Elke campagne waaraan de Heeresfliegertruppe heeft deelgenomen, van 1991 tot heden.
Nieuwste eerst. Kosovo is nog steeds een commandopost; de vliegoperaties werden in 2011 beëindigd.
Zeven campagnes, de nieuwste eerst, van Koerdistan tot Gao. Open een rij voor een beschrijving van hoe het vliegen er daadwerkelijk aan toe ging, elk type vliegtuig dat werd gebruikt en waar elke afbeelding vandaan komt — inclusief de afbeeldingen die Duitsland nooit heeft gepubliceerd.
| Conflict | Jaren | Tegen | Hoofdvliegtuig | Uitvallen | Vliegtuig verloren | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mali: MINUSMAMultidimensionale geïntegreerde stabilisatiemissie van de Verenigde Naties in MaliHeeresfliegertruppe | 2017-2023 | Gewapende groeperingen in Noord-Mali | Eurocopter Tiger UHT, NHIndustries NH90 TTH | 181 | 1 | |
|
Gewapende escorte en medische evacuatie voor een stabilisatiemacht van de Verenigde Naties, bestaande uit blauwe helmen, Malinese troepen en burgers, in een woestijngebied ter grootte van Frankrijk. Duitsland stemde ermee in om een gemengd detachement van de luchtmacht naar Gao te sturen nadat Nederland zijn AH-64 Apaches had teruggetrokken. Het was de eerste keer dat de luchtmacht eigen aanvalshelikopters in de escortrol inzette. Drie NH90's voor medische evacuatie en drie Tigers ter bescherming daarvan vertrokken, elk met een reservehelikopter. De vliegtuigen en bemanningen kwamen van Transporthubschrauberregiment 10 in Faßberg, Transporthubschrauberregiment 30 in Niederstetten en Kampfhubschrauberregiment 36 in Fritzlar. De eerste twee NH90's werden op 27 en 29 januari 2017 met een Antonov An-124 naar Bamako gevlogen en op 31 januari doorgevlogen naar Gao. De eerste twee Tigers arriveerden op 21 maart. De NH90's namen op 2 maart 2017 de medische evacuatietaken over van de Nederlanders en vlogen diezelfde dag hun eerste missie, waarbij twee gewonde burgermedewerkers van de Verenigde Naties werden geëvacueerd na een aanslag met een bermbom. De NH90 werd op 24 april en de Tiger op 5 mei 2017 volledig operationeel verklaard. In februari 2018 waren 39 gewonden met Duitse NH90's geëvacueerd. Twee Belgische NH90's voegden zich op 11 februari 2018 bij de eenheid en de twee landen vlogen als één detachement. Op 26 juli 2017 verloor een Tiger zijn hoofdrotorbladen nabij Tabankort, kort na het inzetten van een steile duikvlucht. Het toestel brandde volledig uit en beide bemanningsleden kwamen om het leven. De Duitse Tigers werden aan de grond gehouden en mochten op 23 september 2017 weer vliegen, met beperkingen op snelheid en gebruik van de automatische piloot. Het eindrapport van 11 december 2018 concludeerde dat de vliegbesturing tijdens een reparatie door Airbus-monteurs in Fritzlar verkeerd was afgesteld en dat de crash daardoor onvermijdelijk was. De openbare aanklager opende een onderzoek. Het NH90-onderdeel werd op 3 juli 2018 teruggetrokken en Canada nam de taak op 1 augustus over. De Duitse legerluchtmacht keerde in 2022 terug naar Gao met een NH90-detachement van Transporthubschrauberregiment 30 en vertrok met de rest van het contingent op 12 december 2023. Resultaat Gesloten. Duitsland verliet Mali op 12 december 2023 na tien jaar en met in totaal ongeveer 20.000 manschappen op de missie. De 181 operationele vluchten en 43 geëvacueerde personen betreffen de cijfers voor de binationale Duits-Belgische NH90-vloot tot 3 juli 2018, niet voor de gehele Duitse inzet. Duitsland heeft geen totaal aantal sorties, vlieguren of wapeninzetten voor het Tiger-detachement gepubliceerd en wij vermelden die ook niet.
|
||||||
| Afghanistan: Vastberaden SteunResolute Support MissieHeeresfliegertruppe bij de Luftwaffe | 2015-2021 | Taliban | NHIndustries NH90 TTH, Sikorsky CH-53GS en CH-53GA (Luftwaffe vanaf 2013) | — | 0 | |
|
Medische evacuatie en transport per vliegtuig voor de trein, advies- en ondersteuningsmissie en dekking voor de uiteindelijke terugtrekking. Resolute Support verving ISAF op 1 januari 2015 en de Duitse helikopterinzet werd voortgezet met een kleiner detachement onder het Einsatzgeschwader Mazar-e Sharif. De CH-53's waren inmiddels Luftwaffe-toestellen, overgedragen in 2013, maar het type was de eerste elf jaar van de oorlog onderdeel geweest van de legervloot en de bemanningen en technici kwamen grotendeels uit dezelfde gemeenschap. In november 2018 kondigde het ministerie aan dat drie NH90's van het leger, plus een reserve-exemplaar en een H145M LUH SOF van de Luftwaffe, de vier CH-53's eind 2020 zouden aflossen, om de Sikorsky-vloot en haar bemanningen wat rust te gunnen na bijna twintig jaar onafgebroken inzet. In augustus 2020 bleek echter dat alleen de NH90's zouden vertrekken. De eerste twee werden op 12 november 2020 naar Mazar-e-Sharif gevlogen, en Transporthubschrauberregiment 30 verzorgde de medische luchttransporten voor de 18e en 19e Duitse Resolute Support-contingenten en voor de terugtrekking. Het cumulatieve record voor de CH-53 over beide mandaten en beide krijgsmachtonderdelen bedraagt 22.500 vlieguren en ongeveer vijf miljoen kilometer, van april 2002 tot 28 januari 2021, toen het laatste toestel vertrok. Tussen 2010 en 2017 werden ze zeventien keer beschoten met handvuurwapens en machinegeweren; er is geen bevestigde treffer door een luchtdoelraket geregistreerd. Resultaat Het eindigde met de terugtrekking. De laatste Duitse CH-53 verliet Afghanistan op 28 januari 2021 na bijna negentien jaar. De 22.500 vlieguren en 1.750 missies zijn cumulatief voor de gehele inzetperiode van de CH-53 tussen 2002 en 2021. De journalist die de cijfers publiceerde, merkte op dat de statistieken onvolledig zijn omdat de vloot midden in de oorlog van dienst wisselde. Het zou een gok zijn om een deel ervan uitsluitend aan het leger toe te schrijven, en dat doen we dan ook niet.
|
||||||
| Afghanistan: ISAFInternationale VeiligheidshulpmachtHeeresfliegertruppe | 2002-2014 | Taliban | Sikorsky CH-53G en CH-53GS, Eurocopter Tiger UHT, NHIndustries NH90 TTH | — | 1 | |
|
Troepen- en vrachttransport, medische evacuatie en, vanaf 2013, gewapende escorte en luchtsteun voor Duitse en geallieerde troepen in het noordelijke regionale commando. De Duitse CH-53's arriveerden in april 2002, vier maanden na het begin van het mandaat, en vormden het enige middel voor het Duitse contingent om mensen en goederen te vervoeren in een land zonder bruikbare wegen. Ze bleven negentien jaar. Op 21 december 2002 stortte er een neer nabij de luchthaven van Kabul na een verkenningsvlucht, waarbij zeven Duitse soldaten om het leven kwamen; onderzoekers wezen de versnellingsbak aan als oorzaak. Het was de ergste dag die de Bundeswehr ooit had meegemaakt tijdens een buitenlandse operatie. De Tiger kwam laat. Vier toestellen van Kampfhubschrauberregiment 36, uitgerust met de ASGARD-F-modificatie voor gebruik op grote hoogte en in warme omstandigheden, werden in december 2012 weggevlogen en ondergebracht bij Einsatzgeschwader Mazar-e Sharif; twee vormden het operationele paar en twee werden als technische reserve gehouden. De operationele gereedheid werd op 30 januari 2013 verklaard. Het eerste publiekelijk bekende gevechtsinzet vond plaats op 4 mei 2013 in de provincie Baghlan, toen zeventien Duitse commando's in een hinderlaag werden gelokt nabij een rivieroversteek bij Zaman Kheyl en om luchtsteun vroegen; twee Tigers vuurden raketten af op de omliggende posities. De detachementseenheid werd op 30 juni 2014 na achttien maanden en 1860 vlieguren opgeheven, en het laatste toestel keerde op 29 juli 2014 via Leipzig terug naar huis. De NH90 arriveerde in april 2013 voor medische luchttransporten. Twee toestellen van Transporthubschrauberregiment 10 in Faßberg – een reddingsvliegtuig en een bewapend escorte – stonden permanent paraat, met nog twee als technische reserve. Deze inzet eindigde op 1 augustus 2014. Resultaat ISAF eindigde op 31 december 2014 en werd omgedoopt tot Resolute Support. De Duitse helikopterinzet werd onverminderd voortgezet. Duitsland heeft nooit cijfers gepubliceerd over het aantal ingezette wapens, het aantal geëvacueerde gewonden of het aantal sorties voor zijn Tiger- of NH90-detachementen in Afghanistan. De 1.860 vlieguren van de Tiger zijn het enige gepubliceerde prestatiecijfer en daar geven we verder geen informatie over.
|
||||||
| Kosovo: KFORKosovo Force, Operatie Joint GuardianHeeresfliegertruppe | 1999-2011 | — | Sikorsky CH-53G, Bell UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
|
Transport, verbinding, observatie en medische evacuatie voor de Duitse brigade in de zuidelijke sector van KFOR, en leidende helikoptereenheid voor de multinationale sector. De helikopters van het gemengde legerluchtmachtdetachement namen in de herfst van 1999 hun intrek op een voormalige landbouwvliegstrip bij Toplicane, vlakbij Suhareka, enkele maanden nadat KFOR Kosovo was binnengevallen. Ze bleven daar twaalf jaar gestationeerd. De Duitse sector was het zuidwesten, aangestuurd vanuit Prizren, en het werk bestond uit de weinig glamoureuze taken van een vredesmissie: vracht en personen vervoeren over slechte wegen en in nog slechter weer, observatie voor de brigade, gewonden evacueren en contact onderhouden in een multinationale sector waar soms soldaten uit elf landen actief waren. Heeresfliegerregiment 30 uit Niederstetten was vanaf november 1999 de leidende eenheid en leverde de lichte transporthelikopters van het gemengde detachement, evenals de bijdrage van het Duitse contingent aan het derde KFOR- en vijfde SFOR-contingent. Van 2001 tot 2011 was het regiment de permanente leidende eenheid. Het voerde in 2011 zijn laatste missie naar Kosovo uit en het vliegveld werd in augustus 2011 ontmanteld. Kosovo was voor de krijgsmacht onevenredig belangrijk in verhouding tot de dramatiek die er plaatsvond. Het zorgde ervoor dat de legerluchtmacht door de jaren heen continu ingezet bleef tussen de Balkan en Afghanistan, en het was daar dat een eenheid die was ontworpen om Sovjettanks in de Fulda Gap uit te schakelen, leerde een expeditionaire eenheid te zijn. Resultaat De vliegoperatie eindigde in 2011 na twaalf jaar. Duitsland blijft zich inzetten voor KFOR en het Kommando Hubschrauber heeft KFOR nog steeds als een van zijn taken. Duitsland publiceert geen cumulatieve luchtvaartcijfers voor KFOR. De Bundeswehr verliet Prizren in 2018 en het kamp is gesloten; de helikopterbasis in Toplicane werd in 2011 ontmanteld.
|
||||||
| Bosnië: IFOR, SFOR en EUFOR AltheaUitvoeringsmacht, StabilisatiemachtHeeresfliegertruppe | 1995-2004 | — | Sikorsky CH-53G, Bell UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
|
Luchttransport van troepen en vracht, evacuatie van gewonden en liaison voor het Duitse contingent van de NAVO-implementatie- en stabilisatietroepen. Het eerste Duitse legercontingent voor IFOR was opgebouwd rond een detachement van de legerluchtmacht, gestationeerd in Zadar aan de Kroatische kust, met genisten in Benkovac, bevoorrading en reparatie in Šibenik, transport in Camp Solaris, een veldhospitaal in Trogir en militaire politie in Primošten. Het was de eerste keer sinds 1945 dat een Duitse legereenheid werd ingezet voor operaties buiten NAVO-gebied. De leidende eenheid van het eerste contingent, tot mei 1996, was Heeresfliegerregiment 10 uit Faßberg met ongeveer 380 soldaten, die vlogen met CH-53G's afkomstig van de regimenten in Rheine-Bentlage, Laupheim en Mendig en UH-1D's uit Faßberg en Niederstetten, met een begeleidingscompagnie van de berginfanterie. De voorhoede van het tweede contingent, tot oktober 1996, was Heeresfliegerregiment 6 uit Hungriger Wolf met ongeveer 380 soldaten, versterkt met nog eens 400 voor de eerste vrije verkiezingen in oktober en november 1996. De vliegoperaties bestonden uit transport, vrachtvervoer en medische evacuatie door een verwoest land in een barre klimaatzone. Het regiment werd voortgezet in SFOR vanaf 1996 en, in veel kleinere mate, in EUFOR Althea van de Europese Unie vanaf 2004. Voor dit onderdeel was het de eerste serieuze test of transportregimenten uit de Koude Oorlog een expeditionaire rotatie konden volhouden, en het antwoord was: ja, dat konden ze. Resultaat Gesloten. De NAVO-stabilisatiemacht werd in december 2004 overgedragen aan EUFOR Althea van de Europese Unie, waardoor Duitse helikopters niet langer nodig waren. Duitsland publiceerde geen cumulatieve luchtvaartstatistieken voor IFOR of SFOR, en de Duitstalige verslagen die we konden inzien, beschrijven de contingenten in plaats van de vluchten. We geven geen totalen.
|
||||||
| Somalië: UNOSOM IIVN-operatie in Somalië IIHeeresfliegertruppe | 1993-1994 | — | Bell UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
|
Transport, verbindingsbegeleiding en medische evacuatie voor het Duitse logistieke contingent dat de VN-troepenmacht ondersteunt. Somalië was de eerste missie buiten NAVO-gebied waarover het Duitse parlement moest debatteren, en de zaak werd in juli 1994 beslecht door het Constitutioneel Hof. De luchtmacht van het leger ging met het contingent mee: Heeresfliegerregiment 30 droeg in 1993 bij aan de troepenmacht in Somalië, en helikopters verzorgden transport, verbindingstaken en medische evacuatie voor de Duitse logistieke eenheid in Belet Uen. Het was een kleine inzet, en die lijkt klein vergeleken met wat er later kwam. Wat het wel bewees, was dat Duitse helikopters überhaupt in het buitenland ingezet konden worden, iets wat twee jaar eerder politiek onmogelijk zou zijn geweest. Resultaat Gesloten in 1994 toen het Duitse contingent zich terugtrok. Duitse verslagen van UNOSOM II zeggen weinig over het luchtvaartaspect. We vermelden geen aantallen vliegtuigen, vluchten of vlieguren.
|
||||||
| Koerdistan en Irak: Operatie Kurdenhilfe en UNSCOMOperatie Kurdenhilfe, Speciale Commissie van de Verenigde NatiesHeeresfliegertruppe | 1991-1996 | — | Sikorsky CH-53G, Bell UH-1D | — | — | |
|
Hulpvluchten voor Koerdische vluchtelingen na de Golfoorlog en helikopterondersteuning voor de wapeninspecteurs van de Verenigde Naties in Irak. Dit was de eerste buitenlandse missie van de eenheid, en het betrof een humanitaire missie. Na de Golfoorlog van 1991 vluchtten honderdduizenden Koerden de bergen van Iran en Oost-Anatolië in, en Duitse CH-53's vlogen hulpgoederen naar gebieden die op geen enkele andere manier bereikbaar waren. Het was de eerste keer dat Duitse legerhelikopters buiten NAVO-Europa opereerden. Helikopterondersteuning voor de Speciale Commissie van de Verenigde Naties in Irak volgde en duurde van 1991 tot 1996, waarbij wapeninspecteurs werden vervoerd door een land dat hen niet wilde hebben. Het is de minst bekende van de missies van de eenheid, maar wel degene die de politiek veranderde: na Kurdenhilfe was er geen discussie meer mogelijk over het feit dat de Bundeswehr niet in het buitenland kon vliegen. Resultaat Gesloten. De steun van UNSCOM liep door tot 1996 en de wapeninspectiemissie zelf stortte in 1998 in. Duitsland heeft voor beide operaties geen aantallen vliegtuigen, totale aantallen vluchten of vlieguren gepubliceerd, en wij evenmin.
|
||||||
Niets komt overeen met die zoekopdracht.
Elk cijfer, gecontroleerd
- Bundeswehr: Die Bundeswehr bij MINUSMADuitse MINUSMA-data, sterkte, helikopterbijdrage en dodelijke slachtoffers
- Augen geradeaus!: Nazgul meldet sich ab — de CH-53-Hubschrauber verlassen Afghanistan22.500 vlieguren, ongeveer 1.750 missies, vijf miljoen kilometer en zeventien confrontaties met handvuurwapens, 2002 tot 2021.
Cijfers geverifieerd op 20-09-2026. Terug naar de Duitse legerluchtvaart.