Vojenské létání na letišti Łask začíná v raných stalinistických letech. Podle historika letectví Karola Plachy Hetmana se 31. stíhací letecký pluk (31. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego) začal na letišti formovat v roce 1952 a svou základní strukturu a letecký výcvik měl zavedenou do roku 1953. Patřil k 5. stíhací letecké divizi po boku 1. pluku ve Varšavě a 13. pluku v Łęczyci a létal na licenčně vyrobených tryskáčích Lim-1 a Lim-2, polských verzích MiGu-15. Anglická Wikipedie datuje výstavbu letiště do roku 1957, což historie jednotek odporuje; pluk z něj létal o pět let dříve.

Dne 7. listopadu 1957, v den výročí bolševické revoluce, vzlétl z Łasku poručík Bogdan Kożuchowski, narozený v roce 1933, a se svou stíhačkou letěl do jihozápadního Švédska. Historik Krzysztof Lesiakowski z Lodžské univerzity to nazývá posledním únikem stíhacích letadel z Lidové republiky. Komunistický soud odsoudil Kożuchowského v nepřítomnosti k trestu smrti. Usadil se ve Spojených státech, skrýval svou minulost, pracoval v továrně v Chicagu a v dubnu 1997 si vzal život. Jeden nadšenecký historický záznam identifikuje letadlo jako Lim-2 číslo 1919 a uvádí jeho hodnost kapitána; akademická studie uvádí hodnost poručíka.

Útěk měl následky pro všechny, kteří zůstali. Lesiakowski zaznamenává organizační změny v letectvu a zpřísnění kontrarozvědného dohledu v Łasku. Placha Hetman píše, že pluk byl vyjmut ze stíhací divize, v roce 1958 přejmenován na 31. cvičný a bojový letecký pluk a dostal opotřebované MiGy-15; po další desetiletí cvičil piloty, kteří přicházeli ze škol v Dęblinu a Radomi. V roce 1963 se z Krakova, kde bylo jeho letiště uzavřeno, přesunul 2. stíhací letecký pluk a 31. byl rozpuštěn, když byly na konci 60. let obnoveny historické počty jednotek.

Číslo, které Łask dodnes nese ve svých tradicích, pochází z druhé světové války. 10. stíhací letecký pluk byl zformován na sovětský rozkaz v září 1944 jako součást polské 3. stíhací letecké divize; zdroje uvádějí začátek formování 20. nebo 23. září. Létal na stíhačkách Jakovlev, do bojů vstoupil v únoru 1945 a účastnil se Berlínské operace. V lednu 1946 byl přečíslován na 2. stíhací letecký pluk a sídlil v Krakově, týž pluk, který se později přesunul do Łasku.

Desátý pluk se vrátil do Łasku v 60. letech 20. století. Zdroje se v roce neshodují: jeden záznam datuje přečíslování 2. pluku rokem 1963, zatímco historie Plachy Hetmana uvádí roky 1967 až 1968, přičemž prvních šest stíhaček MiG-21PF dorazilo v dubnu 1968. Pluk sloužil v rámci Protivzdušné obrany země (WOPK) v 1. sboru protivzdušné obrany, po boku 1. pluku v Minsku Mazowieckim, a od roku 1996 ve 3. sboru protivzdušné obrany. Jeho úkolem bylo zachycovat vetřelce mířící do středního Polska.

Během 35 let pluk létal na letounech MiG-21PF, PFM, M, MF, U a UM, sedmi z deseti verzí MiG-21, které Polsko provozovalo, a dále na stíhačkách Lim-2 a Lim-5 a cvičných letounech TS-11 Iskra. V roce 1991 měl pluk 22 stíhaček MiG-21 a 5 cvičných letounů. Tato práce nebyla bez nákladů. Nadšenci v souboru ztrát polských MiG-21 uvádějí tři smrtelné nehody pluku: poručík Wiesław Bolek poblíž Szydłowec v dubnu 1970, kapitán Walenty Giegiel nad polygonem Nowa Dęba v březnu 1979 a podplukovník Roman Iwanow na letišti v Łasku v říjnu 1980. Tato jména pocházejí z jednoho neoficiálního zdroje.

Členství v NATO v roce 1999 rozpustilo staré pluky. 10. stíhací letecký pluk byl rozpuštěn 31. prosince 2000 a 1. ledna 2001 jej nahradily dvě nové jednotky: 32. letecká základna (32. Baza Lotnicza), která provozovala letiště, a 10. taktická letecká peruť (10. Eskadra Lotnictwa Taktycznego), která létala. Peruť byla prohlášena za připravenou k provozu 31. března 2001 a udržovala MiGy-21MF ve službě protivzdušné obrany NATO až do rozlučkového ceremoniálu 24. ledna 2003, který uzavřel 35 let provozu tohoto typu v Łasku.

Po dobu pěti let létala letka na cvičných proudových letounech TS-11 Iskra, zatímco čekala na F-16C/D Block 52+ Jastrząb, zakoupených v roce 2003. Dne 3. října 2008 přistálo v Łasku devět stíhaček F-16, sedm jednomístných F-16C a dva F-16D, za dohledu náměstka ministra obrany Zenona Kosiniaka-Kamysze a velitele letectva generála Andrzeje Błasika. 48 polských stíhaček F-16 bylo rozděleno mezi Poznaň-Krzesiny a Łask; v roce 2014 prezidentská kancelář odhadla podíl Łasku na 16. Jeden historický záznam od nadšenců uvádí náklady na úpravu letiště pro F-16 na přibližně 840 milionů zlotých; oficiální údaj se nepodařilo nalézt.

Dne 1. ledna 2010 byly letištní jednotka a letka sloučeny do 32. taktické letecké základny, která byla součástí 2. taktického leteckého křídla v Poznani; jejím prvním velitelem byl plukovník Dariusz Malinowski. V dubnu 2017 se stíhačky F-16 přesunuly do Poznaně-Krzesiny, zatímco se rekonstruovala ranvej. Původních 2 500 metrů bylo vybetonováno, dalších 500 metrů bylo postaveno z amerických peněz a byla instalována kanalizace, osvětlení, záchytný systém BAK-14 a senzory Ice Alert na ranveji. Práce stály 99 876 400 zlotých a byly dokončeny v roce 2019.

Na základě polsko-americké dohody z června 2011 aktivovalo americké letectvo 9. listopadu 2012 v Łasku letecký oddíl. Dříve Oddíl 1, 52. operační skupiny, podléhal 52. stíhací peruti ve Spangdahlemu v Německu. Je to spojenecká jednotka, nikoli polská. Jejím úkolem je připravit základnu pro americká letadla, která se obvykle čtyřikrát ročně rotují a cvičí s polskými posádkami. Časopis Air Force Magazine ji v té době popsal jako první stálou přítomnost amerického vojenského personálu na polské půdě.

Oddíl má zhruba deset stálých letců; USAFE uvedl, že rotace by mohla přinést až 250 dalších, zatímco časopis Air Force Magazine uvádí 200, takže údaj o nárůstu lze nejlépe interpretovat jako 200 až 250. Rotace začaly v roce 2013. Poté, co Rusko anektovalo Krym, prezidentská kancelář v březnu 2014 oznámila vyslání dalších 12 amerických stíhaček F-16 a přibližně 300 amerických vojáků pro Łask a v červnu 2014 rotace 14-3 přinesla ze Spangdahlemu 18 stíhaček F-16 s téměř 300 lidmi. Oddíl také provozuje rotace s letouny C-130, z nichž první letka Národní gardy vzlétla z Powidze v říjnu 2014.

Americká přítomnost se po únoru 2022 stala nepřetržitou. Americké stíhačky F-15 z letecké základny RAF Lakenheath přistály v Łasku 10. února 2022; v dubnu přistála 312. stíhací útočná peruť námořní pěchoty F/A-18 Hornety, které nahradily USAF F-15E; a 1. dubna 2024 dorazily čtyři F-35A ze 48. stíhacího křídla. V červenci 2024 následovaly stíhačky F-16 Národní gardy Oklahomského letectva. Americko-polské obranné prohlášení z roku 2019 rovněž uvádělo, že Łask bude hostit letku dálkově pilotovaných letadel USAF; americké letouny Reaper v Polsku v praxi létaly z Mirosławiec a konzultované zdroje tuto letku v Łasku neukazují.

Letouny F-16 z Łasku létaly daleko od středního Polska. Od 20. června 2016 do 30. června 2018 polské F-16 létaly pro koalici proti Islámskému státu z letecké základny Ahmad al-Džaber v Kuvajtu jako průzkumné letouny, což bylo první operační nasazení polských F-16 v zahraničí. Čtyři letouny s moduly DB-110 a odstřelovacími moduly nalétaly přibližně 3 600 hodin; ve čtyřech rotacích sloužilo 621 vojáků a 12 civilistů z obou základen F-16. Poslední mise se uskutečnila 16. června 2018.

Mise skončila ceremoniálem v Łasku, kde velitel základny, plukovník Tomasz Jatczak, řekl vracejícím se posádkám, že jejich služba pomohla porazit Islámský stát a zlepšit bezpečnost v nestabilním regionu. Velitel kontingentu, podplukovník Przemyslaw Struj, předal státní vlajku inspektorovi letectva, brigádnímu generálovi Mirosławu Jemielniakovi. Nasazení se překrývalo s rekonstrukcí ranveje, takže z Krzesin poté létaly vlastní letadla základny.

Od konce prosince 2019 do května 2020 dodala společnost Łask devátému polskému kontingentu Baltského leteckého dohledu, PKW Orlik, v Ämari v Estonsku: čtyři stíhačky F-16 a přibližně 150 lidí pod velením podplukovníka Krzysztofa Dudy. Nalétali více než 100 misí a více než 500 hodin, včetně tuctu nebo více skutečných bombardérů Alpha. Při posledním, 28. dubna 2020, se dvojice bombardérů vydala proti dvěma ruským strategickým bombardérům Tu-160 a jejich stíhacímu doprovodu.

Polsko si v lednu 2020 objednalo 32 letounů F-35A za čistou cenu 4,6 miliardy dolarů, s osmi simulátory a americkým výcvikem pro 24 pilotů a 90 techniků. Łask byl přirozenou volbou: v polovině roku 2019 generál Ireneusz Nowak vyhodnotil jeho infrastrukturu pro F-16 jako nejlépe připravenou pro moderní letadla a ministr obrany Mariusz Błaszczak tuto volbu potvrdil. Podle prvních plánů se tam mělo nacházet všech 32 letadel; flotila má být nyní rozdělena v poměru 16:16 mezi Łask a Świdwin, přičemž dodávky by měly být dokončeny mezi lety 2029 a 2030 v závislosti na zdroji.

Zóna pro stíhání letounů F-35 byla vybudována od základů na zalesněném pozemku přibližně za dva roky a dokončena v listopadu 2025: deset stavebních projektů včetně operačního střediska s rozděleným přístupem a hangáru pro údržbu o šířce asi 120 metrů. Polska Zbrojna informovala, že počet zaměstnanců základny se zvýší přibližně o čtvrtinu. Velitel základny, plukovník Krzysztof Duda, uvedl, že bezpečnostní režim způsobil, že zóna připomíná tajnou základnu Jamese Bonda.

Dne 22. května 2026 přistály v Łasku první tři polské letouny F-35A s výrobními čísly 3509 až 3511 z Fort Worth přes Lajes na Azorských ostrovech; osm dřívějších letadel zůstalo v Ebbingu v Arkansasu kvůli výcviku. Prezident Karol Nawrocki je formálně přijal 12. června 2026. Dalších pět, s čísly 3512 až 3516, dorazilo 28. srpna 2026. Letectvo plánuje do konce roku 2026 do Polska přistavit 14 letounů, certifikaci posádek a bojovou službu od poloviny roku 2027 a plnou operační schopnost v roce 2030. Łask prozatím létá vedle sebe s F-16 a F-35 a F-16 čelí modernizaci na standard F-16V.