Alemania dedicó el martes a acusar a Rusia de intentar volar un carguero ucraniano en territorio alemán. Rusia dedicó las horas siguientes a intensificar su negación, primero a través de su embajada en Berlín y luego a través del propio Vladimir Putin.

La secuencia de los hechos es crucial, ya que trasladó la investigación por sabotaje al punto de encuentro entre las pruebas y la diplomacia. Berlín afirma que el caso está probado. Moscú sostiene que no se ha probado nada y que las medidas anunciadas por Alemania constituyen un grave error. Mientras tanto, los medios alemanes han comenzado a detallar las pruebas que los investigadores han recopilado, y estas son más específicas que los argumentos de ambas partes.

Lo que Berlín dice que tiene

El caso alemán, tal como lo presentó el ministro del Interior, Alexander Dobrindt, no se basa en una sola prueba irrefutable. Se sustenta en tres elementos que apuntan en la misma dirección: las pruebas forenses policiales, la similitud con operaciones anteriores y los informes de inteligencia.

Dobrindt afirmó que los investigadores habían encontrado componentes de drones que ya conocían de otras operaciones híbridas rusas, y que el dispositivo demostraba un alto grado de pericia técnica. El ministro de Asuntos Exteriores, Johann Wadephul, expuso las consecuencias: el consulado ruso en Bonn cerrará el 18 de septiembre, se rescindirá el contrato del centro cultural Russian House y Berlín incluirá más nombres rusos en las listas de sanciones de la UE.

Desde entonces, la prensa alemana ha aportado detalles sobre la operación. Según informes publicados por Die Zeit y Der Spiegel, y resumidos por el medio suizo Watson, el dron había sido escondido previamente en un agujero excavado cerca del perímetro del aeropuerto, lo que apunta a labores de reconocimiento y preparación local, más que a un vuelo oportunista. Los mismos informes describen la configuración del dispositivo, su explosivo y su mecanismo de detonación como obra de profesionales, y afirman que el ADN recuperado vincula a los sospechosos con Lituania, Finlandia y Polonia. Un servicio de inteligencia extranjero habría advertido a Berlín a mediados de agosto de que Rusia probablemente estaba detrás del atentado.

Moscú responde, dos veces.

El Ministerio de Asuntos Exteriores ruso fue el primero en actuar, desestimando de plano la conclusión alemana.

El embajador ruso en Berlín intervino posteriormente, declarando a la prensa que las acusaciones alemanas eran absurdas y calificando las medidas diplomáticas de provocación precipitada, según informó Watson el lunes por la noche. Luego, en una rueda de prensa en Kirguistán en la madrugada del miércoles, se le preguntó directamente a Putin sobre el caso y, según la misma información, exigió saber dónde estaban las pruebas y calificó las sanciones de Alemania como un grave error.

Se trata de una escalada notable. Las acusaciones de sabotaje suelen ser gestionadas por ministerios y embajadas; el hecho de que un jefe de Estado las responda personalmente, en aproximadamente treinta horas, sugiere que Moscú considera el cierre del consulado y la imposición de sanciones como algo más que rutinario.

¿Por qué un aeropuerto y por qué este avión?

El aeropuerto de Leipzig/Halle no parece un objetivo obvio a menos que se conozca el tipo de aeronave que transita por él. Es uno de los principales centros europeos para el transporte aéreo de carga sobredimensionada, y los cargueros Antonov son habituales en su plataforma. La aeronave impactada fue un An-124 ucraniano, perteneciente a la flota que transporta cargas pesadas y voluminosas que ningún carguero convencional puede llevar.

Una carga explosiva en el ala de un avión de carga pesado estacionado no es un ataque a un aeropuerto en el sentido convencional. Es un intento de eliminar una pieza específica, escasa y prácticamente irremplazable de la capacidad logística. Solo quedan unos pocos An-124 en condiciones de vuelo en todo el mundo, y este modelo ya no se fabrica. Destruir uno causa un daño duradero que no se produce al destruir un caza.

Sea cual sea el resultado de la negociación diplomática, ese es el aspecto que tendrán en mente los operadores europeos de carga aérea. El cargo no se activó. El próximo podría activarse.

Fuentes: PBS NewsHour, Associated Press, CNN, NBC News, France 24, Die Zeit y Der Spiegel a través de watson.ch