Todas las campañas en las que ha volado la Aviazione dell'Esercito, desde 1990 hasta la actualidad
Primero lo más reciente. La sección de Líbano lleva funcionando desde 1979 y sigue abierta.
Ocho campañas, la más reciente primero, desde Namibia hasta Herat. Abra una fila para indicar cómo era realmente volar, qué tipo de aeronave se utilizaba y de dónde procede cada cifra, incluidas las que Italia nunca ha publicado.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
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| Líbano: FPNUL, ITALAIR y LeonteITALAIR, Operación LeonteAviazione dell'Esercito | 1979-present | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412 | — | — | |
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Reconocimiento a lo largo de la Línea Azul, enlace, transporte y evacuación médica para la Fuerza Provisional de las Naciones Unidas en el Líbano, y apoyo nacional al contingente italiano. ITALAIR llegó a Naqoura el 3 de julio de 1979, un año después de la creación de la UNIFIL, y nunca se ha marchado. Su trabajo consiste en patrullar a lo largo de la Línea Azul para los observadores de las Naciones Unidas, servir de enlace entre posiciones, transportar mercancías y evacuar heridos, desde una franja costera a la vista de la frontera israelí, durante la ocupación israelí, la retirada de 2000, la guerra de 2006 y los combates de la década de 2020. Las tripulaciones rotan entre los regimientos AVES, principalmente el 2.º "Sirio" en Lamezia Terme. La unidad se trasladó a un nuevo helipuerto en el emplazamiento de New Land en julio de 2009. El peor día fue el 6 de agosto de 1997. Un AB-205 volaba de noche entre las posiciones 6-44 y 6-41 de las Naciones Unidas cuando se estrelló. El mayor Antonino Sgro, el mayor Giuseppe Parisi, el primer mariscal Massimo Gatti y el brigadier Daniel Forner de los Carabinieri murieron, junto con el sargento irlandés John Lynch. La UNIFIL los conmemora cada agosto en Naqoura. Tras la guerra de 2006, Italia también llevó a cabo una operación nacional independiente, Leonte, en apoyo de la fuerza ampliada, y los helicópteros del ejército también la transportaron. Resultado Sigue en funcionamiento. ITALAIR ha volado desde Naquora sin interrupción desde el 3 de julio de 1979, lo que la convierte en el despliegue operativo continuo más largo de la aviación militar italiana. La prensa italiana contemporánea del 7 de agosto de 1997 informó de cuatro italianos muertos y, en un principio, no mencionó al soldado irlandés; el Ministerio de Defensa, la UNIFIL y la asociación AVES dan por hecho un total de cinco muertos. Nosotros utilizamos la cifra de cinco.
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| Afganistán: ISAF y Apoyo ResueltoFuerza de Tarea Fenice, ISAF, Apoyo Resuelto, TAAC-WAviazione dell'Esercito | 2003-2021 | Los talibanes y la red Haqqani | Agusta A129 Mangusta, Boeing CH-47C Chinook, NHIndustries UH-90Ay 2 más | — | — | |
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Escolta armada, reconocimiento armado, asalto aéreo, reabastecimiento y evacuación médica sobre Herat, Badghis, Farah y Ghor, una zona del tamaño del norte de Italia con aproximadamente cuatro millones de habitantes. Los helicópteros del ejército italiano llegaron a Afganistán el 11 de agosto de 2003 bajo el mando de la ISAF, y el componente aéreo del contingente italiano se convirtió en el grupo de trabajo y luego en la fuerza operativa Fenice. Desde 2007, el Mangusta voló allí de forma continua, desde Herat, primero bajo el mando de la ISAF y desde el 1 de enero de 2015 bajo el mando de Resolute Support y el Comando de Entrenamiento, Asesoramiento y Asistencia Oeste. Durante trece años acumuló 13.500 horas de vuelo en el teatro de operaciones: escolta de convoyes y helicópteros de transporte, reconocimiento armado y apoyo de fuego, trabajando con el RQ-7 Shadow en el aire y con los AH-64 Apache estadounidenses a su lado. La campaña forjó la reputación del Mangusta y consumió la flota. Un avión diseñado a finales de la década de 1970 para cazar blindados del Pacto de Varsovia en el norte de Europa pasó más de una década en el polvo afgano y el calor del verano, con pesos y temperaturas que sus diseñadores no habían previsto. El CH-47C desempeñó un papel fundamental junto a él hasta la llegada del F en 2014, y el NH90 entró en servicio una vez que las entregas lo permitieron. Esta experiencia es la razón directa por la que el AW249 se diseñó desde el principio con una autonomía de tres horas y con la capacidad de controlar aeronaves no tripuladas en lugar de simplemente volar a su lado. Resultado Italia se retiró de Herat en 2021 junto con la OTAN. La fuerza aérea italiana regresó con la experiencia de combate sostenida más reciente de cualquier servicio aéreo italiano, y con una flota de Mangusta que había sido utilizada mucho más de lo previsto. La cifra de 13.500 horas corresponde a la asociación AVES y se refiere únicamente al A129. Ninguna fuente italiana consultada facilita el total de horas de vuelo, salidas o pérdidas de aeronaves de la aviación del ejército italiano durante la campaña.
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| Irak: Antica BabiloniaOperazione Antica BabiloniaAviazione dell'Esercito | 2003-2006 | Ejército Mahdi y grupos insurgentes iraquíes | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-412, Boeing CH-47C Chinooky 1 más | — | 1 | |
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Transporte, enlace, evacuación médica y escolta armada para el contingente italiano en el sur de Irak. La aviación del ejército partió hacia Irak el 15 de julio de 2003 con el 1.er Regimiento "Antares", despegando desde Tallil, cerca de Nasiriyah, en apoyo de la brigada italiana en la provincia de Dhi Qar. La flota estaba compuesta por helicópteros utilitarios Agusta-Bell, Chinooks para transporte y un pequeño destacamento de Mangusta; cinco aeronaves fueron enviadas a Irak y Herat antes de la retirada italiana. El 31 de mayo de 2005, un AB-412 se encontró con condiciones meteorológicas adversas al sureste de Nasiriyah y se estrelló, causando la muerte de sus cuatro ocupantes. Sigue siendo la peor pérdida de aviación del ejército en operaciones desde el Líbano en 1997. La misión finalizó el 1 de diciembre de 2006. Resultado Italia se retiró de Irak a finales de 2006. El despliegue puso a los helicópteros del ejército en un entorno verdaderamente hostil por primera vez desde Somalia, y costó cuatro vidas. Las fuentes difieren en cuanto a cuántos Mangusta fueron a Irak en comparación con Afganistán; la literatura en inglés dice que cinco fueron a Irak y Herat entre ambos países, sin especificar la cifra.
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| Kosovo: Joint Guardian y KFOROperación Guardián Conjunto, KFORAviazione dell'Esercito | 1999-2010 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412y 1 más | — | — | |
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Transporte, enlace, observación y evacuación médica para la brigada italiana en el sector occidental de la KFOR. Los helicópteros del ejército italiano entraron en Kosovo con el 2.º Regimiento "Sirio" el 12 de junio de 1999, el primer día de la Operación Guardián Conjunto, y permanecieron allí durante once años. Su labor consistía en las tareas cotidianas de un despliegue de apoyo a la paz: transporte de personas y mercancías por carreteras en mal estado y condiciones climáticas adversas, evacuación de heridos, observación para la brigada y apoyo al sector occidental multinacional. Su importancia radicaba en que mantuvo a la aviación del ejército desplegada de forma continua durante la década que transcurrió entre Bosnia y Afganistán, en un momento en que el ejército se estaba transformando de una fuerza antitanque que se enfrentaba al Pacto de Varsovia a una fuerza expedicionaria. Resultado La aviación del ejército italiano ha mantenido su compromiso con la KFOR; la lista de misiones de la asociación aún incluye a Joint Guardian como misión activa. Se trata del despliegue más prolongado de la fuerza aérea en los Balcanes y el que normalizó las operaciones con helicópteros dentro de una división multinacional de la OTAN. Italia no publica cifras acumuladas de salidas, horas de vuelo ni pérdidas para la aviación de la KFOR, y nosotros tampoco proporcionamos ninguna.
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| Bosnia y Herzegovina: IFOR, SFOR y AltheaIFOR, SFOR, EUFOR AltheaAviazione dell'Esercito | 1995-2010 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412y 1 más | — | — | |
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Transporte, enlace, observación y evacuación médica para el contingente italiano bajo el mando de la OTAN y posteriormente de la Unión Europea. El escuadrón de helicópteros del ejército italiano EM-2 se desplegó en Bosnia con la IFOR el 16 de diciembre de 1995. Este compromiso se extendió a través de la SFOR y, posteriormente, desde el 2 de diciembre de 2004, a la Operación Althea de la Unión Europea, que finalizó el 21 de diciembre de 2010. El despliegue en Bosnia fue donde la aviación del ejército italiano adquirió experiencia en vuelos multinacionales de apoyo a la paz: espacio aéreo compartido, bases compartidas, control de tráfico aéreo aliado y reglas de enfrentamiento que no eran italianas. Además, permitió que la generación de helicópteros AB-205 y AB-212 siguiera operando a pleno rendimiento durante su cuarta década de existencia. Resultado La presencia de la aviación italiana se retiró con la reducción de la fuerza EUFOR Althea en diciembre de 2010. Quince años de presencia continua de helicópteros en un país pequeño. La numeración y la denominación de los escuadrones de helicópteros italianos en Bosnia variaron a lo largo de quince años; la asociación AVES asigna la denominación Squadrone Elicotteri EM-2 a la entrada de la IFOR y Squadrone Elicotteri EM a Althea.
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| Albania y Macedonia: Pellicano a ConcordiaPellicano, Alba, Allied Harbour, Joint Determined Guarantor, Essential Harvest, Amber Fox, Allied Harmony, EUFOR ConcordiaAviazione dell'Esercito | 1991-2003 | — | Boeing CH-47C Chinook, Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212y 1 más | — | — | |
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Apoyo aéreo humanitario, escolta, transporte y enlace durante una década de crisis en los Balcanes. La secuencia comienza con Pellicano, la operación humanitaria italiana en Albania del 1 de septiembre de 1991 al 3 de diciembre de 1993, llevada a cabo por el 1° Reggimento "Antares" y su 28° Gruppo "Tucano"; la misión de observación de la Comunidad Europea sobre la Yugoslavia en desintegración, llevada a cabo desde el 19 de julio de 1991 por el 5° Reggimento "Rigel", se desarrolló paralelamente. Luego Alba, la intervención liderada por Italia en el colapso albanés de 1997, llevada a cabo desde el 13 de abril al 12 de agosto por el 49° Gruppo Squadroni "Capricorno"; Joint Determined Guarantor en Macedonia desde el 9 de diciembre de 1998, la fuerza de extracción para la misión de verificación de Kosovo; Allied Harbour en Albania en 1999 durante la crisis de refugiados; Luego, la secuencia macedonia de 2001 a 2003, Essential Harvest, Amber Fox y Allied Harmony, seguida por la Concordia de la Unión Europea, todas operadas por el AB-212 del 49° "Capricorno" y el 30° "Pegaso". Este es el período en el que los helicópteros del ejército italiano dejaron de ser un recurso para la defensa del territorio. Resultado Doce años de trabajo casi continuo en los Balcanes transformaron el arma, pasando de ser una unidad antitanque de la Guerra Fría a una fuerza desplegable, y le dieron al Mangusta su debut operativo en Europa. Se trataba principalmente de pequeños destacamentos, e Italia no ha publicado cifras consolidadas sobre ninguno de ellos. Solo facilitamos las fechas y unidades de la asociación AVES, y nada más.
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| Somalia: Ibis, UNOSOM y United ShieldOperazione Ibis, ITALIA, ONUSOM II, United ShieldAviazione dell'Esercito | 1992-1995 | Alianza Nacional Somalí | Agusta A129 Mangusta, Agusta-Bell AB-205, Boeing CH-47C Chinooky 1 más | — | — | |
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Escolta, reconocimiento armado, asalto aéreo, transporte pesado y evacuación de heridos en un estado fallido, y el debut en combate del A129 Mangusta. Trece helicópteros zarparon de Livorno el 13 de diciembre de 1992 como ITALHELY: tres A129 Mangusta, seis AB-205 y cuatro CH-47C, con aproximadamente 150 personas a bordo. Llegaron a Mogadiscio el 5 de enero de 1993. En junio, la unidad pasó a llamarse gruppo squadroni AVES ITALHELY-Ibis, y en julio se unieron a ella dos AB-412 con capacidad nocturna del 39° Gruppo Squadroni "Drago"; regresaron a casa en enero de 1994. El día decisivo fue el 2 de julio de 1993. Tropas italianas que controlaban el cruce de Mogadiscio, al que llamaban puesto de control Pasta, fueron atacadas por milicias de la Alianza Nacional Somalí. En los combates, un Mangusta destruyó un Iveco VM 90 capturado con un misil TOW, matando a los hombres a bordo; este fue el debut en combate del A129 Mangusta y el primer disparo en combate de un helicóptero de ataque de diseño italiano. Tres soldados italianos murieron y, según las versiones, entre veintidós y veintinueve resultaron heridos. Once aeronaves se integraron en un grupo conjunto de helicópteros y embarcaron en el Giuseppe Garibaldi el 2 de marzo de 1994. El 5.º Regimiento "Rigel" regresó para la operación de cobertura Escudo Unido entre el 9 de enero y el 3 de marzo de 1995. Resultado El contingente italiano regresó a casa en marzo de 1994 y el último avión embarcó en el portaaviones Giuseppe Garibaldi el 2 de marzo. El Mangusta había sido atacado con furia y la fuerza aérea había aprendido el coste de la aviación expedicionaria. Las bajas somalíes en el puesto de control de Pasta son objeto de controversia. La cifra más citada, 67 milicianos muertos y al menos 103 heridos, proviene de fuentes somalíes utilizadas en un documental de 2008 y nunca ha sido confirmada de forma independiente. En algunos relatos, los heridos italianos se cifran en 22 y en otros en 29. Presentamos rangos de cifras en lugar de cifras definitivas.
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| Los primeros despliegues: Namibia, Kurdistán y Mozambique.UNTAG HELITALY, Proporcionar Confort, ONUMOZ AlbatrosAviazione dell'Esercito | 1989-1994 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Boeing CH-47C Chinook | — | — | |
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Transporte, enlace y apoyo humanitario en operaciones de las Naciones Unidas y de la coalición. La primera fue HELITALY, un destacamento del 1.er Regimiento "Antares" con el grupo de asistencia de transición de las Naciones Unidas en Namibia, del 2 de abril de 1989 al 30 de abril de 1990. La segunda fue Provide Comfort, la operación de ayuda de la coalición para los kurdos del norte de Irak tras la Guerra del Golfo, llevada a cabo por el mismo regimiento del 3 de mayo al 1 de agosto de 1991; fue el primer trabajo del CH-47C fuera de Europa. La tercera fue ONUMOZ, la operación de las Naciones Unidas en Mozambique, llevada a cabo por el 4.º Regimiento "Altair" del 1 de marzo de 1993 al 1 de abril de 1994 bajo el nombre italiano Albatros. Ninguna de ellas implicó combate. Las tres enseñaron al cuerpo cómo trasladar helicópteros, repuestos y personal por todo el mundo y mantenerlos en vuelo, que es la parte realmente difícil. Resultado Tres pequeños despliegues en cuatro años que pusieron a prueba un brazo robótico diseñado para el corredor de Gorizia y demostraron que podía funcionar en cualquier lugar. Todo lo que vino después en 1992 se derivó de ellos. Se trataba de pequeños destacamentos y ninguna fuente italiana a la que pudimos acceder proporciona números de aeronaves ni horas de vuelo de las mismas.
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Cada cifra, verificada
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- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Somalia — Operazione IbisComposición, fechas y números de aeronaves de ITAHELY
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