温尼伯最令人困惑的地方在于，空军基地和国际机场实际上是同一个机场。加拿大空军委员会于1922年在此设立了一个冬季基地，而温尼伯加拿大皇家空军基地则于1925年4月正式启用，使其成为加拿大最早的空军基地之一。与之相邻的民用机场史蒂文森机场（Stevenson Field）也随之建成，以弗雷德·史蒂文森上尉的名字命名。自那时起，这两个机场就一直共用同一块混凝土跑道。.

其后果显而易见。国际民航组织（ICAO）的航空代码CYWG同时适用于军用和民用交通。18/36跑道长11,000英尺，13/31跑道长8,841英尺；第三条跑道07/25长4,500英尺，目前已关闭。一架执行搜救任务的C-130大力神运输机与定期航班的客机共用滑行区域，而军用停机坪则位于机场远离航站楼的一侧。如今，没有人会这样设计机场，但这种设计已经沿用了一百年，并且为英国政府节省了一个机场。.

第二个容易混淆的地方是地理位置。曼尼托巴省的空军飞行训练主要在波蒂奇拉普雷里附近的绍斯波特进行，这是一个独立的机场，有自己的机场代码，也是加拿大空军第3飞行训练学校（隶属于穆斯乔第15联队）的所在地。温尼伯也进行飞行训练，但主要是在教室、模拟器和一架Dash 8飞机的后舱内进行，并没有自己的跑道。.

该基地在地理上也因历史原因而分裂。1968年合并后，原加拿大皇家空军基地更名为温尼伯北营，并与陆军的卡皮永兵营合并，成为温尼伯南营。卡皮永兵营于2004年6月关闭，其土地归属问题成为与《第一条约》原住民进行长期谈判的焦点。如今，该基地位于国际机场北侧，驻扎着2900多人，其中约650人为当地居民。.

加拿大第一空军师的历史颇为曲折。它于1952年10月1日在巴黎成立，最初是加拿大驻欧洲空军的作战指挥部，后来发展到在法国和德国拥有四个战斗机联队，装备加拿大佩刀式战斗机。随着欧洲任务的结束，该师于1994年7月31日解散。三年后的1997年7月31日，该师在温尼伯重新组建，将几个独立的空军指挥部整合为一个统一的作战单位。.

它现在负责指挥加拿大皇家空军的作战行动。13个联队中有11个向它汇报。它同时也是加拿大北美防空司令部（NORAD）区域的总部，即美加双边防空司令部中加拿大一方的总部。这意味着，负责在大西洋上空执行海上巡逻任务的同一批人员，也负责对接近北极的飞机进行战斗机警戒。其总部人员约有600名现役和预备役人员，而实际执行任务的则是位于基地内的联合航空航天作战中心。.

与它相邻的是加拿大空军第二师，该师负责空军的各项训练：飞行训练学校、地面学校以及位于该基地的加拿大武装部队生存与航空医学训练学校。在学校里，机组人员学习如何在1月份的草原上空弹射逃生，并接受高空训练舱的训练。将这两个师设在同一座城市既有其逻辑性，也存在地理位置上的巧合：温尼伯位于加拿大中部，而且拥有所需的跑道。.

正是这种高度集中使得17联队从围栏外看起来毫不起眼，却又至关重要。停机坪上的飞机屈指可数。空军的一切运作都由大楼里的人员负责，而国防参谋长公开称之为危机的兵力短缺问题，最先在这里显现出来，因为当需要填补中队空缺时，总部职位往往就会空出来。.

第435中队于1944年11月在印度古吉拉特邦组建，驾驶道格拉斯·达科他运输机飞越缅甸，支援第十四集团军。该中队的队徽上有半狮半龙的图案——钦特（chinthe），这种图案是缅甸寺庙的守护神。其座右铭是“Certi Provehendi”，意为“决心完成任务”。该中队于1946年4月解散，三个月后在加拿大皇家空军埃德蒙顿基地重建，并于1994年埃德蒙顿基地关闭后迁至温尼伯第17联队。.

该中队的独特之处在于其燃料补给能力。1992年，该中队接收了配备空中加油装置的CC-130H“大力神”运输机；1993年起，它成为加拿大唯一一支能够在飞行中为战斗机加油的部队。1993年2月11日，该中队的首次作战任务是支援拦截一架被劫持的汉莎航空空客A310客机。此后，该中队参与了1998年从科威特起飞的“南方守望行动”、1999年在南斯拉夫上空持续79天的“盟军行动”、自2001年起持续进行的“高贵之鹰行动”，以及2011年从西西里岛起飞的在利比亚上空进行的“机动行动”。.

这套设备是一对科巴姆Mk 32B-751型吊舱，可通过一根78英尺长的软管以每分钟高达1136升的速度输送燃油。该中队每年输送两到三百万磅燃油，主要供应给参加演习的加拿大战斗机。鼎盛时期，该中队的加油人员一年52周中有32周都在外执行任务。2018年，该中队庆祝了执行这项任务25周年。2019年，该中队指挥官公开表示，CC-130H加油机的退役标志着435中队失去了其独特的优势。.

另一半工作是搜救，而且这项工作更为重要。特伦顿搜救区（435中队与424中队共同负责）是加拿大最大的搜救区域：从魁北克市到不列颠哥伦比亚省和阿尔伯塔省的交界处，从美国边境一直延伸到北极。该中队工作日保持30分钟的待命状态，夜间和周末则保持两小时的待命状态。2010年1月海地地震后，该中队是第一支在雅克梅勒降落飞机的加拿大部队。目前，该中队正在换装CC-295“翠鸟”运输机，此前他们已作为轮换部队，协助科莫克斯、特伦顿和格林伍德的部队完成了该机型的换装。.

第 402 中队于 1932 年 10 月 5 日在史蒂文森机场成立，最初名为第 12 陆军合作中队，1937 年 11 月更名为第 112 中队，1940 年 6 月前往欧洲，1940 年 12 月成为加拿大皇家空军第 2 中队，最终于 1941 年 3 月在迪格比皇家空军基地更名为第 402 中队。该中队最初装备飓风战斗机，1942 年开始装备喷火战斗机，战争结束时共击落 49.5 架敌机，其中仅在 1945 年 4 月就击落 19 架，并击落 5 枚 V-1 飞弹。.

该中队于 1946 年 4 月 15 日在温尼伯重组，最初是一个预备役战斗机中队，1950 年 9 月获得“温尼伯市”的称号，曾使用德哈维兰吸血鬼战斗机和加拿大银星战斗机，后于 1957 年转型为运输中队。20 世纪 80 年代末，该中队接收了德哈维兰加拿大 CT-142 Dash 8 导航教练机，该机机头雷达罩较大，因此得名“Gonzo”，此后该中队一直从事空中导航教学工作。.

该中队目前的主要职责是担任空中作战系统军官和机载电子传感器操作员——也就是在海上巡逻机或直升机后部操作雷达、声呐浮标和电子支援设备的人员。此外，该中队还为英联邦和北约伙伴国提供初级飞行训练，并于2015年合并了加拿大第一飞行训练学校。该中队是一支拥有正规军成员的预备役部队，这对于其规模的训练机构而言实属罕见。.

它的飞机也将面临同样的命运。根据“未来机组人员训练计划”，第17联队的402中队是2024年5月29日SkyAlyne合同中指定的三个训练基地之一，其CT-142飞机将被配备现代化任务训练系统的Dash 8-400飞机取代。这是温尼伯飞行体系中最后一个需要改变的部分：一个大力神运输机中队将换装翠鸟运输机中队，而一架上世纪80年代的导航训练器将被改造成一个配备机翼的联网教室。.

温尼伯在加拿大航空业的地位比加拿大皇家空军的历史还要悠久。早在20世纪20年代，加拿大西部航空公司就从史蒂文森机场起飞，开辟了通往北部偏远地区的航线；该机场以弗雷德·史蒂文森上尉的名字命名，他是一位参加过第一次世界大战的飞行员，于1928年因坠机事故去世。1922年，加拿大航空委员会在此设立了航空站；1925年4月，加拿大皇家空军也在此设立了自己的航空站。当时，军方和偏远地区的飞行员使用着同一片场地，而且经常会遇到同一批人。.

战争使温尼伯成为枢纽。英联邦空军训练计划在加拿大培训了超过13万名飞行员，而温尼伯是办理文书、物资供应、维修和转场检查以及飞行训练等工作的重要地点之一。战后，第二空中观察员学校和中央导航学校继续办学，培养了超过5000名外国飞行员。温尼伯在导航训练方面的专长从未真正消失，如今它与第402中队的工作息息相关。.

第17联队这一番号的历史比其目前的编制更为悠久。它最初于1950年10月1日成立，名为加拿大皇家空军（预备役）温尼伯联队，负责管理第402中队。次年，该联队更名为第17联队，并于1968年并入加拿大武装部队预备役。1993年4月1日，该联队在温尼伯加拿大空军基地重建，第435中队和第1空运中队于1994年进驻。该基地于1992年10月荣获“城市自由荣誉”称号。.

这些文物被保存在基地内及隔壁。位于第17联队的空军遗产博物馆和航空公园收藏了该联队的藏品，而位于机场的加拿大西部皇家航空博物馆于2018年5月31日接收了来自第435中队的科巴姆空中加油吊舱。.