Il 24 luglio, una norma elaborata nel corso di vent'anni ha riscritto negli Stati Uniti la definizione di aereo sportivo leggero e, di conseguenza, anche quella di aereo che un pilota principiante può pilotare.
MOSAIC, il programma di modernizzazione della certificazione di aeronavigabilità speciale, stravolge la definizione di aereo sportivo leggero del 2004 e il suo rigido limite di peso di 1.320 libbre. Al suo posto, viene introdotta una categoria basata sulle prestazioni, incentrata sulla velocità minima di volo di un aeromobile, non sul suo peso.
Informazioni rapide
- Regola: MOSAIC — nuova categoria per veicoli sportivi leggeri secondo la normativa FAR Parte 22
- Efficace: 24 luglio 2026 per la certificazione dei nuovi aeromobili (le modifiche ai privilegi di pilotaggio sono iniziate nell'ottobre 2025)
- Cosa è andato perduto: Il limite di peso di 1.320 libbre per gli sport leggeri dal 2004
- Nuovo metro di paragone: Velocità di stallo: fino a 59 nodi (velocità pulita) per l'idoneità come pilota sportivo.
- Ora consentito: Fino a quattro posti, carrello retrattile, eliche a passo variabile
- Il primo a muoversi: Il simulatore Pipistrel Voyager di Textron, il cui primo servizio è previsto per il 2027.
Cosa cambia realmente?
Le vecchie regole limitavano gli aerei ultraleggeri in base al peso. Con un peso di 1.320 libbre (circa 600 kg), la maggior parte degli addestratori realmente utili semplicemente non rientrava in quella categoria, e questo è uno dei motivi principali per cui la categoria non è mai riuscita ad affermarsi nell'addestramento al volo come speravano i suoi ideatori.
Il sistema MOSAIC abbandona la scala di misurazione e valuta gli aeromobili in base alla velocità di stallo. Gli aerei idonei per il volo sportivo possono ora avere una velocità di stallo pulita fino a 59 nodi, rispetto ai precedenti 45, e la categoria degli aerei sportivi leggeri può ora includere modelli a quattro posti, carrello retrattile ed eliche a passo variabile. Un pilota sportivo può ancora trasportare un solo passeggero, ma gli aerei con cui può addestrarsi e volare sono diventati molto più performanti.
Il primo aereo costruito secondo le nuove regole
Il segnale più evidente di questo cambiamento è arrivato con quattro giorni di anticipo. Il 20 luglio, all'EAA AirVenture di Oshkosh, Textron ha presentato il Pipistrel Voyager, un addestratore biposto progettato da zero sulla base del progetto MOSAIC.
Il Voyager è certificato per il volo strumentale e per le manovre a vite intenzionali, è dotato della nuovissima avionica Garmin Axis e di un motore Rotax 912 ULS, e ha un'autonomia di circa 740 miglia nautiche. Textron indica un prezzo base per il 2026 di circa 240.000 euro (circa 1.400.000 sterline) e l'entrata in servizio nel 2027, proponendolo come un partner del venerabile Cessna Skyhawk piuttosto che come un suo sostituto.
Perché è importante se vuoi imparare a volare
Per un aspirante pilota, il MOSAIC rappresenta il più grande cambiamento nell'aviazione generale americana degli ultimi vent'anni. Ora è possibile costruire e certificare velivoli più performanti nell'ambito di un quadro normativo più snello ed economico, che le scuole di volo sperano possa ridurre i costi sia per l'acquisto di aerei da addestramento che per l'insegnamento a bordo.
Niente di tutto ciò rende il volo gratuito. Ma per la prima volta in una generazione, gli aerei di fascia più bassa possono offrire qualcosa in più del minimo indispensabile.
Fonti: FAA; AOPA; Aviation International News; EAA; Textron / Pipistrel; General Aviation News.
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