Atlas Air è il più grande operatore al mondo di aerei cargo Boeing 747. La compagnia aerea fa volare più 747-8F e 747-400 di qualsiasi altra compagnia al mondo. Il 747 è, per molti versi, il marchio. Quindi, quando Atlas si presenta a Tolosa e firma un ordine da 1.477 miliardi di dollari per 20 Airbus A350F, con opzione per altri 20, si tratta di un cambiamento epocale nel mercato del trasporto merci.
La linea di produzione del 747 è stata chiusa nel 2023. Il suo successore più vicino, il 777-8F, è in ritardo di anni rispetto alla tabella di marcia. Airbus, che non aveva mai avuto un cargo di grandi dimensioni credibile prima d'ora, ha appena attirato nel proprio showroom il cliente più fedele del suo rivale.
Informazioni rapide
Compagnia aerea: Atlas Air Worldwide (Acquisto, New York)
Aeromobili: Airbus A350F (variante cargo dell'A350-1000)
Quantità ordinata: 20 azioni fisse + 20 opzioni
Valore approssimativo: Azienda da $7 miliardi, ~$14 miliardi se tutte le opzioni vengono esercitate
Carico utile: 109 tonnellate — paragonabile al 777F, 25% consumo di carburante migliore del 747-400F
Prima consegna: 2029 (previsto)
Contesto strategico: Il primo importante ordine di Airbus per Atlas; la flotta sostituirà i Boeing 747-400F nel corso del prossimo decennio.
La fine dell'era del 747F
Il Boeing 747 cargo è stato la spina dorsale del trasporto aereo merci globale per cinquant'anni. Il 747-8F, l'ultima variante, ha stabilito lo standard di riferimento con una capacità di carico utile di 134 tonnellate e una capacità di carico frontale che consente di inserire direttamente merci di grandi dimensioni. Ma la linea di produzione è stata interrotta. Il 747-8F più recente è stato costruito nel 2023 e la maggior parte di questi esemplari è di proprietà di Atlas.
Il 777-8F avrebbe dovuto essere il naturale sostituto. Lo sarà, prima o poi. Boeing ha ripetutamente posticipato la data di entrata in servizio e ora punta al 2029 come data più probabile. È troppo tardi per Atlas, i cui 747-400F raggiungeranno la fine del loro ciclo di vita economico tra il 2028 e il 2030. Airbus si è presentata con un aereo da offrire, con un programma di consegne compatibile con il piano di flotta di Atlas, e Atlas ha firmato il contratto.
Cosa offre l'A350F
L'A350F è, in sostanza, un A350-1000 con un pavimento rinforzato, un portellone di carico anteriore sul ponte principale e sistemi ottimizzati per il trasporto merci. Può trasportare 109 tonnellate, meno delle 134 tonnellate di un 747-8F, ma più che sufficienti per le rotte principali di trasporto container, che rappresentano l'80% del mercato globale del trasporto merci. Il consumo di carburante è circa il 25% inferiore rispetto a un 747-400F per tonnellata-chilometro e il 15% inferiore rispetto a un 777F.
Perché questo è importante oltre Atlante
Air Lease Corporation e CMA CGM sono state le prime a firmare il contratto per l'A350F. Singapore Airlines ha seguito l'esempio. Ora è il turno di Atlas. Quando una compagnia aerea cargo inizia ad acquistare Airbus, anche i suoi programmi di formazione, i contratti di manutenzione e riparazione e l'assunzione di piloti si orientano verso Airbus. Il dominio di Boeing nel settore del trasporto merci, quasi totale per mezzo secolo, non si conclude con il taglio della produzione del 747, ma con questo contratto.
Gli analisti del settore aeronautico ora prevedono che Boeing accelererà in modo deciso il programma 777-8F, altrimenti rischierà di perdere anche gli ordini successivi di FedEx, UPS e Cargolux a favore di Airbus. In ogni caso, il mercato del trasporto merci è diventato per la prima volta dal 1970 una vera competizione.
Fonti: Reuters, Aviation Week, comunicato stampa di Airbus, briefing per gli investitori di Atlas Air.
Domande correlate
Che cosa ha ordinato Atlas Air ad Airbus?
Atlas Air Worldwide ha firmato un ordine di circa 1.470 miliardi di dollari per 20 aerei cargo Airbus A350F, più 20 opzioni, per un valore potenziale di circa 1.414 miliardi di dollari qualora tutte le opzioni venissero esercitate. Si tratta del primo importante ordine Airbus per Atlas e di una vittoria storica per Airbus nel mercato dei grandi aerei cargo, con la prima consegna prevista per il 2029.
Cos'è l'Airbus A350F?
L'A350F è la versione cargo dedicata dell'aereo a fusoliera larga A350-1000. Può trasportare un carico utile di circa 109 tonnellate, paragonabile a quello del Boeing 777F, consumando circa 251 tonnellate di carburante in meno rispetto al vecchio 747-400F, il che lo rende un sostituto efficiente per i vecchi aerei cargo quadrimotore.
Perché l'ordine per l'Atlas Air è significativo per Airbus?
Atlas Air è il più grande operatore al mondo di cargo Boeing 747, quindi il suo passaggio all'A350F porta il cliente cargo più fedele di Boeing nel campo di Airbus. Con la chiusura della linea 747 e il ritardo del Boeing 777-8F, Airbus ha preso slancio, parte di come Nel 2026 Airbus ha superato Boeing..
Perché la Boeing ha smesso di produrre il 747?
Boeing ha interrotto la produzione del 747 nel 2023 dopo che la domanda di grandi jet quadrimotori è crollata a favore di bimotori più efficienti. Il 747 ha rimodellato i viaggi e il trasporto merci globali per oltre cinque decenni; puoi leggere la storia completa di l'aereo che ha reso il volo accessibile a tutti.
Quando riceverà Atlas Air i suoi aerei cargo A350F?
La prima consegna degli A350F di Atlas Air è prevista per il 2029, e questi velivoli sostituiranno progressivamente la flotta di Boeing 747-400F nel corso del decennio successivo. L'introduzione graduale consente ad Atlas di modernizzare la propria capacità di trasporto merci, continuando nel frattempo a operare con i propri aerei cargo a fusoliera larga.
Le compagnie aeree stanno passando da Boeing ad Airbus?
Airbus si è aggiudicata ordini di alto profilo in diversi segmenti, dai cargo di Atlas Air agli accordi per il trasporto passeggeri come Il record di 150 A220 di AirAsia.. I ritardi nelle consegne e la chiusura di importanti programmi Boeing hanno permesso ad Airbus di accumulare un solido vantaggio in termini di ordini a metà degli anni 2020.
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