Aviación del Ejército Italiano
La Aviazione dell'Esercito es el tercer y menos conocido de los tres servicios aéreos militares de Italia, y el único que construyó el primer helicóptero de ataque de fabricación nacional de Europa Occidental. Alrededor de 6.000 personas, aproximadamente 175 aeronaves y seis regimientos de vuelo operan el A129 Mangusta, el NH90, el Chinook y una flota de Agusta-Bell Hueys que es más antigua que la mayoría de las tripulaciones. Su historial es realmente duro: Somalia, los Balcanes, Irak, trece años ininterrumpidos sobre Herat y un destacamento de helicópteros ininterrumpido en el sur del Líbano desde 1979. Su problema es igualmente evidente. El Mangusta entró en guerra en 1993 y sigue en servicio; el AW249 Fenice, destinado a reemplazarlo, fue contratado en enero de 2017, realizó su primer vuelo en agosto de 2022 y no llegará a un regimiento antes de 2027.
La historia de la aviación del ejército italiano: el primer helicóptero de ataque europeo y los cuarenta años que se tardó en reemplazarlo.
1951–1956: unos pocos Piper Cub y una ley que prohibía al ejército volar.
La fuerza aérea del ejército italiano comenzó, como la mayoría de las fuerzas aéreas militares, con oficiales de artillería que querían tener visión de la zona. El 10 de mayo de 1951, el Ministerio de Guerra creó un Núcleo de Aviación Ligera en la escuela de artillería de Bracciano, al norte de Roma; en diciembre se había convertido en el Reparto Aéreo de Artillería, y en 1952 la pista de Monte dell'Oro impartió el primer curso de piloto-observador. El equipo consistía en sesenta y cinco Piper L-18 Cub y treinta y siete Super Cub. El obstáculo no era el dinero, sino la ley: la Aeronautica Militare tenía el monopolio legal de los vuelos militares, y al ejército solo se le permitía lo que la fuerza aérea no quería. Ese único hecho legal marcó el rumbo de la fuerza aérea.
1956–1990: el límite de peso, los Hueys y los Chinook
El monopolio se rompió en 1956, cuando se modificó la normativa para reservar a la fuerza aérea únicamente aeronaves de ala fija de más de 1500 kg. Los helicópteros no estaban incluidos, y el ejército aprovechó la oportunidad. En 1956 se formó una unidad experimental de helicópteros con el Agusta-Bell 47G; en septiembre de 1958 se crearon la primera y la segunda unidad de helicópteros en Casarsa della Delizia y Bolzano, donde sus descendientes aún permanecen. Luego llegaron los años del Huey: cuarenta y ocho AB-204B en 1963, ciento cinco AB-205 en 1965, ciento cincuenta AB-206 en 1967, y en 1973 el primer CH-47C Chinook, fabricado bajo licencia en Frosinone por Elicotteri Meridionali. A finales de la década de 1970, el ejército, y no la fuerza aérea, era el servicio de helicópteros de Italia.
1978–1993: el Mangusta — el primer helicóptero de ataque de fabricación europea
En 1978, Agusta comenzó a trabajar en algo que ninguna compañía europea había intentado: un helicóptero de ataque diseñado como tal desde el primer boceto, en lugar de una máquina utilitaria con armas añadidas. El A129 Mangusta realizó su primer vuelo el 11 de septiembre de 1983 —aunque fuentes italianas indican el 15 de septiembre como fecha oficial— y era un avión realmente ingenioso. Contaba con dos motores donde el AH-1 Cobra estadounidense tenía uno, un rotor de cuatro palas de material compuesto, un sistema de gestión digital integrado años adelantado a su tiempo y un fuselaje lo suficientemente estrecho como para dificultar su visibilidad frontal. Las entregas comenzaron alrededor de 1990. También era pequeño, con poca potencia y, al principio, desarmado salvo por misiles TOW y cohetes: la torreta de 20 mm solo se incluyó en el estándar CBT en 2002.
1990-2006: Namibia, Somalia, los Balcanes e Irak: el brazo militar entra en guerra.
El historial bélico de la unidad comenzó discretamente, con un mes en Namibia en 1990 y la Operación Provide Comfort sobre el Kurdistán iraquí en 1991, y luego no se detuvo. Trece helicópteros fueron enviados a Somalia en diciembre de 1992 como ITALHELY: tres A129, seis AB-205 y cuatro CH-47C. El 2 de julio de 1993, en el puesto de control que los italianos llamaban Pasta, un Mangusta destruyó un Iveco VM 90 capturado con un misil TOW; el debut en combate del A129 Mangusta y el primer disparo en combate de un helicóptero de ataque de diseño italiano. Tres soldados italianos murieron ese día. Albania, Bosnia, Macedonia y Kosovo siguieron durante la década de 1990, e Irak a partir de julio de 2003. El 31 de mayo de 2005, un AB-412 voló hacia condiciones meteorológicas adversas al sureste de Nasiriyah y cuatro hombres murieron.
2007–2021: trece años sobre Herat y la flota que se desgastó en el proceso.
Afganistán fue la campaña que definió y agotó el armamento moderno. La fuerza operativa Fenice operó desde Herat entre 2007 y 2020 bajo el mando de la ISAF y posteriormente de la Operación Apoyo Resuelto, cubriendo Herat, Badghis, Farah y Ghor, un área del tamaño del norte de Italia con aproximadamente cuatro millones de habitantes. El helicóptero Mangusta, por sí solo, acumuló 13.500 horas de vuelo en la zona, realizando tareas de escolta, vigilancia y fuego, trabajando junto al RQ-7 Shadow y los Apache estadounidenses. Fue la creación y la perdición de este modelo: una aeronave diseñada para la lucha antitanque en la llanura del norte de Alemania pasó trece años expuesta al polvo y al calor afganos, soportando cargas para las que nunca fue dimensionada. El último CH-47C, en servicio desde 1973, realizó su último vuelo en septiembre de 2021.
2022–2026: El Fenice, la fusión con Friuli y un proyecto de reemplazo que tardó cuarenta años en concretarse.
Lo que el brazo tiene ahora es una flota de tres épocas a la vez. El NH90 es moderno y completo: los sesenta UH-90A se entregaron antes del 25 de noviembre de 2022. Los dieciséis ICH-47F son nuevos. Pero el AB-205 que el 34° Distaccamento "Toro" vuela sobre los Alpes salió de la línea Agusta a principios de la década de 1970, y el Mangusta sigue siendo el helicóptero de ataque. El AW249 Fenice se contrató en enero de 2017, voló el 12 de agosto de 2022, y los últimos veintinueve de los cuarenta y ocho fueron aprobados recién el 29 de octubre de 2025, por 1.200 millones de euros; Se prevé la primera entrega para 2027 y la finalización de la flota para 2035. Mientras tanto, el 1 de octubre de 2023, la Brigada de Aviación del Ejército se integró en la Brigada Aeromóvil "Friuli", uniendo por primera vez a todos los regimientos aéreos bajo una sola brigada.
La aviación del ejército italiano en cifras
Servicio
- Nombre nativo
- Aviazione dell'EsercitoGeneralmente AVES. Era la Aviazione Leggera dell'Esercito - ejército luz aviación — hasta el 12 de junio de 1993, cuando se eliminó la palabra "leggera" tras desaparecer los límites de peso que la justificaban. Entre enero de 2000 y noviembre de 2003 se la denominó brevemente Cavalleria dell'Aria, caballería aérea, como tercera especialidad del cuerpo de caballería.
- Fundado
- 10 de mayo de 1951El Nucleo di Aviazione Leggera se creó en la escuela de artillería de Bracciano y se convirtió en el Reparto Aereo di Artiglieria ese mismo diciembre. El ejército ya había realizado vuelos anteriormente —oficiales italianos llevaron a cabo los primeros vuelos militares operativos del mundo sobre Libia en 1911-12—, pero ese linaje pertenece a la fuerza aérea, que se convirtió en un servicio independiente en 1923.
- Parte de
- Esercito ItalianoNo es una fuerza aérea propia ni forma parte de ella. Italia cuenta con cuatro organizaciones de aviación militar: la Aeronautica Militare, la Aviazione Navale de la Armada, el servicio de helicópteros de los Carabinieri y el AVES del Ejército. El AVES es una unidad especializada del Ejército, la más joven de su tipo.
- Sede
- ViterboEl Comando Aviazione dell'Esercito tiene su sede en la caseta "Generale Roberto Bazzichelli" en Viterbo, junto al aeródromo Tommaso Fabbri. Se formó allí el 1 de octubre de 1997 a partir de la antigua inspección, pasó a llamarse Comando Cavalleria dell'Aria el 1 de enero de 2000 y recuperó su nombre actual el 1 de diciembre de 2003.
- Formaciones principales
-
- Brigada Aeromóvil "Friuli", Bolonia — desde el 1 de octubre de 2023 propietaria de los seis regimientos aéreos y del regimiento de infantería aeromóvil.
- Brigata Sostegno AVES, Viterbo — los cuatro regimientos de mantenimiento y apoyo
- Centro Addestrativo AVES, Viterbo: centro de entrenamiento propio del brazo y 1° Gruppo Squadroni "Auriga""
- 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran", Viterbo - el regimiento de operaciones especiales
- Grupo de Trabajo ITALAIR, Naqoura — la unidad de helicópteros de la UNIFIL en el sur del Líbano, en servicio continuo desde el 3 de julio de 1979.
La Brigata Aviazione dell'Esercito, creada como Raggruppamento Cavalleria dell'Aria en 2001 y como brigada desde el 1 de marzo de 2006, se fusionó con la Brigada de Friuli el 1 de octubre de 2023. Varias obras de referencia y la propia asociación de veteranos del cuerpo aún muestran la antigua estructura de dos brigadas.
- Comandante
- General de división Salvatore AnnigliatoEn el cargo desde el 12 de abril de 2024, cuando sucedió al General de División Andrea Di Stasio. Provenía de la cuarta división del Estado Mayor del Ejército.
Fortaleza
- Personal
- alrededor de 6.000La cifra publicada por la asociación de veteranos AVES describe una fuerza totalmente profesional. El Ministerio de Defensa no detalla el personal del ejército por especialidad en sus documentos públicos, por lo que conviene considerarlo como una estimación aproximada y no como una cifra representativa.
- Aeronave
- aproximadamente 175Aproximadamente 171 helicópteros y seis aviones de ala fija, según la tabla de la flota que aparece a continuación, además de los sistemas de pilotaje remoto Shadow 200, cuyo número Italia nunca ha publicado. Las cifras difieren: el directorio World Air Forces 2026 de FlightGlobal registra un total mayor, ya que aún incluye tipos que el ejército ya no considera en servicio. Cada fila de la tabla de la flota tiene su propia nota.
- helicópteros de ataque
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Son los únicos helicópteros de ataque que posee Italia. La entrega del AW249 que los reemplazará comenzará como muy pronto en 2027, por lo que el Mangusta cumplirá treinta y cinco años de servicio en primera línea antes de ser relevado.
- Helicópteros de transporte y utilitarios
-
- 59 NHIndustries UH-90A (NH90 TTH)
- 16 Boeing ICH-47F Chinook
- aproximadamente 34 Agusta-Bell UH-205A
- aproximadamente 12 Agusta-Bell UH-212 y aproximadamente 6 HH-412A
- Se entregaron 7 helicópteros Leonardo UH-169B/D de los 25 pedidos.
Los helicópteros AB-205, AB-212 y AB-412 están siendo reemplazados por el UH-169D dentro del programa de helicópteros utilitarios ligeros, cuyas entregas se extenderán hasta 2027.
- Ala fija
-
- 3 Dornier Do 228-212
- 3 Piaggio P.180 Avanti II
Toda la flota de aviones de ala fija, perteneciente al 28° Gruppo Squadroni "Tucano" en Viterbo. El Dornier se utiliza para el lanzamiento de paracaidistas y el transporte ligero, mientras que el Piaggio se encarga del enlace y el transporte de personal.
- Pilotado a distancia
- RQ-7C Shadow 200El sistema táctico del ejército, también utilizado por el 28° Gruppo "Tucano", y empleado junto con el Mangusta sobre el oeste de Afganistán. Italia nunca ha publicado el número de aeronaves que poseía; las fuentes enciclopédicas indican alrededor de doce, cifra que no podemos corroborar.
Infraestructura
- Guarniciones volantes en Italia
- diezViterbo, Casarsa della Delizia, Rimini, Lamezia Terme, Bolzano, Venaria Reale, Cagliari-Elmas, Bracciano, Bolonia y Orio al Serio. Sólo Viterbo y Casarsa son aeródromos militares por derecho propio; Rimini, Lamezia, Bolzano, Elmas, Bolonia y Orio al Serio son aeropuertos civiles donde el ejército tiene un sector militar, y Venaria Reale y Bracciano son bases militares compartidas con otros usuarios.
- En el extranjero
- Naquora, LíbanoLa Fuerza Operativa ITALAIR ha operado ininterrumpidamente desde el cuartel general de la UNIFIL en Naqoura desde el 3 de julio de 1979, lo que la convierte en el despliegue continuo más largo de la aviación militar italiana. En julio de 2009 se trasladó a un nuevo helipuerto, el de New Land.
- Capacitación
- ViterboEl Centro Addestrativo AVES se encarga del entrenamiento de conversión y tácticas del propio cuerpo. La formación básica de vuelo en helicóptero la imparte la fuerza aérea: su 72° Stormo formó a todos los pilotos de helicópteros militares italianos en Frosinone desde 1955 y trasladó la escuela a Viterbo el 15 de enero de 2026, ubicándola en el mismo aeródromo que el mando de aviación del ejército.
Cómo está organizada la Aviación del Ejército Italiano
Un mando en Viterbo, una brigada aeromóvil en Bolonia, seis regimientos aéreos, una brigada de apoyo y un centro de entrenamiento. Desde el 1 de octubre de 2023, todos los regimientos aéreos están bajo el mando de la Brigada Aeromóvil "Friuli"; la brigada de aviación del ejército, que era independiente, se fusionó con ella, y muchos trabajos de referencia no lo han notado.
Comando Aviazione dell'Esercito
El cuartel general del arma se encuentra en la caseta "Generale Roberto Bazzichelli". Se formó el 1 de octubre de 1997 a partir de la antigua inspección, brevemente como Comando Cavalleria dell'Aria desde el 1 de enero de 2000, y recuperó su nombre actual el 1 de diciembre de 2003. Es responsable de la doctrina, la aeronavegabilidad, la estandarización y el entrenamiento de todas las aeronaves del ejército.
Brigada Aeromóvil "Friuli""
Transformada de brigada mecanizada a brigada aeromóvil entre 1999 y 2004, pasó a depender del mando de aviación el 25 de febrero de 2022 y, desde el 1 de octubre de 2023, es propietaria de todos los regimientos aéreos de la rama militar, tras la fusión de la Brigada de Aviación del Ejército con esta.
1° Reggimento AVES "Antares""
Los helicópteros Chinook, los NH90 y todo el inventario de aeronaves de ala fija y pilotadas a distancia del ejército: el 11° Gruppo Squadroni "Ercole" y el 28° Gruppo Squadroni "Tucano".
2° Reggimento AVES "Sirio""
Helicópteros de apoyo al combate para el sur y las islas, las rotaciones en el Líbano y el regimiento líder para el nuevo UH-169D. Incluye el 30° Gruppo "Pegaso" y el destacamento en Cagliari-Elmas.
3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebarán""
El regimiento de helicópteros de operaciones especiales, creado en noviembre de 2014 en torno al 26° Gruppo Squadroni "Giove", que era una unidad autónoma desde 2002. Una unidad de aviación de segundo nivel que trabaja para las fuerzas especiales del ejército.
4° Reggimento AVES "Altair""
El regimiento de montaña, trabajando en los Alpes, con el 54° Gruppo "Cefeo" en Bolzano y el 34° Distaccamento "Toro" en Venaria Reale.
5° Reggimento AVES "Rigel""
Uno de los dos regimientos de Mangusta, creado el 1 de enero de 1976 y con sede en Casarsa desde entonces. Alberga el 27° Gruppo "Mercurio" y el 49° Gruppo "Capricorno".
7° Reggimento AVES "Vega""
El otro regimiento de Mangusta, formado el 5 de julio de 1996 y acantonado en Rimini desde el 23 de octubre de 1997, con el 25° Gruppo "Cigno" y el 48° Gruppo "Pavone".
66° Reggimento fanteria aeromóvil "Trieste""
La infantería aerotransportada de la brigada Friuli. No posee aeronaves propias: el armamento lo transportan los helicópteros.
Brigata Sostegno AVES
Se formó el 31 de julio de 2019 a partir del comando de apoyo AVES. Es propietaria de los cuatro regimientos de mantenimiento y apoyo, y es la razón por la que el ejército puede mantener en vuelo los helicópteros Huey de cuarenta años de antigüedad.
1° Reggimento Sostegno AVES "Idra""
Regimiento de mantenimiento, en el lugar donde se fundó toda la rama militar en 1951.
2° Reggimento Sostegno AVES "Orione""
Regimiento de mantenimiento para el centro y el noreste.
3° Reggimento Sostegno AVES "Aquila""
Regimiento de mantenimiento para el norte, en el sector militar de un aeropuerto de bajo coste muy concurrido.
4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES "Scorpione""
El grupo de apoyo de Viterbo, que mantuvo la línea Chinook durante el cambio de la C a la F.
Centro Addestrativo Aviazione dell'Esercito
Conversión de tipos, tácticas y estandarización, con el 1° Gruppo Squadroni "Auriga" y el Reparto Corsi. El vuelo básico de helicópteros pertenece a la fuerza aérea.
Grupo de trabajo ITALAIR
La unidad de helicópteros de la UNIFIL en Naqoura, desplegada de forma continua desde el 3 de julio de 1979, constituye el despliegue ininterrumpido más largo de la aviación militar italiana.
Lo que utiliza hoy la aviación del ejército italiano.
Cada tipo está sujeto a cargos, vinculado a su página en el Libro de las Bestias, cuando existe. Las cifras corresponden a aeronaves registradas, no a aeronaves disponibles en un día determinado.
| Tipo | Role | En servicio | Desde | Unidades | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Agusta (Leonardo) AH-129D / AH-129C MangustaEn servicio | Helicóptero de ataque y reconocimiento armado | 37 | 1990 | 5° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Rigel", 7° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Vega"" | El directorio World Air Forces 2026 de FlightGlobal menciona 37, divididos según fuentes italianas en aproximadamente 32 del estándar operativo AH-129D y unos cinco AH-129C utilizados para entrenamiento.
MásEn diciembre de 2016, el ejército italiano contaba con 32 helicópteros AH-129D y 16 AH-129C en servicio, por lo que la flota de entrenamiento se ha reducido claramente. |
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| NHIndustries UH-90A (NH90 TTH)En servicio | Helicóptero de transporte táctico y asalto | 59 | 2008 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares", 5° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Rigel", 7° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Vega"" | Se entregaron sesenta unidades, la última el 25 de noviembre de 2022; el directorio de FlightGlobal de 2026 enumera 59 activas, lo que implica que una aeronave quedó fuera de servicio.
MásNo se ha publicado ningún motivo y no especulamos sobre cuál podría ser. |
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| Boeing ICH-47F ChinookEn servicio | Helicóptero de transporte mediano | 16 | 2014 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares", 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran"" | Se encargaron dieciséis unidades. Las dos primeras se entregaron el 2 de octubre de 2014 y Leonardo anunció que las entregas finalizarían en 2017.
MásEl directorio de FlightGlobal de 2026 muestra 21 CH-47C/F, cifra que creemos que aún incluye los fuselajes de CH-47C retirados del servicio; el último vuelo del C se realizó el 16 de septiembre de 2021. |
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| Agusta-Bell UH-205A (AB-205A-1)En servicio | Helicóptero utilitario | 34 | 1965 | 4° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Altair"" | El directorio de FlightGlobal de 2026 indica 34. Ciento cinco fueron comprados a partir de 1965, por lo que esto es lo que queda de una flota de tres generaciones de antigüedad. | |
| Agusta-Bell UH-212 (AB-212)En servicio | Helicóptero utilitario y de apoyo al combate | 12 | 1983 | 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio"" | El directorio de FlightGlobal de 2026 indica 25 unidades para los Bell 212 y 412 combinados; el inventario de la Wikipedia italiana, basado en The Military Balance 2024, indica 13 AB-212 y 13 AB-412.
MásSe compraron catorce aviones AB-212 a partir de 1983, por lo que es plausible que la cifra ronde la decena, pero la distribución no se ha publicado oficialmente. |
|
| Agusta-Bell HH-412A (AB-412 Grifone)En servicio | Helicóptero de apoyo al combate y de rescate | 6 | 1987 | 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio"" | Consulte la nota sobre el UH-212: FlightGlobal indica 25 unidades para los modelos 212 y 412 en conjunto. Veinticuatro AB-412 entraron en servicio a partir de 1987. | |
| Leonardo UH-169D y UH-169B (AW169M)En servicio | Helicóptero utilitario ligero | 7 | 2020 | 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio"" | En 2020 se entregaron dos helicópteros de entrenamiento UH-169B y el primer UH-169D operativo el 28 de abril de 2025; el directorio de FlightGlobal de 2026 muestra cinco UH-169D más los dos de entrenamiento.
MásEn total hay veinticinco pedidos, y el resto se entregará en 2027. |
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| Dornier Do 228-212En servicio | Aviones de transporte ligero y paracaidistas | 3 | 1992 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares"" | Aparece en tres ocasiones en el directorio de FlightGlobal de 2026. Este modelo entró en servicio en el ejército en 1992. | |
| Piaggio P.180 Avanti IIEn servicio | Aeronaves de enlace y transporte de personal | 3 | 1997 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares"" | Tres figuran en el directorio de FlightGlobal de 2026; tres fueron adquiridos en 1997 para transporte de mando. | |
| AAI RQ-7C Shadow 200En servicio | aeronaves tácticas pilotadas a distancia | — | 2010 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares"" | Italia nunca ha publicado el número de aeronaves que posee. Las fuentes enciclopédicas indican alrededor de doce; no pudimos corroborar esa cifra con un documento oficial, por lo que no podemos ofrecer ninguna cifra. |
Bajo pedido
| Tipo | Ordenado | Primera entrega | Notas | |
|---|---|---|---|---|
| Leonardo AH-249A Fenice (AW249)Bajo pedido | 48 | 2027 | Cuarenta y ocho para el ejército italiano, denominados AH-249A NEES (Nuovo Elicottero da Esplorazione e Scorta) y denominados Fenice, fénix.
MásEl programa se lanzó con un contrato de 487 millones de euros en enero de 2017; el prototipo voló por primera vez en Vergiate el 12 de agosto de 2022 y un segundo fuselaje de preproducción el 19 de marzo de 2023. Se han construido cuatro fuselajes que están volando en el programa de desarrollo. Diecinueve estaban bajo contrato en los dos primeros tramos; los veintinueve restantes fueron aprobados el 29 de octubre de 2025 por unos 1.200 millones de euros. Leonardo dijo en marzo de 2026 que la primera entrega sigue prevista para 2027, con la flota completa alrededor de 2035. La aeronave es de 8,3 toneladas, tiene una autonomía de tres horas, una torreta TM197B de 20 mm, misiles Spike, cohetes guiados y Stinger o Sidewinder para autodefensa, y fue diseñada desde el principio para controlar aeronaves no tripuladas y municiones merodeadoras. |
|
| Leonardo UH-169D (AW169M)Bajo pedido | 18 | 2025 | Se encargaron veinticinco helicópteros en el marco del programa de helicópteros utilitarios ligeros, con apoyo y formación; el primero se entregó en Viterbo el 28 de abril de 2025 y está previsto que todos estén listos para 2027, lo que deja unos dieciocho pendientes.
MásSustituye progresivamente a los A109, AB-205, AB-206, AB-212 y AB-412. Leonardo fabrica el mismo avión para Austria, que ha encargado 36 unidades. |
Todos los tipos que la Aviación del Ejército Italiano ha retirado
8 tipos, desde el Piper L-18C Cub y el L-21B Super Cub hasta el Boeing (Elicotteri Meridionali) CH-47C Chinook. Las cifras máximas corresponden a las aeronaves puestas en servicio durante toda su vida útil, no al número total de efectivos de la flota en una fecha concreta.
| Tipo | Role | Cima | Servido | Reemplazado por | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing (Elicotteri Meridionali) CH-47C Chinook | Helicóptero de transporte mediano | — | 1973–2021 | Chinook ICH-47F | El primero llegó en 1973.
MásTanto la asociación AVES como la Wikipedia italiana indican que se adquirieron 24; otras fuentes dan más datos, porque Elicotteri Meridionali en Frosinone construyó CH-47C para varios clientes y los fuselajes del ejército italiano fueron posteriormente reconstruidos al estándar CH-47C Plus. |
|
| Agusta A109 (A109EOA y derivados) | Helicóptero ligero de observación y antitanque | — | 1976–2021 | UH-169D | Los primeros llegaron a Viterbo a principios de 1977 para misiones de enlace y transporte; un lote posterior transportaba misiles antitanque TOW, y le siguieron otros lotes equipados para observación y transporte ligero. | |
| SIAI-Marchetti SM.1019 | Aviones de observación y enlace | — | 1975–1990 | — | Ochenta entraron en servicio a partir de 1975. | |
| Agusta-Bell AB-204B | Helicóptero utilitario | — | 1963–1989 | AB-205 | Cuarenta y ocho adquiridos a partir de 1963. | |
| Agusta-Bell AB-47G y AB-47J | Helicóptero ligero de observación | — | 1956–1984 | — | La unidad experimental de helicópteros se formó con el AB-47G2 en 1956; la primera unidad operativa de helicópteros, el 1° Reparto Elicotteri ALE, se activó en 1958 con el AB-47J. | |
| Piper L-18C Cub y L-21B Super Cub | Aviones de observación de artillería | — | 1951–1980 | — | Se entregaron sesenta y cinco L-18 y treinta y siete Super Cubs a partir de 1951. | |
| Cessna O-1 Bird Dog (L-19) | Aviones de observación y enlace | — | 1963–1976 | — | En servicio desde 1963 hasta 1976. | |
| Agusta-Bell AB-206 JetRanger (ERI-3) | Helicóptero ligero de observación | — | 1967– | UH-169D | Se adquirieron ciento cincuenta helicópteros a partir de 1967, la mayor compra individual de helicópteros que jamás haya realizado el ejército.
MásEl directorio de FlightGlobal de 2026 todavía incluye 29 Bell 206 para el ejército italiano; las propias descripciones de la flota del ejército ya no mencionan este tipo, y no pudimos confirmar que hubiera ninguno en servicio, por lo que lo catalogamos como antiguo y no proporcionamos ninguna cifra actual. |
Desde dónde vuela la Aviazione dell'Esercito y los campos que ha dejado
Los marcadores negros representan guarniciones y destacamentos activos, los marcadores huecos, aquellos que el ejército ha abandonado. Sólo Viterbo y Casarsa della Delizia son aeródromos militares por derecho propio. En todos los demás –Rímini, Lamezia Terme, Bolzano, Elmas, Bolonia, Orio al Serio– el ejército alquila un sector militar en un aeropuerto civil.
| Base | OACI | Estado | Pista | Unidades y aeronaves |
|---|---|---|---|---|
| Bérgamo — Orio al SerioLombardía | CAL | Activo | 10/282.874 m12/30714 metros |
|
| Bolonia — Borgo PanigaleEmilia-Romaña | LÍQUIDO | Activo | 12/302.803 m |
|
| BolzanoTrentino-Alto Adige | LIPB | Activo | 01/191.740 metros01R/19L709 metroscésped |
|
| BraccianoLacio | Activo | — |
|
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| Cagliari-ElmasCerdeña | MENTIRA | Activo | 14/322.803 m |
|
| Casarsa della Delizia - Francesco BaraccaFriuli-Venecia Julia | LIDK | Activo | — |
|
| ForlìEmilia-Romaña | LIPK | Activo | 12/302.410 metros |
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| Lamezia Terme — MartucciCalabria | LICA | Activo | 10/283.017 m |
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| Naqura — Grupo de trabajo ITALAIRLíbano del Sur | Activo | — |
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| PisaToscana | LIRP | Activo | 04L/22R2.993 m04R/22L2.792 m |
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| Rimini — MiramareEmilia-Romaña | LIPR | Activo | 12/302.995 m |
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| Venaria Reale — Mario SantiPiamonte | LILW | Activo | — |
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| Viterbo — Tommaso FabbriLacio | LIRV | Activo | 04C/22C1.300 m04L/22R1.005 m04R/22L590 metros |
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| Padua — Gino AllegriVéneto | LIPU | Cerrado en 2006 | 04/221.122 m |
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| BellunoVéneto | LIDB | Cerrado en 1996. | 05/23812 metroscésped |
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| Catania-FontanarossaSicilia | LICC | Cerrado en 1996. | 08/262.435 m |
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| Pontecagnano — SalernoCampania | LIRI | Cerrado en 1996. | 05/231.962 m |
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| Udine-CampoformidoFriuli-Venecia Julia | LIPD | Cerrado en 1996. | 04/22730 mcésped |
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Ninguna base aérea coincide con esa búsqueda.
¿Quién está destinado dónde en la Aviación del Ejército Italiano?
Unidades voladoras por guarnición, con la formación a la que pertenece cada una. La aviación del ejército italiano nombra sus regimientos en honor a las estrellas: Antares, Sirio, Aldebarán, Altair, Rigel y Vega. Los grupos de escuadrones que aparecen debajo llevan nombres de dioses, animales y constelaciones.
- Comando Aviazione dell'EsercitoCOMAVES · Cuartel General · Regular
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- 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares""Antares · Regimiento de aviación · Regular
- Boeing ICH-47F Chinook, NHIndustries UH-90A, Dornier Do 228-212, Piaggio P.180 Avanti II, AAI RQ-7C Shadow 200
- 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebarán""Aldebarán · Regimiento de helicópteros de operaciones especiales · Regular
- Boeing ICH-47F Chinook, NHIndustries UH-90A
- Centro Addestrativo Aviazione dell'EsercitoCAAE · Centro de formación · regular
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- Brigata Sostegno AVESBrigada de apoyo · regular
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- 4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES "Scorpione""Escorpión · Grupo de escuadrones de apoyo · Regular
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- 72° Stormo, Aeronáutica MilitarAla de entrenamiento de vuelo de helicópteros (fuerza aérea) · adjunta
- Breda Nardi TH-500B, Leonardo UH-139
- 5° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Rigel""Rigel · Regimiento de aviación · Regular
- Agusta AH-129D Mangusta, NH Industrias UH-90A
- 7° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Vega""Vega · Regimiento de aviación · regular
- Agusta AH-129D Mangusta, NH Industrias UH-90A
- 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio""Sirio · regimiento de aviación · regular
- Agusta-Bell UH-212, Agusta-Bell HH-412A, Leonardo UH-169D
- 30° Grupo Escuadrón AVES "Pegaso""Pegaso · Grupo de escuadrones · Regular
- Agusta-Bell UH-212, Agusta-Bell HH-412A
- 4° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Altair""Altair · Regimiento de aviación · Regular
- Agusta-Bell UH-205A
- 54° Grupo Escuadrón AVES "Cefeo""Cefeo · Grupo de escuadrones · Regular
- Agusta-Bell UH-205A
- 34° Distanciamiento Permanente AVES "Toro""Toro · Despido permanente · regular
- Agusta-Bell UH-205A
- 21° Distanciamiento Permanente AVES "Orsa Maggiore""Orsa Maggiore · Destacamento permanente · regular
- Agusta-Bell HH-412A
- 1° Reggimento Sostegno AVES "Idra""Idra · Regimiento de apoyo a la aviación · regular
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- Nucleo di Aviazione Leggera1951–1951
- Piper L-18C Cub
- Brigada Aeromóvil "Friuli""Friuli · Brigada aeromóvil · Regular
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- 87° Reparto Comando y Supporti Tattici "Friuli""Unidad de mando y apoyo táctico · regular
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- 2° Reggimento Sostegno AVES "Orione""Orione · Regimiento de apoyo aéreo · Regular
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- 3° Reggimento Sostegno AVES "Aquila""Aquila · Regimiento de apoyo a la aviación · regular
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- 66° Reggimento fanteria aeromóvil "Trieste""Trieste · Regimiento de infantería aerotransportada · regular
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- Distanciamiento permanente de PisaDespojo permanente · regular
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- Escuadrón Elicotteri ITALAIRITALAIR · Escuadrón de helicópteros desplegado · regular
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No se encontró ninguna unidad que coincida con esa búsqueda.
Hitos de la aviación del ejército italiano, desde 1914 hasta la actualidad.
10 de mayo: se crea el Nucleo di Aviazione Leggera en la escuela de artillería de Bracciano y en diciembre se convierte en el Reparto Aereo di Artiglieria. Se entregan sesenta y cinco Piper L-18 Cubs y treinta y siete Super Cubs.
La pista de Monte dell'Oro entra en funcionamiento y allí se realiza el primer curso de piloto-observador. Una unidad de reparación, la RRALE, llega al lugar en 1953.
La ley que reservaba los vuelos militares a la Aeronautica Militare se modifica para abarcar únicamente aeronaves de ala fija de más de 1500 kg. Los helicópteros quedan fuera de esta normativa, y el ejército crea de inmediato una unidad experimental de helicópteros con el Agusta-Bell 47G2.
Septiembre: la unidad experimental se disuelve y se establecen la primera y la segunda unidad de helicópteros en Casarsa della Delizia y Bolzano. Se activa el 1.er Reparto Elicotteri ALE con el AB-47J. El 4 de mayo se entrega una bandera al centro de entrenamiento de Viterbo.
Se adquieren cuarenta y ocho helicópteros Agusta-Bell AB-204B y la unidad se reorganiza en unidades de aviación ligera, unidades de helicópteros de uso general y secciones divisionales.
Llegan ciento cinco helicópteros AB-205, seguidos de ciento cincuenta AB-206 en 1967. En una década, el ejército italiano se convierte en el mayor operador de helicópteros del país.
El brazo adopta la boina azul claro que aún lo distingue.
Se entrega el primer CH-47C Chinook, fabricado bajo licencia en Frosinone por Elicotteri Meridionali. Este helicóptero proporciona al ejército una capacidad de transporte pesado propia, de la que la mayoría de los ejércitos europeos nunca dispusieron.
Las agrupaciones se reorganizan en raggruppamenti: el 1° en Viterbo, el 5° "Rigel" en Casarsa della Delizia el 1 de enero. El primero de los cinco Agusta A109 llega para realizar pruebas antitanque, y el 4° RRALE se forma en Viterbo para encargarse del Chinook.
3 de julio: el escuadrón de helicópteros ITALAIR comienza a trabajar con la UNIFIL en Naqoura, en el sur del Líbano. Nunca se ha marchado.
11 de septiembre: el primer prototipo del A129 Mangusta realiza su primer vuelo en Cascina Costa. Se trata del primer helicóptero de ataque diseñado y construido íntegramente en Europa Occidental.
Comienzan las entregas de Mangusta. En abril, un destacamento volará con el grupo de transición de las Naciones Unidas en Namibia, en el primer despliegue de esta unidad en el extranjero.
13 de diciembre: trece helicópteros zarpan de Livorno rumbo a Somalia como ITALHELY: tres A129, seis AB-205 y cuatro CH-47C. Llegan a Mogadiscio el 5 de enero de 1993.
2 de julio: en el puesto de control Pasta en Mogadiscio, Mangusta destruye un Iveco VM 90 capturado con un misil TOW, el primer disparo de este tipo en combate. Tres soldados italianos mueren en los enfrentamientos del día. El 12 de junio, el brazo militar abandona la palabra "leggera" y pasa a llamarse Aviazione dell'Esercito.
6 de agosto: un ITALAIR AB-205 se estrella en un vuelo nocturno entre puestos de la ONU en el sur del Líbano, causando la muerte de cuatro italianos y un sargento irlandés. El 1 de octubre se forma en Viterbo el Comando de Aviación del Ejército.
15 de julio: helicópteros del ejército se despliegan en Irak para la Operación Antica Babilonia, y el 11 de agosto en Afganistán para la ISAF. El 1 de diciembre, el mando recupera el nombre de Aviazione dell'Esercito tras cuatro años como Cavalleria dell'Aria.
31 de mayo: un AB-412 cae con mal tiempo al sureste de Nasiriya. Mueren Massimiliano Biondini, Marco Briganti, Marco Cirillo y Giuseppe Lima.
El Mangusta llega a Herat. Volará allí bajo el mando de la ISAF y posteriormente bajo el de la misión Resolute Support hasta 2020, acumulando 13.500 horas de vuelo.
Marzo: se entregan los primeros cinco NH90. En septiembre de 2009, la fuerza aérea certifica a sus dos primeras mujeres piloto, una para el A129 y otra para el Do 228.
Octubre: llega el primer ICH-47F. En noviembre se establece en Viterbo el 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran".
Enero: un contrato de 487 millones de euros da inicio al lanzamiento del AW249, el sustituto del Mangusta.
16 de septiembre: realiza su último vuelo el CH-47C, cuarenta y ocho años después de la llegada del primero.
12 de agosto: el prototipo AW249 realiza su primer vuelo en Vergiate. El 25 de noviembre se entrega el sexagésimo y último UH-90A, tras 31.096 horas de vuelo de este modelo en el ejército italiano.
1 de octubre: la Brigata Aviazione dell'Esercito se fusiona con la Brigata Aeromobile "Friuli", colocando cada regimiento de vuelo bajo una sola brigada.
28 de abril: se entrega el primer UH-169D en Viterbo. El 29 de octubre se aprueban los últimos veintinueve AW249 por unos 1.200 millones de euros, completando así un pedido de cuarenta y ocho.
15 de enero: la escuela de helicópteros de la fuerza aérea se traslada a Viterbo. En marzo, Leonardo confirma la primera entrega del AW249 para 2027; en junio, la aeronave realiza su primer vuelo público en la feria ILA de Berlín.
Todas las campañas en las que ha volado la Aviazione dell'Esercito, desde 1990 hasta la actualidad
Ocho campañas desde 1990: Namibia, Kurdistán, Somalia, Mozambique, los Balcanes, Irak, Afganistán y cuarenta y cinco años ininterrumpidos en el sur del Líbano.
- Líbano: FPNUL, ITALAIR y Leonte 1979-present Reconocimiento a lo largo de la Línea Azul, enlace, transporte y evacuación médica para la Fuerza Provisional de las Naciones Unidas en el Líbano, y apoyo nacional al contingente italiano.
- Afganistán: ISAF y Apoyo Resuelto 2003-2021 Escolta armada, reconocimiento armado, asalto aéreo, reabastecimiento y evacuación médica sobre Herat, Badghis, Farah y Ghor, un área del tamaño del norte de Italia con aproximadamente cuatro millones de habitantes.
- Irak: Antica Babilonia 2003-2006 Transporte, enlace, evacuación médica y escolta armada para el contingente italiano en el sur de Irak.
- Kosovo: Joint Guardian y KFOR 1999-2010 Transporte, enlace, observación y evacuación médica para la brigada italiana en el sector occidental de KFOR.
- Bosnia y Herzegovina: IFOR, SFOR y Althea 1995-2010 Transporte, enlace, observación y evacuación médica para el contingente italiano bajo mando de la OTAN y posteriormente de la Unión Europea.
Noticias de la aviación del ejército italiano de Afterburner
Todo lo que la revista MiGFlug ha publicado sobre la aviación del Ejército italiano y los aviones que utiliza. Esta lista se actualiza automáticamente: las nuevas historias de Afterburner aparecen aquí de forma automática.
Todo lo que la gente pregunta sobre la aviación del ejército italiano.
¿Qué es la Aviazione dell'Esercito?
¿Qué helicópteros utiliza el ejército italiano?
¿Qué es la AW129 Mangusta y por qué es importante?
¿Se ha utilizado alguna vez el Mangusta en combate?
¿Qué modelo sustituirá al Mangusta y cuándo?
¿Por qué ha tardado tanto en sustituirse el Mangusta?
¿Dónde tiene su base la Aviación del Ejército Italiano?
¿Por qué los regimientos llevan nombres de estrellas?
¿Qué es ITALAIR?
¿Ha sufrido bajas la Aviación del Ejército Italiano en operaciones militares?
¿La Aviación del Ejército Italiano es lo mismo que la Fuerza Aérea Italiana?
¿Quién entrena a los pilotos de helicópteros del ejército italiano?
Lea sobre los aviones que voló la Aviación del Ejército Italiano.
Cada tipo tiene una página en el Libro de las Bestias, primero en servicio y luego por el año en que abandonó la flota.
Todos los datos, verificados
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Reparti AVESLista de unidades, bases y formaciones principales
- Asociación Nacional de Aviación Esercito: La storia dell'AVESFundación, introducción de aeronaves y reorganizaciones, 1951 a 2014.
- Asociación Nacional de Aviación Esercito: AVES oggiFigura del personal y los tipos que el brazo describe como en servicio
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Le Missioni internazionali dell'Aviazione dell'Esercitocada despliegue en el extranjero con fechas y las unidades que lo realizaron
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Somalia — Operazione IbisComposición, fechas y números de aeronaves de ITAHELY
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: A-129 Mangusta, 13.500 horas de vuelo en AfganistánHoras de vuelo, unidades y área de responsabilidad de Mangusta en Herat.
- Asociación Nacional de Aviación Esercito: Dal vecchio al nuovo CH-47El helicóptero CH-47C prestó servicio desde 1973 hasta su último vuelo el 16 de septiembre de 2021.
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: UNIFIL ricorda i caduti nell'incidente di un elicottero Italair del 1997El accidente del 6 de agosto de 1997: fecha, circunstancias y los cinco nombres
- Ministro della Difesa: Líbano, Task Force Italair da 45 años en volo per la paceAniversario y papel de ITALAIR; la página expiró en nuestro último intento y se cita por su título y el resultado de la búsqueda.
- Informe de aviación: COMAVES, il Comando Aviazione dell'EsercitoEstructura de mando, organización del personal y fechas de formación
- Ares Difesa: Il Comando Aviazione dell'EsercitoOrganización detallada de COMAVES, fechas clave y la línea ITALAIR
- Informe de aviación: in volo con gli elicotteri del 2° Reggimento AVES "Sirio""Formación del 2° Regimiento, fusión de Pontecagnano y Catania, aeronaves y funciones.
- AB Aviation Reporter: cambio al vértice de la aviación del esfuerzoEntrega del mando el 12 de abril de 2024
- AvioHub: una misión con el 34° Distaccamento Permanente "Toro""El destacamento Venaria Reale, su historia, funciones y el reemplazo del UH-169.
- Analisi Difesa: consegnato all'Aviazione dell'Esercito il primo elicottero UH-169D LUH25 pedidos, primera entrega el 28 de abril de 2025, entregas hasta 2027, tipos reemplazados
- Airholic: el 2° Reggimento AVES "Sirio" en el centro del proyecto LUHNormas UH-169B y UH-169D y el pedido austriaco AW169M
- Infodifesa: Difesa aprueba la adquisición de 29 elicotteri d'attacco Leonardo AW249 por 1,2 millones de eurosAprobación el 29 de octubre de 2025, historial de tramos, 48 en total, primeras entregas en 2027.
- Ares Difesa: anuncio ILA 2026 el elicotter da combattimento AW249 di LeonardoCuatro fuselajes, designación AH-249A NEES, capacidades, debut público en junio de 2026.
- Ares Difesa: los últimos detalles del nuevo electrodoméstico AH-249motores, pesos, armamento y el perfil de entrega de 45 unidades para 2035
- FlightGlobal: El AW249 sigue según lo previsto para su primera entrega al ejército italiano en 2027.Confirmación del calendario de marzo de 2026; el contenido del artículo está detrás de un muro de pago.
- Leonardo: Finalizada la entrega de la flota de helicópteros UH-90A del Ejército italiano.60 entregados antes del 25 de noviembre de 2022 y 31.096 horas de vuelo del ejército italiano.
- Leonardo: Entrega del ICH-47F al Ejército italiano16 pedidos, los dos primeros entregados el 2 de octubre de 2014, 1° Reggimento "Antares""
- FlightGlobal Fuerzas Aéreas Mundiales 2026Inventario del ejército italiano; varias filas parecen incluir tipos que el ejército ya no considera en servicio, y así lo indicamos en las notas.
- Esercito Italiano: conclusa l'esercitazione MANGUSTA 2025El ejercicio de 2025; no se pudo acceder al sitio web del ejército durante la investigación debido a un problema con la cadena de certificados y esto se cita de su título.
- Helis.com: LIDK Aeroporto Militare Francesco BaraccaCoordenadas y elevación de Casarsa; solo para verificación cruzada.
- Datos abiertos de nuestros aeropuertosCoordenadas, elevaciones, códigos ICAO y dimensiones de la pista. La fuente prevista era AIP Italia, pero aim.enav.it y a2c.enav.it no estaban disponibles desde esta sesión, por lo que todas las cifras aquí presentadas provienen de OurAirports y están debidamente marcadas.
Cifras verificadas el 19/09/2026. Las páginas de Orden de Batalla se regeneran a partir de un único conjunto de datos; si algún número aquí no coincide con el de una página del Libro de las Bestias, esta página es la más reciente de las dos.
Fotografías: Foto: Airwolfhound de Hertfordshire, Reino Unido / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Ejército italiano / Wikimedia Commons (CC BY 2.5) · Foto: Julian Herzog / Wikimedia Commons (CC BY 4.0) · Foto: Oficina de Asuntos Públicos de la sede de la ISAF / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Aldo Bidini / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Matti Blume / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Ronnie Robertson / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Foto del Ejército de EE. UU. del Sargento. Malcolm Cohens-Ashley / Wikimedia Commons (Dominio público) · Foto: Giulio1996Cordignano / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Ra Boe / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Arild Vågen / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Threecharlie / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Bahnfrend / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Piergiuliano Chesi / Wikimedia Commons (CC BY 3.0) · Foto: Gaspar Torriero de Italia / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Alan Wilson de Peterborough, Cambs, Reino Unido / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0)