Все кампании, в которых участвовала армейская авиагруппа, с 1991 года по сегодняшний день.
Сначала самые новые данные. Косово по-прежнему остается зоной ответственности командования; полеты прекратились в 2011 году.
Семь кампаний, начиная с самых новых, от Курдистана до Гао. Откройте строку, чтобы узнать, как на самом деле выглядели полеты, какие типы самолетов использовались и откуда взяты данные по каждому виду, включая те, которые Германия никогда не публиковала.
| Конфликт | Годы | Против | Основной самолет | Вылазки | Самолет потерян | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Мали: МИНУСМАМногосторонняя комплексная миссия Организации Объединенных Наций по стабилизации в МалиHeeresfliegertruppe | 2017-2023 | Вооруженные группировки на севере Мали | Eurocopter Tiger UHT, NHIndustries NH90 TTH | 181 | 1 | |
|
Вооруженное сопровождение и передовая медицинская эвакуация сил ООН по стабилизации, включающих голубые каски, малийских военнослужащих и мирных жителей, на территории пустыни размером с Францию. Германия согласилась направить в Гао смешанный армейский авиационный отряд после того, как Нидерланды вывели свои вертолеты AH-64 Apache, и это было первое развертывание этого рода войск с собственными ударными вертолетами в роли сопровождения. Три вертолета NH90 для медицинской эвакуации и три вертолета Tiger для их защиты были отправлены в зону боевых действий, при этом каждый с еще одним вертолетом в резерве; вертолеты и экипажи прибыли из 10-го транспортного вертолетного полка в Фассберге, 30-го транспортного вертолетного полка в Нидерштеттене и 36-го боевого вертолетного полка в Фрицларе. Первые два вертолета NH90 были доставлены в Бамако на Ан-124 27 и 29 января 2017 года, а затем отправились в Гао 31 января; первые два вертолета Tiger прибыли 21 марта. 2 марта 2017 года самолеты NH90 приняли на себя обязанности по медицинской эвакуации от Нидерландов и в тот же день совершили свой первый вылет, эвакуировав двух раненых гражданских сотрудников Организации Объединенных Наций после взрыва придорожной бомбы. Полная боеготовность NH90 была объявлена 24 апреля, а Tiger — 5 мая 2017 года. К февралю 2018 года немецкие NH90 эвакуировали 39 раненых. 11 февраля 2018 года к ним присоединились два бельгийских NH90, и обе страны летали как единое подразделение. 26 июля 2017 года у Tiger отвалились лопасти несущего винта недалеко от Табанкорта вскоре после начала крутого снижения. Самолет сгорел, и оба члена экипажа погибли. Немецкие Tiger были выведены из эксплуатации и снова допущены к полетам 23 сентября 2017 года с ограничениями скорости и использования автопилота. В заключительном отчете от 11 декабря 2018 года было установлено, что органы управления полетом были неправильно отрегулированы во время ремонта механиками Airbus в Фрицларе, и что катастрофа была неизбежна. Государственная прокуратура начала расследование. Подразделение NH90 было выведено из эксплуатации 3 июля 2018 года, и 1 августа эту задачу взяла на себя Канада. Немецкая армейская авиация вернулась в Гао в 2022 году с отрядом NH90 из 30-го транспортного вертолетного полка и покинула его вместе с остальным контингентом 12 декабря 2023 года. Исход Закрыто. Германия покинула Мали 12 декабря 2023 года после десяти лет пребывания в миссии и примерно 20 000 человек в общей сложности. Данные о 181 оперативном рейсе и 43 эвакуированных людях относятся к немецко-бельгийскому флоту самолетов NH90 по состоянию на 3 июля 2018 года, а не ко всей немецкой эскадрилье. Германия не опубликовала данные о количестве вылетов, часах налета или количестве применений вооружения для подразделения Tiger, и мы также не приводим никаких данных.
|
||||||
| Афганистан: Решительная поддержкаМиссия «Решительная поддержка»Heeresfliegertruppe в составе Люфтваффе | 2015-2021 | Талибан | Самолеты NHIndustries NH90 TTH, Sikorsky CH-53GS и CH-53GA (Люфтваффе с 2013 года) | — | 0 | |
|
Осуществление медицинской эвакуации и транспортировки поезда по воздуху, консультирование и оказание помощи в ходе миссии, а также прикрытие при окончательном отступлении. 1 января 2015 года подразделение «Решительная поддержка» заменило ISAF, и немецкая вертолетная поддержка продолжилась с меньшим отрядом в составе айнзацгешвадера Мазари-Шариф. К тому времени вертолеты CH-53 уже были самолетами Люфтваффе, переданными в 2013 году, но этот тип вертолетов находился в составе армейского флота в течение первых одиннадцати лет войны, и экипажи и инженеры в основном состояли из представителей одного и того же сообщества. В ноябре 2018 года министерство объявило, что три армейских вертолета NH90, а также один резервный и один вертолет H145M LUH SOF Люфтваффе заменят четыре CH-53 в конце 2020 года, чтобы дать флоту Sikorsky и его экипажам отдохнуть после почти двадцати лет непрерывной эксплуатации. В августе 2020 года стало известно, что будут списаны только вертолеты NH90. Первые два вертолета были доставлены в Мазари-Шариф 12 ноября 2020 года, а 30-й транспортно-транспортный полк обеспечивал медицинскую эвакуацию по воздуху 18-го и 19-го немецких контингентов «Решительная поддержка», а также участвовал в выводе вертолетов. Суммарный налет CH-53 за время службы в обеих дивизиях и в обоих родах войск составляет 22 500 летных часов и около пяти миллионов километров с апреля 2002 года по 28 января 2021 года, когда последний вертолет покинул базу. В период с 2010 по 2017 год по ним семнадцать раз вели огонь из стрелкового оружия и пулеметов; подтвержденных попаданий зенитными ракетами зафиксировано не было. Исход Завершилось выводом войск. Последний немецкий вертолет CH-53 покинул Афганистан 28 января 2021 года после почти девятнадцати лет службы. 22 500 часов и 1750 вылетов — это суммарное количество часов за весь период развертывания вертолетов CH-53 с 2002 по 2021 год. Журналист, опубликовавший эти данные, отметил, что статистика неполна, поскольку в середине войны флот сменил род войск. Приписывать какую-либо часть этих часов исключительно армии было бы предположением, и мы не пытаемся этого делать.
|
||||||
| Афганистан: ISAFМеждународные силы содействия безопасностиHeeresfliegertruppe | 2002-2014 | Талибан | Sikorsky CH-53G и CH-53GS, Eurocopter Tiger UHT, NHIndustries NH90 TTH | — | 1 | |
|
Перевозка войск и грузов, медицинская эвакуация, а с 2013 года – вооруженное сопровождение и непосредственная авиационная поддержка немецких и союзных войск в северном региональном командовании. Немецкие вертолеты CH-53 прибыли в апреле 2002 года, через четыре месяца после начала мандата, и были единственным средством передвижения немецкого контингента для перевозки людей и грузов по стране, где не было пригодных для использования дорог. Они оставались там девятнадцать лет. 21 декабря 2002 года один из них разбился недалеко от аэропорта Кабула после разведывательного полета, в результате чего погибли семь немецких солдат; следователи объяснили это поломкой редуктора. Это был худший день для Бундесвера за всю историю зарубежных операций. «Тигр» появился поздно. Четыре вертолета 36-го боевого полка, оснащенные модификацией ASGARD-F для полетов на большие расстояния, были переброшены в декабре 2012 года и переданы в состав айнзацгешвадера Мазари-Шариф; два летали в качестве оперативной пары, а два находились в техническом резерве. Оперативная готовность была объявлена 30 января 2013 года. Первое известное боевое применение произошло 4 мая 2013 года в провинции Баглан, когда семнадцать немецких бойцов спецназа попали в засаду возле переправы через реку в Заман-Хейле и запросили непосредственную авиационную поддержку; два истребителя «Тигр» выпустили ракеты по позициям вокруг них. Подразделение завершило свою деятельность 30 июня 2014 года после восемнадцати месяцев и 1860 летных часов, а последний самолет вернулся домой через Лейпциг 29 июля 2014 года. Вертолеты NH90 прибыли в апреле 2013 года для оказания медицинской помощи по воздуху. Два самолета из 10-го транспортного вертолетного полка в Фассберге — один спасательный и один с вооруженным сопровождением — находились в постоянной боевой готовности, еще два — в техническом резерве. Эта поддержка закончилась 1 августа 2014 года. Исход Операция ISAF завершилась 31 декабря 2014 года и была преобразована в операцию «Решительная поддержка». Участие Германии в вертолетных операциях продолжалось без перерыва. Германия никогда не публиковала данные о количестве примененного оружия, общем количестве эвакуированных раненых или количестве боевых вылетов своих подразделений, оснащенных танками Tiger или NH90, в Афганистане. Единственной опубликованной цифрой является 1860 часов налета танков Tiger, и мы не приводим никаких дополнительных данных.
|
||||||
| Косово: КФОРСилы Косово, операция «Объединенный страж»Heeresfliegertruppe | 1999-2011 | — | Sikorsky CH-53G, Bell UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
|
Транспортировка, связь, наблюдение и медицинская эвакуация для немецкой бригады в южном секторе KFOR, а также ведущее вертолетное подразделение для многонационального сектора. Вертолеты смешанного авиационного отряда армии разместились на бывшей сельскохозяйственной взлетно-посадочной полосе в Топликане близ Сухареки осенью 1999 года, через несколько месяцев после входа KFOR в Косово, и оставались на этом бетонном участке двенадцать лет. Немецкий сектор располагался на юго-западе, управлялся из Призрена, и работа представляла собой неприглядное дело миротворческой миссии: перевозка грузов и людей по плохим дорогам и в плохую погоду, наблюдение для бригады, эвакуация раненых и связь в многонациональном секторе, в котором временами находились солдаты из одиннадцати стран. 30-й авиационный полк из Нидерштеттена был головным подразделением с ноября 1999 года, обеспечивая компонент легких транспортных вертолетов смешанного отряда и вклад немецкого контингента в третий контингент KFOR и пятый контингент SFOR. С 2001 по 2011 год полк был постоянным головным подразделением. Свой последний вылет в Косово самолет совершил в 2011 году, а аэродром был демонтирован к августу 2011 года. Косово имело для этого рода войск несоизмеримое значение, учитывая драматизм ситуации. Благодаря ему армейская авиация постоянно находилась в зоне боевых действий между Балканами и Афганистаном, и именно там силы, созданные для борьбы с советскими танками в Фульдском коридоре, научились действовать в экспедиционном режиме. Исход Полеты прекратились в 2011 году после двенадцати лет. Германия по-прежнему привержена KFOR, и в задачи Kommando Hubschrauber по-прежнему входит ведущая роль в KFOR. Германия не публикует сводных данных по авиации KFOR. Бундесвер покинул Призрен в 2018 году, и лагерь закрыт; вертолетная площадка в Топликане была демонтирована в 2011 году.
|
||||||
| Босния: IFOR, SFOR и EUFOR AltheaСилы осуществления, Силы стабилизацииHeeresfliegertruppe | 1995-2004 | — | Sikorsky CH-53G, Bell UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
|
Воздушная перевозка войск и грузов, эвакуация раненых и координация действий немецкого контингента сил НАТО по реализации и стабилизации операций. Первый немецкий армейский контингент для IFOR был сформирован на основе авиационного отряда, базировавшегося в Задаре на хорватском побережье, с инженерными подразделениями в Бенковаце, снабжением и ремонтом в Шибенике, транспортом в лагере Солярис, полевым госпиталем в Трогире и военной полицией в Примоштене. Это был первый случай с 1945 года, когда немецкое армейское формирование было развернуто для операций за пределами территории НАТО. Головным подразделением первого контингента до мая 1996 года был 10-й авиационный полк из Фассберга, насчитывавший около 380 военнослужащих, летавших на вертолетах CH-53G из полков в Райне-Бентлаге, Лаупхайме и Мендиге, а также на вертолетах UH-1D из Фассберга и Нидерштеттена, с ротой охраны из горной пехоты. Головным подразделением второго контингента до октября 1996 года был 6-й авиационный полк армий из Хунгригер-Вольф, насчитывавший около 380 солдат, усиленный еще 400 для первых свободных выборов в октябре и ноябре 1996 года. Полеты были связаны с транспортировкой грузов и медицинской эвакуацией через разрушенную страну в суровом климате. С 1996 года они продолжили службу в составе SFOR, а с 2004 года, в значительно меньшем объеме, – в составе EUFOR Althea Европейского союза. Для этого рода войск это стало первым серьезным испытанием того, смогут ли транспортные полки времен холодной войны поддерживать экспедиционную ротацию, и ответ оказался положительным. Исход Закрыто. В декабре 2004 года силы стабилизации НАТО были переданы европейскому подразделению EUFOR Althea, и немецкие вертолеты больше не требовались. Германия не публиковала сводную статистику по авиации для IFOR или SFOR, а доступные нам немецкоязычные отчеты описывают контингенты, а не количество полетов. Мы не приводим общих данных.
|
||||||
| Сомали: UNOSOM IIОперация Организации Объединенных Наций в Сомали IIHeeresfliegertruppe | 1993-1994 | — | Вертолёт Bell UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
|
Транспортировка, связь и медицинская эвакуация немецкого логистического контингента, оказывающего поддержку силам Организации Объединенных Наций. Сомалия стала первым случаем развертывания войск за пределами территории НАТО, по поводу которого немецкому парламенту пришлось вести переговоры, и дело было урегулировано в конституционном суде в июле 1994 года. Армейская авиация также участвовала в операции: 30-й авиационный полк сухопутных войск внес свой вклад в состав сил в Сомалии в 1993 году, а вертолеты обеспечивали транспортировку, связь и медицинскую эвакуацию немецкого логистического подразделения в Белет-Уэне. Это было небольшое участие, и оно кажется незначительным по сравнению с тем, что последовало за этим. Однако оно доказало, что немецкие вертолеты вообще могут быть развернуты за рубежом, что двумя годами ранее было бы политически невозможно. Исход Закрыт в 1994 году, когда немецкий контингент покинул базу. В немецких отчетах об операции UNOSOM II мало говорится об авиационном компоненте. Мы не приводим никаких данных о количестве самолетов, количестве вылетов или налете часов.
|
||||||
| Курдистан и Ирак: операция Kurdenhilfe и ЮНСКОМОперация «Курденхилфе», Специальная комиссия Организации Объединенных НацийHeeresfliegertruppe | 1991-1996 | — | Сикорский CH-53G, вертолет Bell UH-1D | — | — | |
|
Оказание помощи курдским беженцам самолетами после войны в Персидском заливе, а также вертолетная поддержка инспекторов ООН по вооружениям в Ираке. Это была первая зарубежная операция подразделения, и она носила гуманитарный характер. После войны в Персидском заливе 1991 года сотни тысяч курдов бежали в горы Ирана и восточной Анатолии, и немецкие вертолеты CH-53 доставляли гуманитарную помощь в места, куда нельзя было добраться никаким другим путем. Это был первый случай, когда немецкие армейские вертолеты действовали за пределами Европы НАТО. Затем последовала вертолетная поддержка Специальной комиссии ООН в Ираке, которая продолжалась с 1991 по 1996 год, перевозя инспекторов по вооружениям по стране, которая не хотела их видеть. Это наименее известная из операций подразделения, и именно она изменила политику: после операции «Помощь курдам» уже нельзя было спорить о том, что Бундесвер не может летать за границу. Исход Закрыто. Поддержка со стороны UNSCOM продолжалась до 1996 года, а сама миссия по инспекции вооружений прекратила свое существование в 1998 году. Германия не публиковала данные о количестве самолетов, общем количестве вылетов или налете часов ни в одной из операций, и мы тоже этого не делаем.
|
||||||
Поисковый запрос не дал результатов.
Все цифры проверены.
- Бундесвер: Die Bundeswehr bei MINUSMAДаты, численность, вклад вертолетов и число погибших в немецкой операции MINUSMA.
- Augen geradeaus!: Nazgul meldet sich ab — die CH-53-Hubschrauber verlassen Афганистан22 500 летных часов, около 1750 боевых вылетов, пять миллионов километров и семнадцать боев с применением стрелкового оружия, 2002–2021 годы.
Данные проверены 20.09.2026. Вернуться к немецкой армейской авиации.