La actividad aérea militar en Łask se remonta a los primeros años del estalinismo. Según el historiador de aviación Karol Placha Hetman, el 31.er Regimiento de Aviación de Caza (31. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego) comenzó a formarse en el aeródromo en 1952 y ya contaba con su estructura básica y entrenamiento de vuelo en 1953. Pertenecía a la 5.ª División de Aviación de Caza junto con el 1.er Regimiento en Varsovia y el 13.er Regimiento en Łęczyca, y volaba aviones Lim-1 y Lim-2 fabricados bajo licencia, las versiones polacas del MiG-15. La Wikipedia en inglés fecha la construcción del aeródromo en 1957, lo cual contradice las historias de la unidad; el regimiento ya operaba desde allí cinco años antes.

El 7 de noviembre de 1957, aniversario de la Revolución Bolchevique, el subteniente Bogdan Kożuchowski, nacido en 1933, despegó de Łask y voló en su caza hacia el suroeste de Suecia. El historiador Krzysztof Lesiakowski, de la Universidad de Łódź, lo considera la última huida de la República Popular mediante un avión de combate. Un tribunal comunista condenó a Kożuchowski a muerte en rebeldía. Se estableció en Estados Unidos, ocultó su pasado, trabajó en una fábrica en Chicago y se suicidó en abril de 1997. Un relato de un aficionado identifica el avión como el Lim-2 número 1919 y le atribuye el rango de capitán; el estudio académico lo cataloga como subteniente.

La fuga tuvo consecuencias para todos los que se quedaron atrás. Lesiakowski documenta cambios organizativos en la fuerza aérea y un endurecimiento de la vigilancia de contrainteligencia en Łask. Placha Hetman escribe que el regimiento fue retirado de la división de cazas, renombrado como 31.er Regimiento de Aviación de Entrenamiento y Combate en 1958, y se le asignaron MiG-15 desgastados; durante la década siguiente entrenó a pilotos egresados de las escuelas de Dęblin y Radom. En 1963, el 2.º Regimiento de Aviación de Caza se trasladó desde Cracovia, donde su aeródromo había cerrado, y el 31.er Regimiento fue disuelto cuando se restablecieron los números de unidad históricos a finales de la década de 1960.

El número que Łask aún conserva en sus tradiciones proviene de la Segunda Guerra Mundial. El 10.º Regimiento de Aviación de Caza se formó por orden soviética en septiembre de 1944 como parte de la 3.ª División de Aviación de Caza polaca; las fuentes indican que su formación comenzó el 20 o el 23 de septiembre. Volaba cazas Yakovlev, entró en combate en febrero de 1945 y participó en la operación de Berlín. En enero de 1946, pasó a denominarse 2.º Regimiento de Aviación de Caza y se estableció en Cracovia, el mismo regimiento que posteriormente se trasladó a Łask.

El décimo regimiento regresó a Łask en la década de 1960. Las fuentes discrepan sobre el año: una sitúa la renumeración del 2.º Regimiento en 1963, mientras que las crónicas de Placha Hetman la sitúan entre 1967 y 1968, con la llegada de los primeros seis cazas MiG-21PF en abril de 1968. El regimiento prestó servicio en la Defensa Aérea del País (WOPK) en el 1.er Cuerpo de Defensa Aérea, junto con el 1.er Regimiento en Mińsk Mazowiecki, y desde 1996 en el 3.er Cuerpo de Defensa Aérea. Su misión era interceptar a los intrusos que se dirigían al centro de Polonia.

Durante más de 35 años, el regimiento voló los MiG-21PF, PFM, M, MF, U y UM, siete de las diez versiones del MiG-21 que operaba Polonia, además de los cazas Lim-2 y Lim-5 y los aviones de entrenamiento TS-11 Iskra. En 1991 contaba con 22 cazas MiG-21 y 5 aviones de entrenamiento. El trabajo no estuvo exento de costes. Una recopilación de aficionados sobre las pérdidas de MiG-21 polacos enumera tres accidentes mortales en el regimiento: el teniente Wiesław Bolek cerca de Szydłowiec en abril de 1970, el capitán Walenty Giegiel sobre el campo de tiro de Nowa Dęba en marzo de 1979 y el teniente coronel Roman Iwanow en el aeródromo de Łask en octubre de 1980. Estos nombres provienen de una única fuente no oficial.

La adhesión a la OTAN en 1999 disolvió los antiguos regimientos. El 10.º Regimiento de Aviación de Caza se disolvió el 31 de diciembre de 2000 y, el 1 de enero de 2001, dos nuevas unidades ocuparon su lugar: la 32.ª Base Aérea (32. Baza Lotnicza), que gestionaba el aeródromo, y el 10.º Escuadrón Aéreo Táctico (10. Eskadra Lotnictwa Taktycznego), que realizaba las operaciones de vuelo. El escuadrón fue declarado operativo el 31 de marzo de 2001 y mantuvo los MiG-21MF en servicio de defensa aérea de la OTAN hasta que una ceremonia de despedida el 24 de enero de 2003 puso fin a 35 años de servicio de este tipo de aeronave en Łask.

Durante cinco años, el escuadrón voló con aviones de entrenamiento a reacción TS-11 Iskra mientras esperaba el F-16C/D Block 52+ Jastrząb, adquirido en 2003. El 3 de octubre de 2008, nueve F-16 aterrizaron en Łask: siete F-16C monoplaza y dos F-16D, bajo la atenta mirada del viceministro de Defensa, Zenon Kosiniak-Kamysz, y el comandante de la Fuerza Aérea, el general Andrzej Błasik. Los 48 F-16 polacos se dividieron entre Poznań-Krzesiny y Łask; en 2014, la oficina del presidente cifró la participación de Łask en 16. Según un aficionado, el coste de adaptar el aeródromo para el F-16 fue de unos 840 millones de zlotys; no se ha encontrado ninguna cifra oficial.

El 1 de enero de 2010, la unidad del aeródromo y el escuadrón se fusionaron en la 32.ª Base Aérea Táctica, perteneciente a la 2.ª Ala Aérea Táctica en Poznań; su primer comandante fue el coronel Dariusz Malinowski. En abril de 2017, los F-16 se trasladaron a Poznań-Krzesiny mientras se reconstruía la pista. Los 2500 metros originales se pavimentaron con hormigón, se construyeron otros 500 metros con fondos estadounidenses y se instalaron drenaje, iluminación, un sistema de frenado BAK-14 y sensores de pista Ice Alert. La obra tuvo un coste de 99 876 400 zlotys y se completó en 2019.

En virtud de un acuerdo polaco-estadounidense de junio de 2011, la Fuerza Aérea de EE. UU. activó un destacamento de aviación en Łask el 9 de noviembre de 2012. Formalmente denominado Destacamento 1 del 52.º Grupo de Operaciones, depende del 52.º Ala de Caza en Spangdahlem, Alemania. Se trata de una unidad aliada, no polaca. Su función es preparar la base para los aviones estadounidenses que rotan, generalmente cuatro veces al año, para entrenar con tripulaciones polacas. La revista Air Force Magazine lo describió en su momento como la primera presencia permanente de personal militar estadounidense en suelo polaco.

El destacamento cuenta con unos diez aviadores permanentes; USAFE indicó que una rotación podría traer hasta 250 más, mientras que Air Force Magazine mencionó 200, por lo que la cifra de aumento se interpreta mejor como entre 200 y 250. Las rotaciones comenzaron en 2013. Después de que Rusia se apoderara de Crimea, la oficina del Presidente anunció 12 F-16 estadounidenses más y alrededor de 300 efectivos estadounidenses para Łask en marzo de 2014, y en junio de 2014 la rotación 14-3 trajo 18 F-16 desde Spangdahlem con casi 300 personas. El destacamento también realiza rotaciones de C-130, la primera de la Guardia Nacional Aérea de las cuales voló desde Powidz en octubre de 2014.

La presencia estadounidense se volvió continua después de febrero de 2022. Los F-15 estadounidenses de la RAF Lakenheath aterrizaron en Łask el 10 de febrero de 2022; en abril, el Escuadrón de Ataque de Caza de la Infantería de Marina 312 trajo F/A-18 Hornet para reemplazar a los F-15E de la USAF; y el 1 de abril de 2024 llegaron cuatro F-35A del 48.º Ala de Caza. Los F-16 de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma llegaron en julio de 2024. La declaración de defensa estadounidense-polaca de 2019 también decía que Łask albergaría un escuadrón de aeronaves pilotadas a distancia de la USAF; los Reaper estadounidenses en Polonia en la práctica han volado desde Mirosławiec, y las fuentes consultadas no muestran ese escuadrón en Łask.

Los F-16 de Łask han volado lejos del centro de Polonia. Del 20 de junio de 2016 al 30 de junio de 2018, los F-16 polacos realizaron misiones de reconocimiento para la coalición contra el Estado Islámico desde la base aérea Ahmad al-Jaber en Kuwait, el primer despliegue operativo de F-16 polacos en el extranjero. Cuatro aeronaves con pods DB-110 y Sniper volaron aproximadamente 3600 horas; 621 soldados y 12 civiles participaron en cuatro rotaciones, procedentes de ambas bases de F-16. La última misión se realizó el 16 de junio de 2018.

La misión concluyó con una ceremonia en Łask, donde el comandante de la base, el coronel Tomasz Jatczak, les dijo a las tripulaciones que regresaban que su servicio había contribuido a derrotar al Estado Islámico y a mejorar la seguridad en una región inestable. El comandante del contingente, el teniente coronel Przemysław Struj, entregó la bandera nacional al inspector de la Fuerza Aérea, el general de brigada Mirosław Jemielniak. El despliegue coincidió con la reconstrucción de la pista, por lo que los aviones de la base operaban entonces desde Krzesiny.

Desde finales de diciembre de 2019 hasta mayo de 2020, Łask proporcionó apoyo al noveno contingente polaco de la Fuerza Aérea Báltica, PKW Orlik, en Ämari, Estonia: cuatro F-16 y aproximadamente 150 personas bajo el mando del teniente coronel Krzysztof Duda. Realizaron más de 100 misiones y acumularon más de 500 horas de vuelo, incluyendo una docena o más de despliegues reales de Alpha Scramble. En el último, el 28 de abril de 2020, la pareja de servicio se lanzó contra dos bombarderos estratégicos rusos Tu-160 y su escolta de cazas.

Polonia encargó 32 F-35A en enero de 2020 por 4.600 millones de dólares netos, con ocho simuladores y formación en EE. UU. para 24 pilotos y 90 técnicos. Łask fue la opción lógica: a mediados de 2019, el general Ireneusz Nowak consideró que su infraestructura para el F-16 era la mejor preparada para aeronaves modernas, y el ministro de Defensa, Mariusz Błaszczak, confirmó la elección. Los planes iniciales contemplaban que los 32 aviones se ubicaran allí; ahora la flota se dividirá en 16 aviones para Łask y 16 para Świdwin, y se prevé que las entregas finalicen entre 2029 y 2030, según la fuente.

La zona del F-35 se construyó desde cero en un terreno boscoso en aproximadamente dos años y se finalizó en noviembre de 2025: diez tareas de construcción, incluyendo un centro de operaciones con acceso compartimentado y un hangar de mantenimiento de unos 120 metros de ancho. El diario Polska Zbrojna informó que la plantilla de la base aumentaría en aproximadamente un 25%. El comandante de la base, el coronel Krzysztof Duda, afirmó que el régimen de seguridad hacía que la zona pareciera una base secreta de James Bond.

El 22 de mayo de 2026, los tres primeros F-35A polacos, con números de serie del 3509 al 3511, aterrizaron en Łask procedentes de Fort Worth vía Lajes, en las Azores; ocho aeronaves anteriores permanecieron en Ebbing, Arkansas, para entrenamiento. El presidente Karol Nawrocki los recibió formalmente el 12 de junio de 2026. Cinco más, del 3512 al 3516, llegaron el 28 de agosto de 2026. La Fuerza Aérea planea tener 14 en Polonia para finales de 2026, la certificación de la tripulación y el servicio de combate a partir de mediados de 2027, y la plena capacidad operativa en 2030. Por ahora, Łask opera F-16 y F-35 simultáneamente, y los F-16 se someten a una actualización al estándar F-16V.