Todas las campañas en las que ha volado el Heeresfliegertruppe, desde 1991 hasta hoy.
Primero lo más reciente. Kosovo sigue siendo un objetivo prioritario; los vuelos cesaron en 2011.
Siete campañas, la más reciente primero, desde Kurdistán hasta Gao. Abra una fila para indicar cómo era realmente volar, qué tipo de aeronave se utilizaba y de dónde procede cada cifra, incluidas las que Alemania nunca ha publicado.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
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| Malí: MINUSMAMisión Multidimensional Integrada de Estabilización de las Naciones Unidas en MalíHeeresfliegertruppe | 2017-2023 | Grupos armados en el norte de Malí | Eurocopter Tiger UHT, NHIndustries NH90 TTH | 181 | 1 | |
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Escolta armada y evacuación médica avanzada para una fuerza de estabilización de las Naciones Unidas, que abarca a cascos azules, tropas malienses y civiles a través de una zona desértica del tamaño de Francia. Alemania accedió a enviar un destacamento mixto de aviación del ejército a Gao después de que los Países Bajos retiraran sus AH-64 Apache, y fue el primer despliegue de esta rama con sus propios helicópteros de ataque en funciones de escolta. Se desplegaron tres NH90 para evacuación médica y tres Tiger para protegerlos, cada uno con uno más como reserva; las aeronaves y las tripulaciones procedían del Regimiento de Helicópteros de Transporte 10 en Faßberg, el Regimiento de Helicópteros de Transporte 30 en Niederstetten y el Regimiento de Helicópteros de Combate 36 en Fritzlar. Los dos primeros NH90 volaron a Bamako en un Antonov An-124 el 27 y el 29 de enero de 2017 y se dirigieron a Gao el 31 de enero; los dos primeros Tiger llegaron el 21 de marzo. Los NH90 asumieron la vigilancia de evacuación médica de los holandeses el 2 de marzo de 2017 y realizaron su primera misión ese mismo día, rescatando a dos empleados civiles de las Naciones Unidas heridos tras un atentado con bomba en la carretera. La plena capacidad operativa se declaró para el NH90 el 24 de abril y para el Tiger el 5 de mayo de 2017. En febrero de 2018, 39 heridos habían sido evacuados en NH90 alemanes. Dos NH90 belgas se unieron el 11 de febrero de 2018 y ambas naciones volaron como un solo destacamento. El 26 de julio de 2017, un Tiger perdió las palas de su rotor principal cerca de Tabankort poco después de iniciar un descenso pronunciado. El helicóptero se incendió y ambos tripulantes fallecieron. Los Tiger alemanes fueron inmovilizados y autorizados a volar de nuevo el 23 de septiembre de 2017 con limitaciones de velocidad y uso del piloto automático. El informe final del 11 de diciembre de 2018 determinó que los controles de vuelo se habían ajustado incorrectamente durante una reparación realizada por mecánicos de Airbus en Fritzlar, y que, por lo tanto, el accidente era inevitable. La fiscalía abrió una investigación. El destacamento de helicópteros NH90 se retiró el 3 de julio de 2018 y Canadá asumió la tarea el 1 de agosto. La aviación del ejército alemán regresó a Gao en 2022 con un destacamento de NH90 del Regimiento de Helicópteros de Transporte 30 y partió con el resto del contingente el 12 de diciembre de 2023. Resultado Cerrada. Alemania abandonó Mali el 12 de diciembre de 2023, tras diez años de servicio y un total de aproximadamente 20.000 efectivos en la misión. Los 181 vuelos operativos y las 43 personas evacuadas corresponden a la flota binacional alemana y belga de helicópteros NH90 hasta el 3 de julio de 2018, no a la totalidad del despliegue alemán. Alemania no ha publicado ningún total de salidas, horas de vuelo ni lanzamientos de armamento para el destacamento Tiger, y nosotros tampoco proporcionamos ninguna información al respecto.
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| Afganistán: Apoyo decididoMisión de Apoyo ResueltoHeeresfliegertruppe con la Luftwaffe | 2015-2021 | los talibanes | NHIndustries NH90 TTH, Sikorsky CH-53GS y CH-53GA (Luftwaffe desde 2013) | — | 0 | |
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Evacuación y transporte aéreo médico para el tren, misión de asesoramiento y asistencia, y cobertura para la retirada final. El programa Resolute Support reemplazó a la ISAF el 1 de enero de 2015 y el compromiso alemán de helicópteros continuó con un destacamento menor bajo el mando del Einsatzgeschwader Mazar-e Sharif. Los CH-53 eran entonces aeronaves de la Luftwaffe, transferidas en 2013, pero este tipo había pertenecido a la flota del ejército durante los primeros once años de la guerra y las tripulaciones e ingenieros provenían en gran medida de la misma comunidad. En noviembre de 2018, el ministerio anunció que tres NH90 del ejército, más uno de reserva y un H145M LUH SOF de la Luftwaffe, relevarían a los cuatro CH-53 a finales de 2020, para dar un respiro a la flota de Sikorsky y sus tripulaciones tras casi veinte años de despliegue continuo. En agosto de 2020 se supo que solo los NH90 serían retirados. Los dos primeros fueron trasladados a Mazar-e Sharif el 12 de noviembre de 2020, y el Regimiento de Helicópteros de Transporte 30 proporcionó el elemento de evacuación médica aérea para los contingentes alemanes 18.º y 19.º de la Operación Apoyo Resuelto y para la retirada. El registro acumulado del CH-53 en ambos mandatos y ambos servicios es de 22.500 horas de vuelo y aproximadamente cinco millones de kilómetros desde abril de 2002 hasta el 28 de enero de 2021, cuando partió el último avión. Entre 2010 y 2017 fueron atacados diecisiete veces con armas ligeras y ametralladoras; no se registró ningún impacto confirmado de un misil tierra-aire. Resultado Finalizó con la retirada. El último helicóptero CH-53 alemán abandonó Afganistán el 28 de enero de 2021, tras casi diecinueve años de servicio. Las 22 500 horas y 1750 misiones corresponden al total acumulado del despliegue del CH-53 entre 2002 y 2021. El periodista que publicó las estadísticas señaló que están incompletas debido a que la flota cambió de servicio en plena guerra. Atribuir cualquier parte de ellas únicamente al ejército sería una suposición, y no lo intentamos.
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| Afganistán: ISAFFuerza Internacional de Asistencia para la SeguridadHeeresfliegertruppe | 2002-2014 | los talibanes | Sikorsky CH-53G y CH-53GS, Eurocopter Tiger UHT, NHIndustries NH90 TTH | — | 1 | |
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Transporte de tropas y mercancías, evacuación médica y, desde 2013, escolta armada y apoyo aéreo cercano para las fuerzas alemanas y aliadas en el mando regional del norte. Los CH-53 alemanes llegaron en abril de 2002, cuatro meses después del inicio del mandato, y fueron el único medio del contingente alemán para transportar personas y mercancías a través de un país sin carreteras transitables. Permanecieron allí durante diecinueve años. El 21 de diciembre de 2002, uno se estrelló cerca del aeropuerto de Kabul tras un vuelo de reconocimiento y mató a siete soldados alemanes; los investigadores atribuyeron el accidente a la caja de cambios. Fue el peor día que la Bundeswehr había tenido en cualquier operación en el extranjero. El Tiger llegó tarde. Cuatro aeronaves del Kampfhubschrauberregiment 36, equipadas con la modificación ASGARD-F para altas temperaturas y altitudes, fueron desplegadas en diciembre de 2012 y puestas bajo el mando del Einsatzgeschwader Mazar-e Sharif; dos volaron como pareja operativa y dos se mantuvieron como reserva técnica. La capacidad operativa se declaró el 30 de enero de 2013. El primer uso en combate conocido públicamente tuvo lugar el 4 de mayo de 2013 en la provincia de Baghlan, cuando diecisiete soldados de las fuerzas especiales alemanas fueron emboscados cerca de un cruce fluvial en Zaman Kheyl y solicitaron apoyo aéreo cercano; dos Tiger dispararon cohetes contra las posiciones circundantes. El destacamento finalizó el 30 de junio de 2014 tras dieciocho meses y 1860 horas de vuelo, y el último avión regresó a casa vía Leipzig el 29 de julio de 2014. El NH90 llegó en abril de 2013 para realizar evacuaciones médicas aéreas avanzadas. Dos aeronaves del Regimiento de Helicópteros de Transporte 10 en Faßberg —una de rescate y otra de escolta armada— permanecieron en alerta permanente, con dos más como reserva técnica. Este compromiso finalizó el 1 de agosto de 2014. Resultado La ISAF finalizó el 31 de diciembre de 2014 y pasó a llamarse Apoyo Resuelto. El despliegue de helicópteros alemanes continuó sin interrupción. Alemania nunca ha publicado cifras sobre el número de armas lanzadas, el total de evacuaciones de heridos ni el número de salidas de sus destacamentos Tiger o NH90 en Afganistán. Las 1860 horas de vuelo del Tiger son la única cifra de rendimiento publicada y no proporcionamos más información al respecto.
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| Kosovo: KFORFuerza de Kosovo, Operación Guardián ConjuntoHeeresfliegertruppe | 1999-2011 | — | Sikorsky CH-53G, Bell UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
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Transporte, enlace, observación y evacuación médica para la brigada alemana en el sector sur de la KFOR, y unidad de helicópteros líder para el sector multinacional. Los helicópteros del destacamento mixto de aviación del ejército se instalaron en una antigua pista de aterrizaje agrícola en Toplicane, cerca de Suhareka, en otoño de 1999, pocos meses después de la entrada de la KFOR en Kosovo, y permanecieron en esa pista durante doce años. El sector alemán era el suroeste, operado desde Prizren, y el trabajo consistía en las tareas poco glamurosas de un despliegue de apoyo a la paz: transporte de mercancías y personal por carreteras en mal estado y con condiciones climáticas aún peores, observación para la brigada, evacuación de heridos y enlace en un sector multinacional que, en ocasiones, albergaba soldados de once naciones. El Regimiento de Aviación del Ejército 30 de Niederstetten fue la unidad líder desde noviembre de 1999, proporcionando el componente de helicópteros de transporte ligero del destacamento mixto y la contribución del contingente alemán para los contingentes tercero de la KFOR y quinto de la SFOR. De 2001 a 2011, el regimiento fue la unidad líder permanente. Realizó su última misión en Kosovo en 2011, y el aeródromo fue desmantelado en agosto de ese mismo año. Kosovo tuvo una importancia desproporcionada a la magnitud del conflicto. Mantuvo a la aviación del ejército desplegada continuamente durante años entre los Balcanes y Afganistán, y fue allí donde una fuerza diseñada para atacar tanques soviéticos en el paso de Fulda aprendió a ser una fuerza expedicionaria. Resultado Los vuelos cesaron en 2011 tras doce años. Alemania mantiene su compromiso con la KFOR y el Kommando Hubschrauber sigue contemplando un papel protagonista en la KFOR entre sus tareas. Alemania no publica cifras acumuladas sobre la aviación de la KFOR. La Bundeswehr abandonó Prizren en 2018 y el campamento está cerrado; la base de helicópteros de Toplicane fue desmantelada en 2011.
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| Bosnia: IFOR, SFOR y EUFOR AltheaFuerza de Implementación, Fuerza de EstabilizaciónHeeresfliegertruppe | 1995-2004 | — | Sikorsky CH-53G, Bell UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
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Transporte aéreo de tropas y mercancías, evacuación de heridos y enlace para el contingente alemán de las fuerzas de implementación y estabilización de la OTAN. El primer contingente del ejército alemán para la IFOR se organizó en torno a un destacamento de aviación del ejército con base en Zadar, en la costa croata, con ingenieros en Benkovac, suministros y reparaciones en Šibenik, transporte en el Campamento Solaris, un hospital de campaña en Trogir y policía militar en Primošten. Era la primera vez desde 1945 que una formación del ejército alemán se desplegaba en operaciones fuera del territorio de la OTAN. La unidad principal del primer contingente, hasta mayo de 1996, fue el Heeresfliegerregiment 10 de Faßberg, con unos 380 soldados, que volaban helicópteros CH-53G procedentes de los regimientos de Rheine-Bentlage, Laupheim y Mendig, y UH-1D de Faßberg y Niederstetten, con una compañía de guardia de la infantería de montaña. La unidad principal del segundo contingente, hasta octubre de 1996, fue el Heeresfliegerregiment 6 de Hungriger Wolf, con unos 380 soldados, reforzados con otros 400 para las primeras elecciones libres en octubre y noviembre de 1996. Las misiones aéreas consistían en transporte, carga y evacuación médica a través de un país devastado y en un clima adverso. Continuó su participación en la SFOR desde 1996 y, a un nivel mucho menor, en la EUFOR Althea de la Unión Europea desde 2004. Para esta rama, fue la primera prueba seria de si los regimientos de transporte de la Guerra Fría podían mantener una rotación expedicionaria, y la respuesta fue afirmativa. Resultado Cerrada. La fuerza de estabilización de la OTAN cedió el mando a la EUFOR Althea de la Unión Europea en diciembre de 2004, y los helicópteros alemanes dejaron de ser necesarios. Alemania no publicó estadísticas acumulativas de aviación para IFOR ni SFOR, y los informes en alemán a los que pudimos acceder describen los contingentes, no los vuelos. No proporcionamos cifras totales.
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| Somalia: UNOSOM IIOperación de las Naciones Unidas en Somalia IIHeeresfliegertruppe | 1993-1994 | — | Bell UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
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Transporte, enlace y evacuación médica para el contingente logístico alemán que presta apoyo a la fuerza de las Naciones Unidas. Somalia fue el primer despliegue fuera del territorio de la OTAN que generó controversia en el Parlamento alemán, y la cuestión se resolvió en el Tribunal Constitucional en julio de 1994. La aviación del ejército participó en el contingente: el Regimiento de Aviación del Ejército 30 contribuyó a la fuerza en Somalia en 1993, y los helicópteros realizaron tareas de transporte, enlace y evacuación médica para el componente logístico alemán en Belet Uen. Fue un compromiso pequeño, que parece insignificante comparado con lo que vino después. Lo que sí demostró fue que los helicópteros alemanes podían desplegarse en el extranjero, algo que dos años antes habría sido políticamente imposible. Resultado Cerró sus puertas en 1994, cuando se retiró el contingente alemán. Los informes alemanes sobre UNOSOM II dicen poco sobre el componente aéreo. No proporcionamos números de aeronaves, recuentos de salidas ni horas de vuelo.
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| Kurdistán e Irak: Operación Kurdenhilfe y UNSCOMOperación Kurdenhilfe, Comisión Especial de las Naciones UnidasHeeresfliegertruppe | 1991-1996 | — | Sikorsky CH-53G, Bell UH-1D | — | — | |
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Vuelos de ayuda humanitaria para los refugiados kurdos tras la Guerra del Golfo y apoyo en helicóptero a los inspectores de armas de las Naciones Unidas en Irak. Esta fue la primera misión de la rama en el extranjero, y fue de carácter humanitario. Tras la Guerra del Golfo de 1991, cientos de miles de kurdos huyeron a las montañas de Irán y Anatolia oriental, y los helicópteros CH-53 alemanes transportaron ayuda humanitaria a lugares inaccesibles por otros medios. Fue la primera vez que helicópteros del ejército alemán operaron fuera de la OTAN europea. Posteriormente, se brindó apoyo aéreo a la Comisión Especial de las Naciones Unidas en Irak, que se extendió desde 1991 hasta 1996, transportando inspectores de armas por un país que no los recibía. Es la misión menos recordada de la rama y la que cambió el panorama político: después de Kurdenhilfe, ya no cabía duda de que la Bundeswehr podía operar en el extranjero. Resultado Cerrada. El apoyo de la UNSCOM se extendió hasta 1996 y la misión de inspección de armas propiamente dicha se disolvió en 1998. Alemania no publicó cifras de aeronaves, totales de salidas ni horas de vuelo para ninguna de las dos operaciones, y nosotros tampoco.
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Cada cifra, verificada
- Bundeswehr: Die Bundeswehr bei MINUSMAFechas, efectivos, contribución de helicópteros y víctimas mortales de la MINUSMA alemana
- Augen geradeaus!: Nazgul meldet sich ab — die CH-53-Hubschrauber verlassen Afganistán22.500 horas de vuelo, aproximadamente 1.750 misiones, cinco millones de kilómetros y diecisiete enfrentamientos con armas de fuego ligeras, de 2002 a 2021.
Cifras verificadas el 20 de septiembre de 2026. De vuelta a la aviación del ejército alemán..