博德作为军用机场的历史始于挪威战役的混乱时期。1940年5月，随着德军向北推进至纳尔维克，一条临时跑道在博德城外的赫尔内斯被修建起来。根据佩尔·I·乌特加德所著的机场历史（英文二手资料对此有所概述），这条跑道由泥炭和铁丝网构成，长约540米，宽约35米，仅用了12天就建成。其目的是为了让英国战斗机能够支援在更北面作战的盟军。.

自5月21日起，英国皇家空军第263中队的一个格洛斯特角斗士战斗机分队在该简易机场起降，第46中队的飓风战斗机也有记录显示曾在此驻扎。这支小部队无法阻挡德国空军的进攻。据二手资料记载，1940年5月27日，十架容克Ju 87俯冲轰炸机和四架梅塞施密特Bf 110战斗机袭击了该机场，当晚博德镇本身也遭到轰炸。挪威语词典记载，1940年5月，在博德镇的战斗中，德军的炸弹将博德镇的大部分地区夷为平地。.

1940年6月1日，德军占领了这座城镇，几天后盟军便放弃了挪威北部。占领者将该地区用作自己的机场，《挪威语词典》（Store norske leksikon）记载，如今的挪威航空博物馆就建在当年占领时期临时跑道的旧址上。以上关于战时中队和飞机编号的详细信息来自乌特加德历史的二手资料，并未与英国皇家空军的记录进行核对。.

战后，博德被选为大型机场的所在地，该机场同时服务于航空公司和空军。《挪威百科全书》记载，博德机场的正式启用日期为1952年4月25日，首批国内航线于1952年5月12日从一条两公里长的新建混凝土跑道上开通。军用航空站于1956年竣工，正如该百科全书所述，此后一直是挪威北部的主要空军基地。其他资料显示，北约在1950年和1951年对该机场进行了基础设施建设。.

根据乌特加德的记载，二手资料对整个建设过程进行了更详细的描述：1952年，挪威议会将博德定为北部主要基地；1953年7月1日，指挥部从巴杜福斯迁至博德；1955年夏季，第334和331中队的F-84G雷霆喷气式战斗机抵达博德；1958年，F-86佩刀式战斗机抵达；1960年，F-86K全天候战斗机抵达；1963年8月7日，首批F-104星式战斗机抵达博德，此时博德镇开始抱怨噪音问题。这些日期是二手资料，而SNL（挪威国家实验室）所称的1956年战备完成日期略晚于文献记载的1955年抵达日期。.

该基地发展成为挪威最大的空军基地。《挪威语词典》（Store norske leksikon）将其描述为该国两个和平时期战斗机基地之一，与民用机场共用一条长度略低于2800米的混凝土跑道。一些二手资料描述了1973年至1975年间建造的地下飞机库，以及1989年至1993年间由北约资助的升级改造，但这些资料给出的数量前后矛盾，一会儿说是16个，一会儿又说是43个，本页面无法确认其中是否有任何真正的岩凿机库。《挪威语词典》的机场条目中给出的跑道长度为3063米/2794米；本网站采用的是《航空信息出版物》（AIP）中给出的2794米的数据。.

博德最著名的那次飞行从未抵达目的地。1960年5月1日，弗朗西斯·加里·鲍尔斯驾驶着一架美国中央情报局的U-2侦察机从白沙瓦起飞，执行飞越苏联的侦察任务，在斯维尔德洛夫斯克附近被击落，当时距离苏联领土约1200英里。美国最初于5月3日发布了一份掩盖真相的报道，称这是一架美国宇航局的气象飞机。随后，赫鲁晓夫在5月7日与苏维埃最高领导人通话时透露，飞行员还活着，并且正如美国国务院的官方历史记录所记载，他的最终目的地是挪威的博德机场。.

这一事件破坏了1960年5月14日至15日的巴黎峰会，使挪威陷入尴尬境地。挪威广播公司（NRK）报道称，赫鲁晓夫威胁要向博德这个小岛投掷原子弹，而英国的二手资料则称这是苏联首次威胁要用核武器攻击挪威。同样的报道还指出，U-2侦察机早在1958年就已从博德起飞，而且美国中央情报局（CIA）在1960年1月曾要求临时使用该基地。.

挪威政府究竟知情多少至今仍存在争议。历史学家卡尔·克莱夫告诉挪威广播公司（NRK），挪威当局曾两次参与U-2侦察机的飞行行动，但没有官方文件表明政府知情，唯一可能知情的人是情报主管维尔赫姆·埃万，他直接与美国人打交道。英国作家克里斯·波科克则援引一份中央情报局的文件，认为挪威当局确实知情。挪威广播公司的结论是，这个问题没有确切答案，挪威1960年的情报档案至今仍属机密。.

快速反应警戒是博德的标志性特征。《技术报》（Teknisk Ukeblad）在2021年11月描述F-16警戒行动的最后几个月时指出，1960年至1967年间，F-86K执行过这项任务；1967年至1982年间，则由F-104执行；1982年，第331和334中队接手，装备了F-16。两架武装战机全天候待命，必须在15分钟内升空，以识别沿挪威海岸线飞行的苏联（后来是俄罗斯）轰炸机、海上巡逻机和情报飞机。.

关于博德空军基地F-16时代的起止时间，不同资料来源的记载略有出入。《技术报》（Teknisk Ukeblad）称，挪威首架F-16于1980年1月15日抵达吕格空军基地；其他资料则显示，博德空军基地首架F-16的抵达时间是1982年2月；而另一些资料则将331中队的换装时间定为1981年。据报道，最后一架星式战斗机（CF-104）于1983年4月退役。《技术报》称挪威共采购了72架F-16，而其他资料则统计了74架，其中包括后来因损耗而更换的两架。.

当厄兰空军基地成为F-35的驻地后，博德空军基地则成为F-16的最后家园。2019年4月1日，剩余的57架F-16集中到博德，隶属于第331中队，而第338中队则被解散。时任挪威空军司令托尼·斯金纳兰少将表示，在F-35接替F-16之前，它仍将是挪威作战能力的重要组成部分。据《技术报》（Teknisk Ukeblad）统计，挪威空军在其F-16服役期间共损失了17架，但同时指出，挪威空军在过去20多年里没有损失过任何战斗机，并且在过去32年里没有发生过致命事故。.

最后一次F-16战机警戒起飞发生在2022年1月6日星期四，当时埃韦内斯空军基地的F-35战机接管了这项任务。简氏防务周刊报道称，57架F-16AM/BM战机在服役42年后退役，退役日期为2022年1月1日；而俄罗斯国防军论坛对最后一次起飞的描述则将交接日期定为1月6日。本页未找到博德空军基地时期F-16战机拦截总数的官方数据；作为对比，埃韦内斯空军基地的F-35战机在2024年共执行了38次紧急起飞拦截任务，拦截目标为69架俄罗斯战机。.

终止博德作为战斗机基地的决定于2012年6月做出。挪威议会于2012年6月7日通过的长期国防计划委员会建议书（Innst. 388 S (2011–2012)）批准了在厄兰设立两个战斗机中队的主基地，并在埃韦内斯设立前沿作战基地的方案，并明确指出，该方案意味着关闭博德主空军基地。包括关闭博德空军基地在内的结构性措施预计每年可节省高达1亿挪威克朗的净开支。.

这一选择在北部引发了争议。在委员会发言中，一位基督教民主党成员表示，她将寻求一种解决方案，使北部地区的警戒和训练活动能够继续从博德开展。但多数成员则支持将厄兰作为主要基地，埃韦内斯作为北部地区的前沿基地，并预计基地投资约为51亿挪威克朗。.

《挪威语词典》记载，主航空站于 2022 年关闭，大约在挪威议会做出决定十年后；而剩余的设施已于 2016 年更名为博德空军基地。民用方面也在发生变化：索尔贝格政府于 2017 年决定建造一座新的博德机场，跑道向海边移动 900 米，年旅客吞吐量为 230 万人次。.

该基地并未清空。挪威国防部（Forsvaret）的基地页面列出了空军领导层、救援直升机部队、网络防御部队、国防地产局以及位于博德空军基地（Luftforsvarsbase Bodø）的一个后勤单位，联合司令部自2009年起设在附近的雷坦山（Reitan）设施内。挪威国防部关于空军司令的信息并不一致：其挪威语页面显示空军司令位于博德，而其英语组织机构页面则显示位于吕格（Rygge）。.

最大的新租户是北约博德联合空中作战中心。挪威政府于2025年5月宣布，将在该空军基地建造一座耗资4.38亿挪威克朗的临时中心。保守党议员哈雷克·埃尔韦内斯表示，这一消息来得猝不及防，因为挪威议会事先毫不知情。该中心于2025年10月1日正式投入使用，并于10月10日举行了落成典礼，首任指挥官是特隆·斯特兰德少将。几天后，该中心执行了首次实战任务，派遣两架埃文斯F-35战斗机支援芬马克附近的一架伊尔-20运输机。.

该中心是否会按计划迁至雷坦尚无定论。国防部长托雷·桑德维克在开幕式上表示，如果临时场地能够满足需求，或许可以节省开支，此言一出，便引发了保守党议员塔格·彼得森的批评；挪威国防部论坛援引《晚邮报》的报道称，永久解决方案的成本将比最高94亿挪威克朗的预估高出数十亿挪威克朗。与此同时，第330中队在博德保留了一支AW101救援分队，而1994年开放的挪威航空博物馆则在跑道旁保存着F-16战斗机以及该基地的历史资料。.