Łask'taki askeri uçuşlar Stalin döneminin başlarında başlamıştır. Havacılık tarihçisi Karol Placha Hetman'a göre, 31. Avcı Uçak Alayı (31. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego) 1952 yılında havaalanında kurulmaya başlamış ve 1953 yılına kadar temel yapısını ve uçuş eğitimini tamamlamıştır. Varşova'daki 1. Alay ve Łęczyca'daki 13. Alay ile birlikte 5. Avcı Uçak Tümenine bağlıydı ve lisanslı olarak üretilen Lim-1 ve Lim-2 jetlerini, yani MiG-15'in Polonya versiyonlarını kullanıyordu. İngilizce Wikipedia, havaalanının inşa tarihini 1957 olarak belirtirken, birlik tarihçeleri bunu çelişmektedir; alay beş yıl önce buradan uçuşlar gerçekleştiriyordu.

7 Kasım 1957'de, Bolşevik devriminin yıldönümünde, 1933 doğumlu Teğmen Bogdan Kożuchowski, Łask'tan havalanarak savaş uçağıyla İsveç'in güneybatısına uçtu. Łódź Üniversitesi tarihçisi Krzysztof Lesiakowski bunu, Halk Cumhuriyeti'nden savaş uçağıyla yapılan son kaçış olarak adlandırıyor. Komünist bir mahkeme Kożuchowski'yi gıyabında ölüm cezasına çarptırdı. Amerika Birleşik Devletleri'ne yerleşti, geçmişini gizledi, Chicago'da bir fabrikada çalıştı ve Nisan 1997'de intihar etti. Bir tarih meraklısı, uçağı Lim-2 1919 numaralı uçak olarak tanımlıyor ve rütbesini yüzbaşı olarak veriyor; akademik bir çalışma ise teğmen olduğunu belirtiyor.

Kaçışın geride kalan herkes için sonuçları oldu. Lesiakowski, hava kuvvetlerinde organizasyonel değişiklikler ve Łask'ta karşı istihbarat gözetiminin sıkılaştırılmasını kaydeder. Placha Hetman, alayın avcı tümeninden çıkarıldığını, 1958'de 31. Eğitim ve Muharebe Havacılık Alayı olarak yeniden adlandırıldığını ve yıpranmış MiG-15'lerle donatıldığını yazar; sonraki on yıl boyunca Dęblin ve Radom'daki okullardan mezun olan pilotları eğitti. 1963'te 2. Avcı Havacılık Alayı, havaalanı kapandığı için Kraków'dan buraya taşındı ve 31. Alay, 1960'ların sonlarında tarihi birlik numaraları geri getirildiğinde dağıtıldı.

Łask'ın geleneklerinde hala taşıdığı numara, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir anlam taşıyor. 10. Avcı Uçak Alayı, Eylül 1944'te Sovyet emriyle Polonya 3. Avcı Uçak Tümeni'nin bir parçası olarak kuruldu; kaynaklar kuruluş tarihini 20 veya 23 Eylül olarak veriyor. Yakovlev avcı uçaklarıyla uçtu, Şubat 1945'te muharebeye girdi ve Berlin operasyonunda yer aldı. Ocak 1946'da 2. Avcı Uçak Alayı olarak yeniden numaralandırıldı ve daha sonra Łask'a taşınan aynı alay Kraków'da konuşlandırıldı.

10. Alay 1960'larda Łask'a geri döndü. Kaynaklar yıl konusunda hemfikir değil: Bir kaynak 2. Alayın yeniden numaralandırılmasını 1963 olarak belirtirken, Placha Hetman'ın tarihçeleri 1967-1968 yıllarını, ilk altı MiG-21PF savaş uçağının ise Nisan 1968'de geldiğini belirtiyor. Alay, 1. Hava Savunma Kolordusu'nda, Mińsk Mazowiecki'deki 1. Alay ile birlikte ve 1996'dan itibaren 3. Hava Savunma Kolordusu'nda görev yaptı. Görevi, orta Polonya'ya doğru ilerleyen davetsiz misafirleri engellemekti.

Alay, 35 yılı aşkın bir süre boyunca Polonya'nın kullandığı on MiG-21 versiyonundan yedisi olan MiG-21PF, PFM, M, MF, U ve UM'nin yanı sıra Lim-2 ve Lim-5 savaş uçakları ve TS-11 Iskra eğitim uçaklarını kullandı. 1991 yılında 22 MiG-21 savaş uçağı ve 5 eğitim uçağına sahipti. Bu çalışma bedelsiz değildi. Polonya MiG-21 kayıplarını derleyen bir kaynak, alayda üç ölümcül kazayı listeliyor: Nisan 1970'te Szydłowiec yakınlarında Teğmen Wiesław Bolek, Mart 1979'da Nowa Dęba menzili üzerinde Yüzbaşı Walenty Giegiel ve Ekim 1980'de Łask havaalanında Yarbay Roman Iwanow. Bu isimler tek bir resmi olmayan kaynaktan geliyor.

1999'da NATO üyeliği eski alayları dağıttı. 10. Avcı Uçak Alayı 31 Aralık 2000'de dağıtıldı ve 1 Ocak 2001'de yerine iki yeni birlik kuruldu: Havaalanını işleten 32. Hava Üssü (32. Baza Lotnicza) ve uçuş görevini üstlenen 10. Taktik Hava Filosu (10. Eskadra Lotnictwa Taktycznego). Filo 31 Mart 2001'de hazır ilan edildi ve 24 Ocak 2003'te düzenlenen veda töreniyle Łask'ta bu uçak tipinin 35 yıllık hizmeti sona erene kadar NATO hava savunma görevinde MiG-21MF'leri kullanmaya devam etti.

Filo, 2003 yılında satın alınan F-16C/D Block 52+ Jastrząb uçaklarını beklerken beş yıl boyunca TS-11 Iskra jet eğitim uçaklarını kullandı. 3 Ekim 2008'de, Savunma Bakan Yardımcısı Zenon Kosiniak-Kamysz ve Hava Kuvvetleri Komutanı General Andrzej Błasik'in gözetiminde, yedi tek kişilik F-16C ve iki F-16D olmak üzere dokuz F-16, Łask'a indi. 48 Polonya F-16'sı Poznań-Krzesiny ve Łask arasında paylaştırıldı; 2014 yılında Cumhurbaşkanlığı, Łask'taki payı 16 olarak açıkladı. Bir tarih meraklısı, havaalanının F-16'lar için uyarlanmasının maliyetini yaklaşık 840 milyon zloty olarak belirtiyor; ancak resmi bir rakam bulunamadı.

1 Ocak 2010'da havaalanı birimi ve filo, Poznań'daki 2. Taktik Hava Kanadı'nın bir parçası olan 32. Taktik Hava Üssü'ne birleştirildi; ilk komutanı Albay Dariusz Malinowski oldu. Nisan 2017'de F-16'lar, pist yeniden inşa edilirken Poznań-Krzesiny'ye taşındı. Orijinal 2.500 metre betonla yeniden döşendi, Amerikan parasıyla 500 metre daha inşa edildi ve drenaj, aydınlatma, BAK-14 frenleme sistemi ve Buzlanma Uyarısı pist sensörleri kuruldu. Çalışma 99.876.400 zlotiye mal oldu ve 2019'da tamamlandı.

Haziran 2011'de imzalanan Polonya-Amerika anlaşması uyarınca, ABD Hava Kuvvetleri 9 Kasım 2012'de Łask'ta bir Havacılık Birliği kurdu. Resmi adı 52. Harekat Grubu'nun 1. Birliği olan bu birlik, Almanya'daki Spangdahlem'de bulunan 52. Avcı Kanadı'na bağlıdır. Polonya'ya ait değil, müttefik bir birliktir. Görevi, genellikle yılda dört kez Polonyalı mürettebatla eğitim yapmak üzere gelen Amerikan uçakları için üssü hazırlamaktır. Hava Kuvvetleri Dergisi o dönemde bunu, Polonya topraklarındaki ilk tam zamanlı ABD askeri personeli varlığı olarak tanımlamıştı.

Birlik yaklaşık on daimi havacıdan oluşuyor; USAFE, bir rotasyonun 250'ye kadar daha fazla personel getirebileceğini söylerken, Air Force Magazine 200 rakamını verdi, bu nedenle artış rakamı en doğru şekilde 200 ila 250 olarak okunabilir. Rotasyonlar 2013'te başladı. Rusya'nın Kırım'ı ele geçirmesinin ardından, Başkanlık ofisi Mart 2014'te Łask için 12 Amerikan F-16'sı ve yaklaşık 300 ABD personelinin gönderileceğini duyurdu ve Haziran 2014'te 14-3 rotasyonu Spangdahlem'den 18 F-16 ve yaklaşık 300 kişiyi getirdi. Birlik ayrıca C-130 rotasyonları da yürütüyor; bunlardan ilki Ekim 2014'te Powidz'den uçan Ulusal Hava Muhafızları uçağıydı.

Şubat 2022'den sonra Amerikan varlığı sürekli hale geldi. RAF Lakenheath'ten ABD F-15'leri 10 Şubat 2022'de Łask'a indi; Nisan ayında Deniz Piyadeleri Savaş Uçağı Filosu 312, ABD Hava Kuvvetleri'nin F-15E'lerinin yerini almak üzere F/A-18 Hornet'leri getirdi; ve 1 Nisan 2024'te 48. Savaş Kanadı'na ait dört F-35A geldi. Oklahoma Hava Ulusal Muhafızlığı'na ait F-16'lar Temmuz 2024'te onları takip etti. 2019 ABD-Polonya savunma bildirgesinde ayrıca Łask'ın bir ABD Hava Kuvvetleri uzaktan kumandalı uçak filosuna ev sahipliği yapacağı belirtilmişti; Polonya'daki Amerikan Reaper'ları pratikte Mirosławiec'ten uçuyordu ve danışılan kaynaklar bu filonun Łask'ta olduğunu göstermiyor.

Łask üssündeki F-16'lar, Polonya'nın merkezinden çok uzaklara uçtu. 20 Haziran 2016 ile 30 Haziran 2018 tarihleri arasında Polonya F-16'ları, Kuveyt'teki Ahmed el-Ceber Hava Üssü'nden IŞİD'e karşı koalisyon için keşif uçuşları yaptı; bu, Polonya F-16'larının yurtdışındaki ilk operasyonel konuşlandırmasıydı. DB-110 ve Sniper pod'larıyla donatılmış dört uçak yaklaşık 3600 saat uçtu; her iki F-16 üssünden de seçilen 621 asker ve 12 sivil dört rotasyonda görev yaptı. Son görev 16 Haziran 2018'de gerçekleştirildi.

Görev, Łask'ta düzenlenen bir törenle sona erdi. Üs komutanı Albay Tomasz Jatczak, geri dönen mürettebata hizmetlerinin IŞİD'i yenmeye ve istikrarsız bir bölgede güvenliği artırmaya yardımcı olduğunu söyledi. Birlik komutanı Yarbay Przemysław Struj, ulusal bayrağı Hava Kuvvetleri Müfettişi Tuğgeneral Mirosław Jemielniak'a teslim etti. Görevlendirme, pistin yeniden inşasıyla çakıştığı için, üssün kendi uçakları daha sonra Krzesiny'den uçtu.

Łask, Aralık 2019 sonlarından Mayıs 2020'ye kadar Estonya'nın Ämari kentinde konuşlanmış dokuzuncu Polonya Baltık Hava Polisi birliği PKW Orlik'e, Yarbay Krzysztof Duda komutasındaki dört F-16 ve yaklaşık 150 kişilik bir ekip sağladı. 100'den fazla görev ve 500 saatten fazla uçuş gerçekleştirdiler; bu görevler arasında bir düzineden fazla gerçek Alpha Scramble (hızlı kalkış) da yer alıyordu. Son görevde, 28 Nisan 2020'de, iki Rus Tu-160 stratejik bombardıman uçağı ve onlara eşlik eden savaş uçaklarına karşı havalandılar.

Polonya, Ocak 2020'de 4,6 milyar dolar net bedelle 32 adet F-35A sipariş etti; bu siparişe sekiz simülatör ve 24 pilot ile 90 teknisyen için ABD'de verilecek eğitim de dahildi. Łask doğal bir tercihti: 2019 ortalarında General Ireneusz Nowak, F-16 altyapısının modern uçaklar için en iyi şekilde hazır olduğunu değerlendirmişti ve Savunma Bakanı Mariusz Błaszczak da bu tercihi onaylamıştı. İlk planlar 32 uçağın tamamının orada konuşlandırılmasını öngörüyordu; filo şimdi Łask ve Świdwin arasında 16'şar uçak olacak şekilde paylaştırılacak ve teslimatların kaynağa bağlı olarak 2029 ile 2030 yılları arasında tamamlanması bekleniyor.

F-35 bölgesi, ormanlık bir arazide sıfırdan yaklaşık iki yılda inşa edildi ve Kasım 2025'te tamamlandı: bölümlere ayrılmış erişime sahip bir operasyon merkezi ve yaklaşık 120 metre genişliğinde bir bakım hangarı da dahil olmak üzere on inşaat görevi gerçekleştirildi. Polska Zbrojna, üssün personel sayısının yaklaşık dörtte bir oranında artacağını bildirdi. Üs komutanı Albay Krzysztof Duda, güvenlik rejiminin bölgeyi gizli bir James Bond üssüne benzettiğini söyledi.

22 Mayıs 2026'da, seri numaraları 3509 ile 3511 arasında değişen ilk üç Polonya F-35A uçağı, Fort Worth'tan Azor Adaları'ndaki Lajes üzerinden Łask'a indi; daha önceki sekiz uçak ise eğitim için Arkansas'taki Ebbing'de kaldı. Cumhurbaşkanı Karol Nawrocki, uçakları 12 Haziran 2026'da resmen teslim aldı. 28 Ağustos 2026'da ise 3512 ile 3516 arasında değişen beş uçak daha geldi. Hava Kuvvetleri, 2026 sonuna kadar Polonya'da 14 F-35A bulundurmayı, 2027 ortalarından itibaren mürettebat sertifikasyonunu ve muharebe görevini, 2030'da ise tam operasyonel kapasiteyi hedefliyor. Şu anda Łask'ta F-16 ve F-35 uçakları yan yana uçuyor ve F-16'lar F-16V standardına yükseltiliyor.