Varşova havaalanı 1933 yılında Mokotów alanından Okęcie'ye taşındı ve yeni Merkez Havaalanı 29 Nisan 1934'te açıldı. Askeri nakliye uçuşları savaşın son aylarında burada başladı. 25 Şubat 1945'te Okęcie'de Li-2'ler, birkaç Douglas C-47 ve Po-2 irtibat uçaklarıyla 6. Bağımsız Nakliye Filosu kuruldu. 1946'da Hükümet Nakliye Filosu oldu. 8 Mart 1947'de alay haline geldi, Özel Nakliye Havacılık Alayı adını aldı ve 1 Nisan 1974'te 36 numarasını aldı.

Alayın filosu, Sovyet bloğunun yolcu uçaklarını takip etti. Li-2 uçaklarının sayısı 1960 civarında 17'ye ulaştı ve son üçü 1974'te hizmetten ayrıldı. 1950'den 1969'a kadar 12 Il-12 ve 1955'ten 1997'ye kadar 17 Il-14 hizmet verdi. 1961'de iki Il-18, 1966'da beş An-24W, 1974'te iki Tu-134 ve 1973'ten itibaren 18 adet teslim edilen Yak-40 geldi. Kuyruk numarası 101 olan ilk Tu-154M, Temmuz 1990'da teslim edildi ve Tu-134'ler aynı yıl hizmetten ayrıldı.

Bu yılların büyük bir bölümünde, Polonya liderleri hava yoluyla bu alayı kullanıyordu. 1973'te, Smoleńsk'ten önce, Goleniów yakınlarında iki içişleri bakanının bulunduğu bir An-24W uçağının düşmesiyle en büyük barış zamanı kaybını yaşadı. 14 Şubat 2006'da alaya "Varşova Savunucuları" onursal unvanı verildi. Bu adı ve "specpułk" takma adını, dağıtılana kadar korudu.

Döner kanatlı helikopterler, 17 Mayıs 1957'de alayın Polonya yapımı, iki yolcu taşıyabilen Mi-1 SM-1'i teslim almasıyla Okęcie'ye geldi. 1958'de altı adet Mi-4A ve 1960'ta daha büyük SM-2'ler geldi. 4 Kasım 1958'de Binbaşı Paweł Tatarewicz, Varşova'daki Grand Hotel'in çatısına bir SM-1 indirdi; bu iniş, uzman dergi Magnum-X tarafından Avrupa'da bir ilk olarak kaydedildi. Mart 1963'te bir SM-2 düştü, bu birliğin ilk helikopter kaybıydı ve o zamandan 1977'ye kadar alay sadece sabit kanatlı uçaklar kullandı.

Mi-8'ler 1977'de 37. Nakliye Helikopter Alayı'ndan geldi. 1979'da LOT renklerine boyanmış üç Mi-8 VIP 'salon' helikopteri, Papa II. John Paul'ü Polonya'ya yaptığı ilk hac yolculuğunda taşıdı ve ikisi 1983 ve 1987'deki ziyaretlerinde görevlendirildi. 1991 ziyareti için alay, biri ödünç olmak üzere iki Bell 412SP aldı. Haziran 1993'te bir Bell 412HP geldi ve aynı yıl Polonya yapımı W-3 Sokół da geldi.

Smoleńsk'ten sonra alay dağıtıldığında, yeni üsse sadece helikopterleri geçti. 2011 yılına gelindiğinde, Mi-8'lerin neredeyse tamamı 30 yaşın üzerindeydi ve helikopter filosunun yaklaşık yarısını oluşturuyordu. Hala uçuyorlar. Mayıs 2026'da üs, Cumhurbaşkanı Karol Nawrocki ve General Marek Sokołowski'yi NATO'nun Brave Griffin 26-II tatbikatına götürmek üzere Litvanya'ya iki adet W-3WA Sokół helikopteri ve bir adet Mi-8 gönderdi.

10 Nisan 2010'da alayın Tu-154M 101 uçağı, Cumhurbaşkanı Lech Kaczyński ve bir heyeti Katyn'deki Katyn'deki katliamın anma törenine götürdü. Smoleńsk Kuzey'de sis vardı ve görüş mesafesi 400 metre olarak bildirildi. Oradaki yaklaşma sistemi uçağa minimum 100 metre ve 1200 metre yükseklik sınırları verdi. Yerel saatle 10:41'de (Varşova'da 08:41) uçak pistin kısa mesafesinde ağaçlara ve yere çarptı. Uçaktaki 96 kişinin tamamı hayatını kaybetti: kaynaklar 88 yolcu ve sekiz mürettebattan bahsediyor; bu rakam, yedi kişilik mürettebat arasında bir güvenlik görevlisini de içeriyor.

Ölenler arasında Cumhurbaşkanı ve eşi, sürgündeki son Polonya Cumhurbaşkanı Ryszard Kaczorowski, Genelkurmay Başkanı, kara, deniz ve hava kuvvetleri komutanları, Ulusal Banka Başkanı, Ulusal Anma Enstitüsü Başkanı ve parlamentonun her iki meclisinin üyeleri bulunuyordu. Rusya Devletlerarası Havacılık Komitesi (MAK) raporunu 12 Ocak 2011'de yayınladı. Raporda, mürettebatın alternatif bir havaalanına yönelmemesi ve görsel temas olmadan alçalması suçlandı ve kokpitte Hava Kuvvetleri komutanının bulunmasının kaptan üzerinde baskı oluşturduğu belirtildi.

Polonya İçişleri Bakanı Jerzy Miller başkanlığındaki Devlet Havacılık Kazaları Araştırma Komisyonu (KBWLLP), 29 Temmuz 2011'de raporunu yayınladı. Raporda, kazanın doğrudan nedeninin "yerle görsel teması engelleyen hava koşullarında aşırı iniş hızıyla minimum iniş irtifasının altına inilmesi ve ayrıca pas geçme prosedürünün gecikmeli uygulanması" olduğu belirtildi. Katkıda bulunan faktörler arasında basınç altimetresinde irtifa takibinin yapılmaması, arazi uyarılarına geç yanıt verilmesi ve mürettebatın yetersiz eğitim ve hazırlığı yer almaktadır.

MAK'ın aksine, Polonya komisyonu Rus tarafında da hatalar buldu. Smoleńsk kontrolörlerinin mürettebata uçağın konumu hakkında yanlış bilgi verdiğini ve havaalanının yaklaşma aydınlatmasının arızalı olduğunu belirtti. Kazadan Cumhurbaşkanının baskısını sorumlu tutmadı. Ayrıca alaya karşı da sert eleştirilerde bulundu. Mürettebatın gerekli niteliklere sahip olmadığını, eğitimin aceleye getirildiğini ve eğitim kayıtlarında hava koşullarının tahrif edildiğini ve birliğin uçaklarının, pilotlarının ve yer personelinin kaldırabileceğinden daha fazla görev üstlendiğini tespit etti.

Hukuk ve Adalet Partisi 2015'te iktidara döndükten sonra, Savunma Bakanı Antoni Macierewicz 2016'da kazayı yeniden incelemek üzere bir alt komisyon kurdu. Nisan 2022'de sunulan raporda, gerçek nedenin uçuşun son aşamasındaki iki patlama olduğu sonucuna varıldı: biri uçağın çarptığı söylenen huş ağacından 100 metreden fazla önce kanatta, diğeri ise yaklaşık altı saniye sonra yerden birkaç metre yukarıda meydana geldi.

2023 yılının sonlarında hükümet değişikliğinin ardından, Savunma Bakanı Władysław Kosiniak-Kamysz, 15 Aralık 2023'te alt komisyonu feshetti. Albay Leszek Błach başkanlığındaki 19 üyeli bir ekip, komisyonun çalışmalarını inceledi ve bakanlık, yaklaşık 800 sayfalık raporunu 24 Ekim 2024'te sundu. Ekip, alt komisyonun tek bir hipotezi, yani bir patlamayı doğrulamayı ve bunu desteklemeyen uzman görüşlerini reddetmeyi amaçladığını tespit etti. Maliyeti 81 milyon zlotinin üzerinde olarak belirledi. Bu toplam, 34,5 milyon zlotinin işletme maliyetlerini ve 47 milyon zlotinin ise testlerde imha edilen kardeş uçak Tu-154M 102'ye ait olduğunu içeriyordu.

Bakanlık savcılara 41 ihtarname gönderdi, bunların 24'ü Macierewicz ile ilgiliydi. Macierewicz, incelemeyi '99% yalanları, dezenformasyon ve manipülasyon girişimleri' olarak nitelendirdi. Tartışma siyasi olmaya devam ediyor. Savcılar her iki komisyondan da ayrıdır: Ağustos 2026'da, Donald Tusk'ın 2010 hükümetine yönelik on yıllık bir vatana ihanet soruşturmasını, Polonya'ya zarar verme niyeti olduğuna dair hiçbir kanıt bulamadan kapattılar. Ocak 2024'te bakanlık 2011 raporunu yeniden yayınladı. Polonya yasalarına göre, raporun felaketin seyri ve nedenleri konusunda bağlayıcı tek belge olduğunu belirtiyor. Bu sayfa her iki soruşturmayı da rapor ediyor ve hiçbir tarafın sonuçlarını benimsemiyor.

Savunma Bakanı Bogdan Klich, Temmuz 2011'de Polonya raporunun yayınlanmasının ardından istifa etti. Tomasz Siemoniak 2 Ağustos'ta görevi devraldı ve birkaç gün sonra hükümet 36. Alayın dağıtılacağını duyurdu. Uçuş güvenliği ve eğitiminden sorumlu görevlerinden üçü general olmak üzere on üç subay uzaklaştırıldı. Alay, 66 yıl sonra, 31 Aralık 2011'de varlığını sona erdirdi. 320 askerinden 270'ten fazlası orduda kaldı, 216'sı ise Okęcie'deki yeni birliğe geçti.

Bu birlik, 2012 yılında alayın Okęcie'deki 1. Hava Üssü ile birleştirilmesiyle kurulan 1. Hava Taşımacılık Üssü (1. Baza Lotnictwa Transportowego) idi. Başlangıçta sadece helikopter uçuruyordu. Hükümetin sabit kanatlı uçakları zaten LOT'a devredilmişti. 8 Haziran 2010'da bakanlık, LOT mürettebatı tarafından uçurulan iki Embraer 175, SP-LIG ve SP-LIH uçağını yıllık 25 milyon zloti karşılığında kiraladı. Anlaşma ihale yapılmadan imzalandı.

Kiralama sözleşmesinin 2013 yılının sonuna kadar geçerli olması gerekiyordu. Ancak on bir yıldan fazla sürdü. Aralık 2020'de Silahlanma Müfettişliği, tahmini 99 milyon zloty net bedelle, sözleşmeyi 31 Aralık 2021'e kadar uzattı. Bunun nedeni, 2020 yılında teslim edilmesi gereken iki Boeing BBJ2 uçağının COVID-19 pandemisi ve Amerika Birleşik Devletleri, Fransa, İsveç ve Polonya'daki test ve eğitim çalışmaları nedeniyle gecikmiş olmasıydı.

Üs, Varşova Chopin Havalimanı'nın askeri bölümünden faaliyet gösteriyor ve Powidz'deki 3. Hava Taşımacılığı Kanadı'na bağlı. Bakanlığın ifadesine göre görevi, devletin en üst düzey otorite organları için hava taşımacılığı ve yolcu hizmeti sağlamak. İlk yeni uçaklar, 14 Kasım 2016'da 440,5 milyon zloty net karşılığında sipariş edilen iki Gulfstream G550 idi. 'Książę Józef Poniatowski' 21 Haziran 2017'de, 'Generał Kazimierz Pułaski' ise Temmuz ayı sonlarında geldi. Uzman kaynaklar tarihi 26 veya 29 Temmuz olarak veriyor.

31 Mart 2017'de 523,6 milyon ABD doları karşılığında üç adet Boeing 737 sipariş edildi. İlki, 132 koltuklu standart bir 737-800 olan ve kuyruk numarası 0110 'Józef Piłsudski' olan uçak, 15 Kasım 2017'de Chopin Havalimanı'na indi. Diğer iki BBJ2 uçağı, 0111 'Roman Dmowski' ve 0112 'Ignacy Paderewski', yaklaşık bir yıl gecikmeyle 7 ve 29 Ekim 2021'de geldi. 737-800 ayrıca tahliye uçuşlarında da kullanıldı. Ekim 2023'te, ilk günlerinde 1100'den fazla kişiyi İsrail'den evlerine getiren Neon Operasyonu sırasında Tel Aviv'e uçtu.

Üssün kendi rakamları yapılan işin boyutunu gösteriyor: 2012 ile 2017 yılları arasında askeri havaalanından 8.000'den fazla kalkış ve iniş ve 100.000'den fazla yolcu geçti. Tuğgeneral Paweł Bigos, 5 Ekim 2022'deki onuncu yıldönümünde üssün komutanlığını yaptı ve Ekim 2025'te, havaalanı işletmecisi PPL ile askeri apronun tam boyutlu Code D uçakları için yeniden yapılandırılması konusunda bir anlaşma imzaladığında hala görevdeydi. Helikopterler zayıf nokta olmaya devam ediyor. Mi-8'ler 1970'lerin sonlarından kalma ve bu sayfanın doğrulayabileceği bir kaynakta VIP helikopter filosunun halefi henüz teyit edilmedi.