Qatar Airways cerró su ejercicio fiscal 2025/26 con un beneficio neto de 1940 millones de dólares estadounidenses. Se trata del mayor beneficio anual en la historia de la aerolínea. La compañía transportó 41,8 millones de pasajeros, 1,43 millones de toneladas de carga y una cuota del 121% del mercado mundial de carga aérea a través de un único centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Hamad. Las cifras son asombrosas. Y, a la vez, ciertas.
Lo que Qatar Airways está haciendo con esas ganancias es aún más sorprendente. El 14 de mayo de 2025, durante una reunión entre el presidente estadounidense Trump, el emir de Qatar, el jeque Tamim bin Hamad al-Thani, y el director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, la aerolínea realizó pedidos en firme de 130 Boeing 787 Dreamliner y 30 Boeing 777-9, además de opciones para 50 más. Se trata del mayor pedido de aviones de fuselaje ancho en los 109 años de historia de Boeing. Solo el pedido de los 787 constituye el mayor pedido de Dreamliner jamás firmado.
Datos rápidos
| Beneficio neto anual | US$1.94 mil millones (año fiscal 2025/26, que finaliza el 31 de marzo de 2026) |
| Beneficio operativo | US$4.1 mil millones: el récord histórico de Qatar Airways |
| Los pasajeros transportaban | 41,8 millones |
| Carga transportada | 1,43 millones de toneladas — 121 TP3T de cuota de mercado mundial de carga aérea |
| Pedido en firme de Boeing | 130 × 787 + 30 × 777-9 (el mayor pedido de aviones de fuselaje ancho en la historia de Boeing) |
| Opciones de Boeing | +50 aviones 787 y 777X adicionales |
| Valor de la transacción | ~US$96 mil millones |
| Fecha de anuncio | 14 de mayo de 2025, Doha, durante la visita del presidente de Estados Unidos. |
Un beneficio que desafía el contexto regional.
El ejercicio fiscal 2025/26 fue el más accidentado en la historia moderna de la aviación del Golfo. El cierre del espacio aéreo iraní, ordenado al segundo día de los ataques estadounidenses e israelíes contra la infraestructura nuclear iraní, obligó a todas las aerolíneas con base en el Golfo a desviar rutas de más de mil millas. El consumo de combustible aumentó. Los ciclos de descanso de las tripulaciones se vieron interrumpidos. El estrecho de Ormuz se mantuvo transitable, pero con tráfico inestable. Qatar Airways absorbió todo esto y aun así obtuvo un beneficio récord. La explicación, según el director ejecutivo del grupo, Hamad Al-Khater, reside en la disciplina operativa y en una ubicación estratégica que se beneficia incluso del caos.
El último mes del año fiscal fue el más difícil: el cierre del espacio aéreo catarí en marzo de 2026 obligó a Qatar Airways a suspender temporalmente todos sus vuelos regulares. Desde entonces, la aerolínea ha estado reconstruyendo su red, restableciendo los vuelos a más de 120 destinos a mediados de mayo y con el objetivo de alcanzar más de 160 destinos para el verano de 2026.
Una apuesta de $96 mil millones en Boeing
El pedido de Boeing no solo es enorme, sino que también tiene una gran importancia estratégica. Qatar Airways ya opera una de las flotas de 787 más grandes del mundo (62 aviones) y una de las flotas de 777 más grandes (53 aviones). Este nuevo pedido duplica su flota de aviones de fuselaje ancho en la próxima década. Los 130 nuevos 787 reemplazarán a los antiguos 777-300ER y 777-200LR a partir de 2030. Los 30 777-9 se suman a los pedidos de 777X que Qatar Airways mantiene desde 2013 para el nuevo avión insignia de Boeing, cuya entrega se ha retrasado considerablemente.
Igualmente significativo: el pedido se realizó a Boeing, no a Airbus. Qatar Airways tiene una relación complicada con Airbus, incluyendo una disputa legal pública por el deterioro de la superficie de su flota de A350, que provocó la inmovilización de más de 20 aviones de este modelo. La disputa se resolvió oficialmente a principios de 2023, pero la relación aún no se ha recuperado por completo. La preferencia por el 787 en el nuevo pedido refleja esta situación.
¿Qué significa esto para Emirates, Etihad y Saudia?
La dinámica de las aerolíneas del Golfo no había sido tan asimétrica en veinte años. Emirates sigue siendo la aerolínea más grande y rentable del Golfo: su matriz, Emirates Group, registró un beneficio récord de 14 billones de dólares estadounidenses en el ejercicio 2025/26, con unos ingresos mucho mayores. Etihad ha dedicado la última década a reorganizarse y aún no ha recuperado por completo su nivel financiero anterior a 2018. Saudia se encuentra en pleno proceso de expansión, enmarcado en la Visión Saudí 2030, al igual que su aerolínea hermana, Riyadh Air, pero ninguna de las dos ha alcanzado la magnitud de los beneficios de Qatar Airways.
La inversión de Qatar Airways en sus ganancias —financiar el mayor pedido de aviones de fuselaje ancho en la historia de Boeing— es una clara declaración de intenciones. Los próximos diez años de la aviación en el Golfo Pérsico se definirán por la aerolínea que crezca más rápidamente. Qatar Airways acaba de apostar por 1.044.000 millones de dólares. Emirates y Etihad ahora deben responder.
Fuentes: Simple Flying; Relaciones con inversores de Boeing; Comunicados de prensa de Qatar Airways; FlightGlobal; Airways Magazine; Travel and Tour World.
Preguntas relacionadas
¿Cuánto beneficio obtuvo Qatar Airways en el ejercicio 2025/26?
Qatar Airways registró un beneficio neto de 1940 millones de dólares estadounidenses en su ejercicio fiscal 2025/26 (que finalizó el 31 de marzo de 2026), el más alto de su historia, con un beneficio operativo de 4100 millones de dólares estadounidenses. La aerolínea transportó 41,8 millones de pasajeros y 1,43 millones de toneladas de carga —aproximadamente 121 toneladas del mercado mundial de carga aérea— a través de su único centro de operaciones, el Aeropuerto Internacional Hamad.
¿Cuántos aviones Boeing encargó Qatar Airways en 2025?
El 14 de mayo de 2025, Qatar Airways realizó pedidos en firme de 130 Boeing 787 Dreamliner y 30 Boeing 777-9, con opción a 50 más, un acuerdo valorado en aproximadamente 1.040.960 millones de dólares estadounidenses. Se trata del mayor pedido de aviones de fuselaje ancho en la historia de Boeing, y el pedido de los 787 por sí solo constituye el mayor pedido de Dreamliner jamás firmado.
¿Qué es el Boeing 777-9?
El 777-9 es la variante más grande de la nueva familia 777X de Boeing y el avión bimotor más grande del mundo, presentado como un rival del Airbus A350-1000. Su lanzamiento se ha retrasado durante años, y su entrada en servicio se ha pospuesto hasta 2027. Qatar Airways es uno de los clientes de lanzamiento, incluso cuando Decenas de fuselajes de los primeros modelos 777-9 permanecen almacenados a la espera de ser reacondicionados..
¿Cómo logró Qatar Airways mantenerse rentable a pesar de las interrupciones en el espacio aéreo de Oriente Medio?
Qatar Airways superó un año de graves interrupciones —incluido el cierre del espacio aéreo iraní que obligó a las aerolíneas del Golfo a realizar desvíos de miles de millas— y aun así logró un récord de ganancias. La dirección del grupo atribuyó este éxito a la disciplina operativa y a la ubicación estratégica de su centro de operaciones en Doha, que permite canalizar el tráfico de conexión de manera eficiente incluso cuando el espacio aéreo regional se ve restringido.
¿Por qué las aerolíneas del Golfo, como Qatar Airways, son tan rentables?
Las aerolíneas del Golfo se benefician de una ubicación geográfica central, lo que permite que un único centro de conexión unifique Europa, África, Asia y América con una sola escala. Qatar Airways combina esto con una moderna flota de aviones de fuselaje ancho y un negocio de carga dominante: alrededor de 121 toneladas de carga aérea mundial. Este modelo está siendo copiado por rivales como El nuevo aeropuerto de Riad de Arabia Saudita.
¿Qué tan grande es el pedido de Boeing de Qatar Airways en comparación con otros pedidos?
Con un valor aproximado de US$96 mil millones para hasta 210 aviones de fuselaje ancho, es el mayor pedido de aviones de fuselaje ancho en los 109 años de historia de Boeing y su mayor pedido individual de 787. La magnitud refleja un aumento más amplio en la compra de aviones de fuselaje ancho en 2025-26, con aerolíneas como Singapore Airlines está considerando adquirir 50 nuevos aviones 777-9 y A350-1000..
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