华沙机场于1933年从莫科托夫机场迁至奥肯切，新的中央机场于1934年4月29日启用。战争末期，军用运输飞行开始在该机场进行。1945年2月25日，第6独立运输中队在奥肯切成立，装备有Li-2、少量道格拉斯C-47和Po-2联络机。1946年，该中队更名为政府运输中队。1947年3月8日，该中队扩编为团，即特种运输航空团，并于1974年4月1日正式更名为第36团。.

该团的机队装备与苏联集团的客机保持一致。利-2型飞机在1960年左右达到鼎盛时期，拥有17架，最后3架于1974年退役。12架伊尔-12型飞机从1950年服役至1969年，17架伊尔-14型飞机从1955年服役至1997年。2架伊尔-18型飞机于1961年交付，5架安-24W型飞机于1966年交付，2架图-134型飞机于1974年交付，雅克-40型飞机于1973年开始交付，共交付18架。首架图-154M型飞机（尾号101）于1990年7月交付，图-134型飞机同年退役。.

在那些年里，波兰领导人出行主要依靠这支部队。1973年，在斯摩棱斯克战役之前，这支部队遭遇了和平时期最惨重的损失：一架安-24W运输机在戈莱纽夫附近坠毁，机上载有两名内政部长。2006年2月14日，这支部队被授予’华沙保卫者’的荣誉称号。直到解散，它一直沿用这个名称和’specpułk’（特种部队）的绰号。.

1957年5月17日，旋翼机抵达奥肯切，该团接收了一架SM-1型直升机，即波兰制造的米-1型，可搭载两名乘客。1958年，该团又接收了六架米-4A型直升机，1960年又接收了改进型SM-2型直升机。1958年11月4日，帕维尔·塔塔雷维奇少校驾驶一架SM-1型直升机降落在华沙大酒店的屋顶上，据专业杂志《Magnum-X》记载，这是欧洲首次实现此类降落。1963年3月，一架SM-2型直升机坠毁，这是该部队首次损失直升机。此后直到1977年，该团只装备固定翼飞机。.

1977年，第37运输直升机团的米-8直升机抵达波兰。1979年，三架涂装波兰国家铁路公司（LOT）涂装的米-8 VIP’沙龙’直升机搭载教皇约翰·保罗二世进行了首次波兰朝圣之旅；1983年和1987年，教皇再次访问波兰时，又有两架米-8被派往波兰执行任务。1991年教皇访问波兰时，该团接收了两架贝尔412SP直升机，其中一架为借调。1993年6月，一架贝尔412HP直升机也加入波兰大部队，同年，波兰制造的W-3“索科尔”（Sokół）直升机也抵达波兰。.

斯摩棱斯克战役后，该团解散，只有其直升机移交给了新基地。到2011年，几乎所有的米-8直升机机龄都超过30年，约占直升机机队的一半。它们至今仍在服役。2026年5月，该基地派出两架W-3WA“索科尔”直升机和一架米-8直升机前往立陶宛，搭载总统卡罗尔·纳沃茨基和马雷克·索科沃夫斯基将军参加北约“勇敢的狮鹫26-II”联合军演。.

2010年4月10日，该团的图-154M 101号飞机搭载莱赫·卡钦斯基总统及其代表团前往卡廷参加卡廷大屠杀纪念活动。斯摩棱斯克北机场当时大雾弥漫，能见度仅为400米。该机场的进近系统给出的最低进近高度分别为100米和1200米。当地时间10点41分（华沙时间8点41分），飞机在跑道前撞上树木和地面。机上96人全部遇难：据官方统计，遇难者包括88名乘客和8名机组人员，其中8名机组人员包括一名安保人员。.

遇难者包括总统和第一夫人、流亡波兰最后一任总统雷沙德·卡乔罗夫斯基、总参谋长、陆军、海军和空军司令、国家银行行长、国家纪念研究所所长以及议会两院议员。俄罗斯国家间航空委员会（MAK）于2011年1月12日发布了事故报告。报告指出，机组人员未能备降备用机场，且在未目视接触的情况下下降，并称空军司令在驾驶舱内的存在给机长施加了压力。.

由内政部长耶日·米勒担任主席的波兰国家航空事故调查委员会（KBWLLP）于2011年7月29日发布报告。报告指出，事故的直接原因是’在无法目视地面的恶劣天气条件下，飞机以过大的下降率下降到低于最低下降高度，以及复飞程序执行延迟’。其他促成因素包括未能监测气压高度表的高度、对地形警告反应迟缓以及机组人员培训和准备不足。.

与MAK不同，波兰调查委员会也发现了俄方的责任。委员会指出，斯摩棱斯克机场的管制员向机组人员提供了关于飞机位置的错误信息，并且机场的进近灯光存在缺陷。委员会并未将坠机事件归咎于总统施压。委员会对涉事部队也提出了严厉批评。委员会发现，机组人员缺乏必要的资质，训练仓促，训练记录中篡改了天气状况，并且该部队承担的任务超出了其飞机、飞行员和地勤人员的能力范围。.

2015年法律与公正党重新执政后，国防部长安东尼·马切雷维奇于2016年成立了一个小组委员会，重新调查这起坠机事件。该委员会于2022年4月提交的报告得出结论，真正的原因是飞行最后阶段发生的两次爆炸：一次发生在飞机据称撞击的白桦树前100多米的机翼上，另一次发生在大约六秒钟后，距离地面几米处。.

2023年底政府换届后，国防部长瓦迪斯瓦夫·科西尼亚克-卡梅什于2023年12月15日解散了该小组委员会。由莱谢克·布拉赫上校领导的19人小组审查了该小组委员会的工作，国防部于2024年10月24日提交了这份近800页的报告。该小组发现，该小组委员会的目的是为了证实一个假设——爆炸，并驳斥不支持该假设的专家证据。报告估计损失超过8100万兹罗提，其中包括3450万兹罗提的运行成本，以及在测试中损毁的姊妹机图-154M 102的4700万兹罗提。.

该部向检察官提交了41份通知，其中24份与马切雷维奇有关。马切雷维奇称该审查’充斥着谎言、虚假信息和操纵企图’。这场争端仍是政治性的。检察官独立于这两个委员会之外：2026年8月，他们结束了对唐纳德·图斯克2010年政府长达十年的叛国罪调查，未发现任何损害波兰的意图。2024年1月，该部重新发布了2011年的报告。报告指出，根据波兰法律，该报告仍然是关于灾难过程和原因的唯一具有约束力的文件。本页面报道了双方的调查，但不采纳任何一方的结论。.

2011年7月波兰政府发布相关报告后，国防部长博格丹·克利赫辞职。托马什·谢莫尼亚克于8月2日接任，几天后，政府宣布解散第36团。13名军官，其中3名是将军，被免去负责飞行安全和训练的职务。该团在服役66年后，于2011年12月31日正式解散。该团320名士兵中，超过270人继续留在部队，216人调往位于奥肯切的新部队。.

该单位是第一空运基地（1. Baza Lotnictwa Transportowego），于2012年由该团与同样位于奥肯切的第一空军基地合并而成。最初，该基地只装备直升机。政府的固定翼飞机飞行任务此前已移交给波兰航空（LOT）。2010年6月8日，该部以每年2500万兹罗提的价格租用了两架巴西航空工业公司的E175型飞机，注册号分别为SP-LIG和SP-LIH，由波兰航空的机组人员驾驶。该合同未经招标。.

该合同原定于2013年底到期，但实际持续了十一年多。2020年12月，军备监察局与波音公司协商将合同再次延期至2021年12月31日，净额约为9900万兹罗提。原因是原定于2020年交付的两架波音BBJ2战斗机因新冠疫情以及在美国、法国、瑞典和波兰进行的测试和训练工作而延误。.

该基地从华沙肖邦机场的军用航站楼起飞，隶属于波维兹的第三空运联队。用国防部的话来说，其职责是为国家最高权力机构提供航空运输和客运服务。首批新飞机是两架湾流G550，于2016年11月14日订购，净价4.405亿兹罗提。’约瑟夫·波尼亚托夫斯基大公号’于2017年6月21日交付，’卡齐米日·普瓦斯基将军号’于7月下旬交付。专家消息称，具体日期为7月26日或29日。.

2017年3月31日，以色列订购了三架波音737飞机，总价5.236亿美元。第一架是标准的737-800型，设有132个座位，尾号为0110’约瑟夫·毕苏斯基’（Józef Piłsudski），于2017年11月15日降落在肖邦机场。另外两架BBJ2型飞机，尾号分别为0111’罗曼·德莫夫斯基’（Roman Dmowski）和0112’伊格纳西·帕德雷夫斯基’（Ignacy Paderewski），分别于2021年10月7日和29日交付，比原计划晚了大约一年。这架737-800型飞机也曾执行过撤侨任务。2023年10月，在“霓虹行动”（Operation Neon）期间，它飞往特拉维夫，在行动初期就从以色列接回了1100多名滞留人员。.

基地自身的数据足以体现其工作量：2012年至2017年间，该军用机场的起降架次超过8000架次，旅客吞吐量超过10万人次。2022年10月5日，准将帕维尔·比戈斯在基地成立十周年之际担任指挥官，并一直任职到2025年10月。当时，他与机场运营商PPL签署了一项协议，将军用停机坪改造为可供全尺寸D级飞机起降。直升机仍然是该基地的薄弱环节。米-8直升机服役于20世纪70年代末，而目前尚无任何消息来源证实VIP直升机机队的后续机型。.