从库尔德斯坦到加奥，七场战役，按时间先后顺序排列。. 开辟一行，记录飞行的真实情况、使用的每一种类型以及每个数据的来源——包括德国从未公布过的数据。.
| 冲突 | 年 | 反对 | 主飞机 | 出击 | 飞机失事 | |
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| 马里：联合国马里多层面综合稳定团联合国马里多层面综合稳定特派团陆军飞行队 | 2017-2023 | 马里北部武装团体 | 欧洲直升机公司 Tiger UHT、NHIndustries NH90 TTH | 181 | 1 | |
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为联合国稳定部队提供武装护送和前线医疗后送，覆盖面积相当于法国大小的沙漠地区，包括联合国维和部队、马里军队和平民。. 在荷兰撤回其AH-64“阿帕奇”武装直升机后，德国同意向加奥派遣一支混合陆军航空兵分遣队。这是德国陆军航空兵首次部署自己的攻击直升机执行护航任务。三架NH90直升机用于医疗后送，三架“虎”式攻击直升机负责护航，另有一架作为备用。这些飞机和机组人员分别来自法斯贝格的第10运输枢纽直升机团、尼德尔斯泰滕的第30运输枢纽直升机团和弗里茨拉尔的第36战斗直升机团。前两架NH90直升机于2017年1月27日和29日由安-124运输机飞往巴马科，并于1月31日抵达加奥；前两架“虎”式攻击直升机于3月21日抵达。 2017年3月2日，NH90直升机从荷兰手中接过医疗后送任务，并于当日执行了首次任务，成功营救了两名在路边炸弹袭击中受伤的联合国文职人员。NH90直升机于2017年4月24日宣布具备全面作战能力，而“虎”式直升机则于2017年5月5日宣布具备全面作战能力。截至2018年2月，已有39名伤员搭乘德国NH90直升机撤离。2018年2月11日，两架比利时NH90直升机加入，两国组成一个飞行分遣队。2017年7月26日，一架“虎”式直升机在塔班科特附近进行陡降时，主旋翼脱落。飞机起火燃烧，两名机组人员全部遇难。德国的“虎”式直升机随即停飞，并于2017年9月23日获准复飞，但飞行速度和自动驾驶仪的使用受到限制。 2018年12月11日的最终报告认定，空客机械师在弗里茨拉尔进行维修时错误地调整了飞行控制系统，导致坠机事故无法避免。州检察官随即展开调查。NH90部队于2018年7月3日撤出，加拿大于8月1日接手该任务。2022年，德国陆军航空兵携第30运输枢纽直升机团的一个NH90分遣队重返加奥，并于2023年12月12日随其余部队一同撤离。. 结果 已结束。德国在马里驻军十年后，于 2023 年 12 月 12 日撤离，总共派遣了约 2 万名人员执行任务。. 截至2018年7月3日，德比两国联合运营的NH90直升机机队共执行了181架次作战飞行任务，并撤离了43人，这些数据并非德国全部投入的NH90直升机的总数。德国方面没有公布“虎式”直升机分遣队的飞行架次、飞行小时数或武器投放总数，我们也不提供相关数据。.
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| 阿富汗：坚定支持坚定支持任务德国空军航空队 | 2015-2021 | 塔利班 | NHIndustries NH90 TTH、西科斯基 CH-53GS 和 CH-53GA（2013 年起德国空军装备） | — | 0 | |
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前线空中医疗后送和运输，为列车提供建议和协助，并为最终撤离提供掩护。. “坚定支持”行动于2015年1月1日取代国际安全援助部队（ISAF），德国的直升机部队也继续以“马扎里沙里夫”别动队下属的较小规模分遣队的形式投入使用。这些CH-53直升机当时已是德国空军的飞机，于2013年移交，但在战争的前十一年里，该机型一直是陆军的装备，其机组人员和工程师大多来自同一群体。2018年11月，国防部宣布，三架陆军NH90直升机（外加一架预备役）和一架空军H145M LUH SOF直升机将于2020年底接替四架CH-53，让西科斯基公司的机队及其机组人员在近二十年的连续部署后得到休息。然而，2020年8月，最终只有NH90直升机会被替换。前两架飞机于2020年11月12日飞抵马扎里沙里夫，第30运输枢纽直升机团为第18和第19届德国“坚定支持”特遣队以及撤离行动提供了空中医疗后送服务。从2002年4月到2021年1月28日最后一架飞机离开，CH-53直升机在两个任务周期和两个军种的累计飞行记录为22,500小时，约500万公里。2010年至2017年间，该型直升机曾17次遭到轻武器和机枪射击；没有记录显示曾被地对空导弹击中。. 结果 以撤军告终。最后一架德国CH-53直升机在阿富汗服役近19年后，于2021年1月28日离开。. 这22,500小时和1,750次任务是CH-53直升机2002年至2021年整个部署期间的累计数据。发布这些数据的记者指出，由于该机队在战争期间更换了服役单位，因此统计数据并不完整。将其中任何一部分归因于陆军都只是猜测，我们也不做这样的尝试。.
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| 阿富汗：国际安全援助部队国际安全援助部队陆军飞行队 | 2002-2014 | 塔利班 | 西科斯基 CH-53G 和 CH-53GS、欧洲直升机公司 Tiger UHT、NHIndustries NH90 TTH | — | 1 | |
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部队和货物运输、医疗后送，以及从 2013 年开始为北部地区司令部的德国和盟军提供武装护送和近距离空中支援。. 德国的CH-53直升机于2002年4月抵达，此时距离任务开始已过去四个月。由于该国没有可用的公路，这些直升机是德国特遣队运送人员和货物的唯一工具。它们驻扎了19年。2002年12月21日，一架CH-53在执行侦察飞行任务后于喀布尔机场附近坠毁，造成7名德国士兵丧生；调查人员认为事故原因是变速箱故障。这是德国联邦国防军在海外行动中遭遇的最惨重的损失。虎式直升机姗姗来迟。2012年12月，隶属于第36战斗直升机团的四架CH-53直升机，加装了ASGARD-F高温高海拔改装套件，被调往马扎里沙里夫特别行动联队；其中两架作为作战编队，另外两架作为技术储备。该机于2013年1月30日宣布进入作战准备状态。首次公开的实战使用发生在2013年5月4日，地点位于巴格兰省。当时，17名德国特种部队士兵在扎曼海尔附近的一处渡口遭到伏击，并呼叫近距离空中支援；两架“虎”式直升机向周围阵地发射了火箭弹。该分遣队在执行了18个月、飞行1860小时的任务后，于2014年6月30日解散。最后一架飞机于2014年7月29日经莱比锡返回德国。NH90直升机于2013年4月抵达德国，用于前线空中医疗后送。驻扎在法斯贝格的第10运输枢纽直升机团的两架飞机——一架救援机和一架武装护航机——保持着持续警戒状态，另有两架作为技术储备。该任务于2014年8月1日结束。. 结果 国际安全援助部队（ISAF）于2014年12月31日结束，并转为坚定支持行动。德国的直升机部署工作则持续进行，未曾中断。. 德国从未公布过其在阿富汗部署的“虎”式或NH90直升机部队的武器投放数量、伤亡撤离总数或出动架次。1860小时的“虎”式直升机飞行时间是唯一公布的性能数据，除此之外，我们不会提供任何其他信息。.
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| 科索沃：驻科部队科索沃部队，“联合卫士行动”陆军飞行队 | 1999-2011 | — | 西科斯基 CH-53G、贝尔 UH-1D、MBB Bo 105 | — | — | |
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为驻科索沃维和部队南部地区的德国旅提供运输、联络、观察和医疗后送服务，并担任多国部队的领头直升机部队。. 1999年秋季，在驻科索沃国际维和部队（KFOR）进入科索沃几个月后，这支混合陆军航空分遣队的直升机进驻了苏哈雷卡附近托普利卡内的一处废弃农业简易机场，并在那里驻扎了十二年。德军负责西南防区，由普里兹伦指挥。他们的工作是维和部署中那些并不光鲜亮丽的任务：在崎岖的道路和恶劣的天气条件下运送物资和人员，为旅级部队提供侦察，进行伤员后送，以及在多国部队防区内进行联络——该防区有时驻扎着来自十一个国家的士兵。驻扎在尼德斯泰滕的第30陆军航空团自1999年11月起担任牵头部队，为这支混合分遣队提供轻型运输直升机，并代表德国部队参与了第三批驻科索沃国际维和部队和第五批驻科索沃稳定部队的部署。从2001年到2011年，该团一直是常设牵头部队。该部队于2011年执行了最后一次科索沃任务，机场也于同年8月被拆除。科索沃对美国陆军航空兵的重要性远超其本身的戏剧性。多年来，它使陆军航空兵得以持续部署在巴尔干半岛和阿富汗之间，也正是在这里，一支原本旨在富尔达山口射击苏联坦克的部队学会了如何成为一支远征军。. 结果 飞行任务在持续十二年后于2011年结束。德国仍然致力于驻科索沃国际安全部队（KFOR），而“指挥中心”部队仍然将担任驻科索沃国际安全部队的领导角色列为其任务之一。. 德国没有公布驻科索沃国际安全部队（KFOR）的累计航空数据。德国联邦国防军于2018年撤离普里兹伦，该营地已关闭；托普利卡内的直升机基地已于2011年拆除。. |
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| 波斯尼亚：IFOR、SFOR 和 EUFOR Althea执行力量，稳定力量陆军飞行队 | 1995-2004 | — | 西科斯基 CH-53G、贝尔 UH-1D、MBB Bo 105 | — | — | |
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为北约执行和稳定部队的德国特遣队提供部队和货物的空运、伤员撤离和联络服务。. 首支派往北约驻克罗地亚部队（IFOR）的德国陆军分遣队以驻扎在克罗地亚海岸扎达尔的陆军航空兵分队为核心，工程兵部队驻扎在本科瓦茨，后勤和维修部队驻扎在希贝尼克，运输部队驻扎在索拉里斯营地，野战医院驻扎在特罗吉尔，宪兵部队驻扎在普里莫什滕。这是自1945年以来，德国陆军部队首次部署到北约领土以外的地区执行任务。截至1996年5月，首支分遣队的先头部队是驻扎在法斯贝格的第10陆军航空兵团，约有380名士兵，装备的CH-53G直升机来自莱茵-本特拉格、劳普海姆和门迪希的各团，UH-1D直升机则来自法斯贝格和尼德尔施泰滕，此外还有一个来自山地步兵的警卫连。第二批特遣队的先头部队是驻扎在“饥饿之狼”空军基地的第6陆军航空兵团，约有380名士兵，于1996年10月和11月增援了400人，以应对当年的首次自由选举。他们的飞行任务是在气候恶劣、满目疮痍的国土上进行运输、货物运输和医疗后送。该部队于1996年加入驻波黑稳定部队（SFOR），并于2004年以大幅缩减的规模加入欧盟的“阿尔忒弥斯”行动（EUFOR Althea）。对于空军而言，这是冷战时期运输部队能否维持远征轮换部署的首次严峻考验，而答案是肯定的。. 结果 已结束。北约稳定部队于2004年12月移交给欧盟的“阿尔忒弥斯”部队，德国直升机不再需要。. 德国没有公布驻波黑部队（IFOR）或驻波黑稳定部队（SFOR）的累计航空统计数据，我们所能找到的德语资料也只描述了部队规模，而没有涉及飞行任务。因此，我们不提供总数。. |
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| 索马里：联合国索马里行动第二阶段联合国索马里行动二期陆军飞行队 | 1993-1994 | — | 贝尔UH-1D，MBB Bo 105 | — | — | |
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为支援联合国部队的德国后勤部队提供运输、联络和医疗后送服务。. 索马里是德国议会首次就北约领土以外的军事部署进行辩论，最终于1994年7月由宪法法院裁决。陆军航空兵随军出动：第30陆军航空团于1993年加入索马里部队，其直升机为驻扎在贝莱特乌恩的德国后勤部队提供运输、联络和医疗后送服务。这是一项规模较小的部署，与之后的行动相比更是如此。但它确立了德国直升机可以部署到海外的合法性，而两年前这在政治上是根本不可能的。. 结果 1994年德国部队撤离后关闭。. 德国方面对联合国索马里行动第二阶段的描述很少提及航空兵部分。我们没有提供飞机数量、出动架次或飞行小时数。. |
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| 库尔德斯坦和伊拉克：库登希尔夫行动和联合国特别委员会库尔登援助行动，联合国特别委员会陆军飞行队 | 1991-1996 | — | 西科斯基 CH-53G，贝尔 UH-1D | — | — | |
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海湾战争后为库尔德难民提供救援航班，并为联合国在伊拉克的武器核查人员提供直升机支援。. 这是该部门首次执行海外任务，而且是人道主义援助。1991年海湾战争后，数十万库尔德人逃往伊朗山区和安纳托利亚东部，德国CH-53直升机向其他交通方式无法到达的地区运送救援物资。这是德国陆军直升机首次在北约欧洲以外的地区执行任务。随后，该部门又为联合国伊拉克特别委员会提供直升机支援，从1991年到1996年，运送武器核查人员进入一个并不欢迎他们的国家。这是该部门部署行动中最不为人知的一次，也是改变政治格局的一次：库尔德援助行动之后，联邦国防军是否具备海外飞行能力已不再是争论的焦点。. 结果 已结束。联合国特委会的支持一直持续到1996年，武器核查任务本身于1998年解散。. 德国没有公布这两次行动的飞机数量、出动架次总数或飞行小时数，我们也没有。. |
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- 德国联邦国防军：Die Bundeswehr bei MINUSMA德国参与联合国马里多层面综合稳定特派团（MINUSMA）的日期、实力、直升机贡献和伤亡情况
- Augen geradeaus!: Nazgul meldet sich ab — die CH-53-Hubschrauber verlassen 阿富汗2002年至2021年，飞行时间22500小时，执行任务约1750次，飞行里程500万公里，并与小型武器交火17次。
数据已于2026年9月20日核实。. 回到德国陆军航空队.