y Atenas.

El problema: no hay suficientes Dreamliners

La ambición de Alaska supera su flota. Terminó 2025 con cinco 787-9, espera un sexto para finales de 2026 y un séptimo en 2027. Los A330-200 de Hawaiian siguen con base en Honolulu, por lo que el crecimiento de Seattle depende de una flota reducida de Dreamliner que debe cubrir Tokio, Seúl, Londres, Roma, París y Atenas. Delta, con más de 180 aviones de fuselaje ancho, no tiene esa preocupación. El verano de 2027 podría ser complicado.

Fuentes: Sala de prensa de Alaska Airlines, Simple Flying, KIRO 7 / PR Newswire