Aviação do Exército Italiano
A Aviazione dell'Esercito é a terceira e menos conhecida das três forças aéreas militares italianas, e a única que construiu o primeiro helicóptero de ataque de fabricação nacional da Europa Ocidental. Cerca de 6.000 pessoas, aproximadamente 175 aeronaves e seis regimentos de voo operam o A129 Mangusta, o NH90, o Chinook e uma frota de Agusta-Bell Hueys que é mais antiga que a maioria das tripulações. Seu histórico é realmente impressionante: Somália, Bálcãs, Iraque, treze anos ininterruptos sobre Herat e um destacamento de helicópteros ininterrupto no sul do Líbano desde 1979. Seu problema é igualmente evidente. O Mangusta entrou em guerra em 1993 e ainda está em serviço; o AW249 Fenice, que deveria substituí-lo, foi encomendado em janeiro de 2017, realizou seu primeiro voo em agosto de 2022 e não chegará a um regimento antes de 2027.
A história da Aviação do Exército Italiano: o primeiro helicóptero de ataque europeu e os quarenta anos que foram necessários para substituí-lo.
1951–1956: alguns Piper Cubs e uma lei que proibia o exército de voar.
A força aérea do exército italiano começou, como a maioria das forças aéreas militares, com oficiais de artilharia que queriam observar o terreno além das colinas. Em 10 de maio de 1951, o Ministério da Guerra criou um Núcleo de Aviação Leve na escola de artilharia em Bracciano, ao norte de Roma; em dezembro, tornou-se o Departamento Aéreo de Artilharia e, em 1952, a pista de Monte dell'Oro realizou o primeiro curso de piloto-observador. O equipamento consistia em sessenta e cinco Piper L-18 Cubs e trinta e sete Super Cubs. O obstáculo não era financeiro, mas legal: a Aeronáutica Militar detinha o monopólio legal da aviação militar, e o exército só tinha permissão para realizar o que a força aérea não desejasse. Esse único fato legal moldou tudo o que a força aérea se tornou.
1956–1990: o limite de peso, os helicópteros Huey e o Chinook
O monopólio foi quebrado em 1956, quando a regra foi reescrita para reservar à Força Aérea apenas aeronaves de asa fixa acima de 1.500 kg. Os helicópteros não estavam incluídos, e o Exército aproveitou a oportunidade. Uma unidade experimental de helicópteros foi formada em 1956, utilizando o Agusta-Bell 47G; em setembro de 1958, a primeira e a segunda unidades de helicópteros foram criadas em Casarsa della Delizia e Bolzano, onde seus descendentes ainda permanecem. Então vieram os anos do Huey: quarenta e oito AB-204B em 1963, cento e cinco AB-205 em 1965, cento e cinquenta AB-206 em 1967 e, em 1973, o primeiro CH-47C Chinook, construído sob licença em Frosinone pela Elicotteri Meridionali. No final da década de 1970, o Exército, e não a Força Aérea, era o responsável pela operação de helicópteros na Itália.
1978–1993: o Mangusta — o primeiro helicóptero de ataque desenvolvido na Europa
Em 1978, a Agusta começou a trabalhar em algo que nenhuma empresa europeia havia tentado: um helicóptero de ataque projetado desde o início, em vez de uma aeronave utilitária com armas acopladas. O A129 Mangusta voou pela primeira vez em 11 de setembro de 1983 — fontes italianas indicam 15 de setembro como a data oficial — e era uma aeronave verdadeiramente engenhosa. Dois motores onde o AH-1 Cobra americano tinha apenas um, um rotor de quatro pás em material composto, um sistema de gerenciamento integrado digital anos à frente de seu tempo e uma fuselagem tão estreita que era difícil de ser vista de frente. As entregas começaram por volta de 1990. Era também pequeno, com pouca potência e, inicialmente, desarmado, exceto por mísseis TOW e foguetes: a torre de 20 mm só passou a ser fornecida com o padrão CBT em 2002.
1990–2006: Namíbia, Somália, os Balcãs e o Iraque — o braço vai para a guerra.
O histórico de guerra da força aérea italiana começou discretamente, com um mês na Namíbia em 1990 e a Operação Provide Comfort sobre o Curdistão iraquiano em 1991, e depois disso não parou mais. Treze helicópteros foram enviados para a Somália em dezembro de 1992 como parte da Operação ITALHELY: três A129, seis AB-205 e quatro CH-47C. Em 2 de julho de 1993, no posto de controle que os italianos chamavam de Pasta, um Mangusta destruiu um Iveco VM 90 capturado com um míssil TOW — a estreia em combate do A129 Mangusta e o primeiro disparo em combate de um helicóptero de ataque de projeto italiano. Três soldados italianos morreram naquele dia. Albânia, Bósnia, Macedônia e Kosovo se seguiram ao longo da década de 1990, e o Iraque a partir de julho de 2003. Em 31 de maio de 2005, um AB-412 voou em meio a uma tempestade a sudeste de Nasiriyah e quatro homens morreram.
2007–2021: treze anos sobrevoando Herat, e a frota que se desgastou durante esse período.
O Afeganistão foi a campanha que definiu a força aérea moderna e a esgotou. A Força-Tarefa Fenice operou a partir de Herat de 2007 a 2020 sob a ISAF e, posteriormente, sob a Resolute Support, cobrindo Herat, Badghis, Farah e Ghor — uma área do tamanho do norte da Itália com cerca de quatro milhões de habitantes. Só o Mangusta acumulou 13.500 horas de voo lá, escoltando, vigiando e atacando, operando ao lado do RQ-7 Shadow e dos Apaches americanos. Foi o que consagrou e o que levou o modelo ao fracasso: uma estrutura projetada para missões antitanque na planície do norte da Alemanha passou treze anos na poeira e no calor do Afeganistão com pesos para os quais nunca foi dimensionada. O último CH-47C, em serviço desde 1973, voou pela última vez em setembro de 2021.
2022–2026: o Fenice, a fusão de Friuli e uma substituição planejada há quarenta anos.
O que a Força Aérea tem agora é uma frota em três eras simultaneamente. O NH90 é moderno e completo — todos os sessenta UH-90A foram entregues até 25 de novembro de 2022. Os dezesseis ICH-47F são novos. Mas o AB-205 que o 34º Esquadrão de Desdobramento "Toro" utiliza para sobrevoar os Alpes saiu da linha de produção da Agusta no início da década de 1970, e o Mangusta ainda é o helicóptero de ataque. O AW249 Fenice foi encomendado em janeiro de 2017, realizou seu primeiro voo em 12 de agosto de 2022, e os últimos vinte e nove dos quarenta e oito foram aprovados apenas em 29 de outubro de 2025, por 1,2 bilhão de euros; A primeira entrega está prevista para 2027 e a frota completa até 2035. Enquanto isso, em 1º de outubro de 2023, a Brigata Aviazione dell'Esercito foi incorporada à Brigata Aeromobile "Friuli", reunindo, pela primeira vez, todos os regimentos de aviação sob o comando de uma única brigada.
A Aviação do Exército Italiano em números
Serviço
- Nome nativo
- Aviação do ExércitoGeralmente AVES. Foi a Aviazione Leggera dell'Esercito - exército luz aviação — até 12 de junho de 1993, quando a palavra "leggera" foi retirada após o desaparecimento dos limites de peso que a justificavam. Entre janeiro de 2000 e novembro de 2003, foi brevemente chamada de Cavalleria dell'Aria, cavalaria aérea, como uma terceira especialidade do ramo de cavalaria.
- Fundada
- 10 de maio de 1951O Núcleo de Aviação Leve foi criado na escola de artilharia de Bracciano e tornou-se o Reparto Aéreo di Artiglieria em dezembro daquele ano. O exército já havia voado antes — oficiais italianos realizaram os primeiros voos militares operacionais do mundo sobre a Líbia em 1911-12 — mas essa tradição pertence à força aérea, que se tornou um ramo independente das Forças Armadas em 1923.
- Parte de
- Esercito ItalianoNão é uma força aérea, nem faz parte de uma. A Itália mantém quatro organizações militares de aviação: a Aeronautica Militare, a Aviazione Navale da Marinha, o serviço de helicópteros dos Carabinieri e a AVES do Exército. A AVES é uma especialidade do Exército, a mais recente que possui.
- Sede
- ViterboO Comando Aviazione dell'Esercito está localizado na guarnição "Generale Roberto Bazzichelli" em Viterbo, ao lado do aeródromo Tommaso Fabbri. Foi formado ali em 1 de outubro de 1997 a partir da antiga inspeção, tornou-se o Comando Cavalleria dell'Aria em 1 de janeiro de 2000 e retomou seu nome atual em 1 de dezembro de 2003.
- Formações principais
-
- Brigada Aeromóvel "Friuli", Bolonha — desde 1 de outubro de 2023, proprietária de todos os seis regimentos de aviação e do regimento de infantaria aeromóvel.
- Brigata Sostegno AVES, Viterbo — os quatro regimentos de manutenção e apoio
- Centro Addestrativo AVES, Viterbo — centro de treinamento próprio do braço e do 1° Gruppo Squadroni "Auriga""
- 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran", Viterbo — o regimento de operações especiais
- Força-Tarefa ITALAIR, Naqoura — a unidade de helicópteros da UNIFIL no sul do Líbano, em operação contínua desde 3 de julho de 1979.
A Brigata Aviazione dell'Esercito, criada como Raggruppamento Cavalleria dell'Aria em 2001 e como brigada a partir de 1 de março de 2006, foi incorporada à Brigata Friuli em 1 de outubro de 2023. Diversas obras de referência e a própria associação de veteranos da corporação ainda mostram a antiga configuração com duas brigadas.
- Comandante
- General da divisão Salvatore AnnigliatoNo cargo desde 12 de abril de 2024, quando substituiu o General de Divisão Andrea Di Stasio. Ele veio da quarta divisão do Estado-Maior do Exército.
Força
- Pessoal
- cerca de 6.000O número divulgado pela associação de veteranos AVES descreve uma força totalmente profissional. O Ministério da Defesa não discrimina o efetivo do exército por especialidade em seus documentos públicos, portanto, considere-o como uma estimativa aproximada, e não como um efetivo completo.
- Aeronave
- cerca de 175Aproximadamente 171 helicópteros e seis aeronaves de asa fixa, conforme contabilizado na tabela da frota abaixo, além dos sistemas remotamente pilotados Shadow 200, cujo número a Itália nunca divulgou. Os números divergem: o diretório World Air Forces 2026 da FlightGlobal apresenta totais maiores, pois ainda inclui modelos que o exército não considera mais como em serviço. Cada linha da tabela da frota possui sua própria nota.
- Helicópteros de ataque
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Os únicos helicópteros de ataque que a Itália possui. A entrega do AW249, que o substituirá, começa no mínimo em 2027, portanto, o Mangusta completará trinta e cinco anos de serviço na linha de frente antes de ser substituído.
- Helicópteros de transporte e utilitários
-
- 59 NHIndustries UH-90A (NH90 TTH)
- 16 Boeing ICH-47F Chinook
- cerca de 34 Agusta-Bell UH-205A
- cerca de 12 helicópteros Agusta-Bell UH-212 e cerca de 6 helicópteros HH-412A.
- 7 helicópteros Leonardo UH-169B/D entregues, de um total de 25 encomendados.
Os helicópteros AB-205, AB-212 e AB-412 estão sendo substituídos pelo UH-169D no âmbito do programa de Helicópteros Utilitários Leves, com entregas previstas até 2027.
- Asa fixa
-
- 3 Dornier Do 228-212
- 3 Piaggio P.180 Avanti II
Toda a frota de aeronaves de asa fixa, pertencente ao 28º Gruppo Squadroni "Tucano" em Viterbo. O Dornier realiza lançamentos de paraquedistas e transporte leve, enquanto o Piaggio serve como aeronave de ligação e transporte de pessoal.
- Pilotado remotamente
- RQ-7C Shadow 200O sistema tático do exército, também operado pelo 28º Gruppo "Tucano", foi utilizado juntamente com o Mangusta no oeste do Afeganistão. A Itália nunca divulgou o número de aeronaves que possuía; fontes enciclopédicas mencionam cerca de doze, informação que não conseguimos confirmar.
Infraestrutura
- Guarnições voadoras na Itália
- dezViterbo, Casarsa della Delizia, Rimini, Lamezia Terme, Bolzano, Venaria Reale, Cagliari-Elmas, Bracciano, Bolonha e Orio al Serio. Apenas Viterbo e Casarsa são campos de aviação militares por direito próprio; Rimini, Lamezia, Bolzano, Elmas, Bologna e Orio al Serio são aeroportos civis onde o exército detém um setor militar, e Venaria Reale e Bracciano são sites do exército partilhados com outros utilizadores.
- Fora do país
- Naqoura, LíbanoA Força-Tarefa ITALAIR opera ininterruptamente a partir do quartel-general da UNIFIL em Naqoura desde 3 de julho de 1979, o que a torna a mais longa operação contínua da aviação militar italiana. Em julho de 2009, foi transferida para um novo heliporto, o Complexo New Land.
- Treinamento
- ViterboO Centro Addestrativo AVES realiza o treinamento de conversão e táticas da própria força. O treinamento básico de voo em helicóptero é feito pela Força Aérea: seu 72º Stormo treinou todos os pilotos de helicóptero militares italianos em Frosinone a partir de 1955 e transferiu a escola para Viterbo em 15 de janeiro de 2026, colocando-a no mesmo aeródromo do comando de aviação do Exército.
Como está organizada a Aviação do Exército Italiano
Um comando em Viterbo, uma brigada aeromóvel em Bolonha, seis regimentos de aviação, uma brigada de apoio e um centro de treinamento. Desde 1 de outubro de 2023, todos os regimentos de aviação estão subordinados à Brigata Aeromobile "Friuli" — a antiga brigada de aviação do exército foi incorporada a ela, e muitas obras de referência não perceberam isso.
Comando Aviazione dell'Esercito
O quartel-general da arma fica na guarnição "Generale Roberto Bazzichelli". Foi formado em 1 de outubro de 1997 a partir da antiga inspeção, brevemente denominada Comando Cavalleria dell'Aria a partir de 1 de janeiro de 2000, e retomado seu nome atual em 1 de dezembro de 2003. É responsável pela doutrina, aeronavegabilidade, padronização e treinamento de todas as aeronaves do exército.
Brigada Aeromóvel "Friuli""
Convertida de brigada mecanizada para brigada aeromóvel entre 1999 e 2004, foi colocada sob o comando da aviação em 25 de fevereiro de 2022 e, desde 1º de outubro de 2023, é proprietária de todos os regimentos de voo da força, após a incorporação da Brigata Aviazione dell'Esercito.
1° Regimento AVES "Antares""
Chinooks, NH90 e todo o inventário de aeronaves de asa fixa e remotamente pilotadas do exército: o 11º Gruppo Squadroni "Ercole" e o 28º Gruppo Squadroni "Tucano".
2º Regimento AVES "Sírio""
Helicópteros de apoio de combate para o sul e as ilhas, rotações no Líbano e o regimento líder para o novo UH-169D. Compõe o 30º Gruppo "Pegaso" e o destacamento em Cagliari-Elmas.
3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran""
O regimento de helicópteros de operações especiais, criado em novembro de 2014 em torno do 26º Gruppo Squadroni "Giove", que era uma unidade autônoma desde 2002. Uma unidade de aviação de segundo escalão que trabalha para as forças especiais do exército.
4º Regimento AVES "Altair""
O regimento de montanha, trabalhando para os alpinos, com o 54º Gruppo "Cefeo" em Bolzano e o 34º Distaccamento "Toro" em Venaria Reale.
5º Regimento AVES "Rigel""
Um dos dois regimentos de Mangusta, formado em 1 de janeiro de 1976 e sediado em Casarsa desde então. É responsável pelo 27º Gruppo "Mercurio" e pelo 49º Gruppo "Capricorno".
7º Regimento AVES "Vega""
O outro regimento Mangusta, formado em 5 de julho de 1996 e em Rimini desde 23 de outubro de 1997, com o 25º Gruppo "Cigno" e o 48º Gruppo "Pavone".
66° Reggimento fanteria aeromóvel "Trieste""
A infantaria aeromóvel da brigada Friuli. Não possui aeronaves próprias: o que transporta são os helicópteros.
Brigata Sostegno AVES
Formada em 31 de julho de 2019 a partir do comando de apoio da AVES, ela é responsável pelos quatro regimentos de manutenção e apoio e é a razão pela qual a força consegue manter em operação helicópteros Huey de quarenta anos.
1° Reggimento Sostegno AVES "Idra""
Regimento de manutenção, no local onde toda a força foi fundada em 1951.
2° Reggimento Sostegno AVES "Orione""
Regimento de manutenção para o centro e nordeste.
3° Reggimento Sostegno AVES "Aquila""
Regimento de manutenção para o norte, no setor militar de um aeroporto de baixo custo muito movimentado.
4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES "Scorpione""
O grupo de apoio Viterbo, que manteve a linhagem Chinook durante a transição do C para o F.
Centro Addestrativo Aviazione dell'Esercito
Conversão de tipo, táticas e padronização, com o 1º Gruppo Squadroni "Auriga" e o Reparto Corsi. O voo básico de helicópteros é da alçada da força aérea.
Força-Tarefa ITALAIR
A unidade de helicópteros UNIFIL em Naqoura, em destacamento contínuo desde 3 de julho de 1979 — o destacamento ininterrupto mais longo da aviação militar italiana.
O que a Aviação do Exército Italiano opera hoje em dia.
Cada tipo de cobrança, com link para sua página no Livro das Feras, quando houver. Os números indicam as aeronaves registradas, não as aeronaves disponíveis em um determinado dia.
| Tipo | Papel | Em serviço | Desde | Unidades | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Agusta (Leonardo) AH-129D / AH-129C MangustaEm serviço | Helicóptero de ataque e reconhecimento armado | 37 | 1990 | 5° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Rigel", 7° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Vega"" | O diretório World Air Forces 2026 da FlightGlobal lista 37 aeronaves, divididas, segundo fontes italianas, em aproximadamente 32 AH-129D, modelo operacional padrão, e cerca de cinco AH-129C, utilizadas para treinamento.
MaisEm dezembro de 2016, o exército italiano tinha 32 helicópteros AH-129D e 16 AH-129C em serviço, portanto, a frota de treinamento claramente diminuiu. |
|
| NHIndustries UH-90A (NH90 TTH)Em serviço | Helicóptero de transporte tático e de assalto | 59 | 2008 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares", 5° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Rigel", 7° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Vega"" | Sessenta unidades foram entregues, a última em 25 de novembro de 2022; o diretório da FlightGlobal para 2026 lista 59 aeronaves em operação, o que implica em uma aeronave fora de serviço.
MaisNenhuma razão foi divulgada e não estamos especulando sobre qual seria. |
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| Boeing ICH-47F ChinookEm serviço | helicóptero de transporte médio | 16 | 2014 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares", 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran"" | Dezesseis unidades foram encomendadas. As duas primeiras foram entregues em 2 de outubro de 2014 e a Leonardo afirmou que as entregas seriam concluídas em 2017.
MaisO diretório de 2026 da FlightGlobal mostra 21 aeronaves CH-47C/F, número que acreditamos ainda incluir as fuselagens do CH-47C retiradas de serviço; o último voo do modelo C ocorreu em 16 de setembro de 2021. |
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| Agusta-Bell UH-205A (AB-205A-1)Em serviço | helicóptero utilitário | 34 | 1965 | 4° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Altair"" | O diretório FlightGlobal de 2026 lista 34 aeronaves. Cento e cinco foram compradas a partir de 1965, portanto, este é o que restou de uma frota com três gerações. | |
| Agusta-Bell UH-212 (AB-212)Em serviço | Helicóptero utilitário e de apoio ao combate | 12 | 1983 | 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio"" | O diretório da FlightGlobal de 2026 indica 25 aeronaves para os modelos Bell 212 e 412 combinados; o inventário da Wikipédia italiana, baseado no The Military Balance 2024, lista 13 AB-212 e 13 AB-412.
MaisQuatorze AB-212 foram compradas a partir de 1983, portanto, um número na casa das dezenas é plausível, mas a divisão não foi oficialmente divulgada. |
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| Agusta-Bell HH-412A (AB-412 Grifone)Em serviço | helicóptero de apoio de combate e resgate | 6 | 1987 | 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio"" | Veja a nota sobre o UH-212: A FlightGlobal indica 25 aeronaves para os modelos 212 e 412 juntos. Vinte e quatro AB-412 entraram em serviço a partir de 1987. | |
| Leonardo UH-169D e UH-169B (AW169M)Em serviço | helicóptero utilitário leve | 7 | 2020 | 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio"" | Dois helicópteros de treinamento UH-169B foram entregues em 2020 e o primeiro UH-169D operacional em 28 de abril de 2025; o diretório da FlightGlobal para 2026 mostra cinco UH-169D, além dos dois de treinamento.
MaisVinte e cinco unidades já foram encomendadas, e o restante está previsto para 2027. |
|
| Dornier Do 228-212Em serviço | Aeronaves leves de transporte e paraquedistas | 3 | 1992 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares"" | Três aeronaves constam no diretório da FlightGlobal de 2026. O modelo entrou em serviço no exército em 1992. | |
| Piaggio P.180 Avanti IIEm serviço | Aeronaves de ligação e transporte de pessoal | 3 | 1997 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares"" | Três estão no diretório da FlightGlobal de 2026; três foram compradas em 1997 para transporte de comando. | |
| AAI RQ-7C Shadow 200Em serviço | Aeronave tática pilotada remotamente | — | 2010 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares"" | A Itália nunca divulgou o número de aeronaves que possui. Fontes enciclopédicas mencionam cerca de doze; não conseguimos confirmar essa informação com um documento oficial e, portanto, não apresentamos um número. |
Sob encomenda
| Tipo | Encomendado | Primeira entrega | Notas | |
|---|---|---|---|---|
| Leonardo AH-249A Fenice (AW249)Sob encomenda | 48 | 2027 | Quarenta e oito para o exército italiano, designados AH-249A NEES — Nuovo Elicottero da Esplorazione e Scorta — e denominados Fenice, Phoenix.
MaisO programa foi lançado com um contrato de 487 milhões de euros em janeiro de 2017; o protótipo realizou seu primeiro voo em Vergiate em 12 de agosto de 2022 e uma segunda aeronave de pré-produção em 19 de março de 2023. Quatro aeronaves foram construídas e estão participando do programa de desenvolvimento. Dezenove estavam sob contrato nas duas primeiras fases; as 29 restantes foram aprovadas em 29 de outubro de 2025 por cerca de 1,2 bilhão de euros. A Leonardo afirmou em março de 2026 que a primeira entrega permanece prevista para 2027, com a frota completa por volta de 2035. A aeronave tem 8,3 toneladas, autonomia de três horas, uma torreta TM197B de 20 mm, mísseis Spike, foguetes guiados e Stinger ou Sidewinder para autodefesa, e foi projetada desde o início para controlar aeronaves não tripuladas e munições de ataque de precisão. |
|
| Leonardo UH-169D (AW169M)Sob encomenda | 18 | 2025 | Vinte e cinco helicópteros foram encomendados no âmbito do programa de helicópteros utilitários leves, com suporte e treinamento inclusos; o primeiro foi entregue em Viterbo em 28 de abril de 2025 e todos devem ser entregues até 2027, restando cerca de dezoito unidades pendentes.
MaisEle substitui progressivamente os modelos A109, AB-205, AB-206, AB-212 e AB-412. A Leonardo fabrica a mesma aeronave para a Áustria, que encomendou 36 unidades. |
Todos os tipos de aeronaves da Aviação do Exército Italiano foram aposentados.
8 tipos, desde o Piper L-18C Cub e L-21B Super Cub até o Boeing (Elicotteri Meridionali) CH-47C Chinook. Os números máximos representam as aeronaves incorporadas à frota ao longo de toda a sua vida útil, e não a força total da frota em uma data específica.
| Tipo | Papel | Pico | Servido | Substituído por | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing (Elicotteri Meridionali) CH-47C Chinook | helicóptero de transporte médio | — | 1973–2021 | ICH-47F Chinook | O primeiro chegou em 1973.
MaisA associação AVES e a Wikipédia italiana indicam 24 aeronaves adquiridas; outras fontes apontam um número maior, pois a Elicotteri Meridionali, em Frosinone, construiu CH-47Cs para diversos clientes, e fuselagens do exército italiano foram posteriormente reconstruídas para o padrão CH-47C Plus. |
|
| Agusta A109 (A109EOA e derivados) | Helicóptero de observação leve e antitanque | — | 1976–2021 | UH-169D | O primeiro chegou a Viterbo no início de 1977 para missões de ligação e transporte; um lote posterior transportava mísseis antitanque TOW, e outros lotes se seguiram com configurações de observação e transporte leve. | |
| SIAI-Marchetti SM.1019 | Aeronave de observação e ligação | — | 1975–1990 | — | Oitenta entraram em serviço a partir de 1975. | |
| Agusta-Bell AB-204B | helicóptero utilitário | — | 1963–1989 | AB-205 | Quarenta e oito adquiridos a partir de 1963. | |
| Agusta-Bell AB-47G e AB-47J | helicóptero de observação leve | — | 1956–1984 | — | A unidade experimental de helicópteros foi formada em 1956 com o AB-47G2; a primeira unidade operacional de helicópteros, o 1° Reparto Elicotteri ALE, foi ativada em 1958 com o AB-47J. | |
| Piper L-18C Cub e L-21B Super Cub | Aeronave de observação de artilharia | — | 1951–1980 | — | Sessenta e cinco L-18 e trinta e sete Super Cubs foram entregues a partir de 1951. | |
| Cessna O-1 Bird Dog (L-19) | Aeronave de observação e ligação | — | 1963–1976 | — | Em serviço de 1963 a 1976. | |
| Agusta-Bell AB-206 JetRanger (ERI-3) | helicóptero de observação leve | — | 1967– | UH-169D | Cento e cinquenta helicópteros foram adquiridos a partir de 1967, a maior compra individual de helicópteros já realizada pela força armada.
MaisO diretório FlightGlobal de 2026 ainda lista 29 Bell 206 para o exército italiano; as próprias descrições da frota do exército não mencionam mais o modelo, e não conseguimos confirmar nenhum em serviço de voo, portanto, listamos como ex-militar e não fornecemos um número atual. |
De onde parte a Aviazione dell'Esercito — e os campos que deixou para trás.
Os pinos pretos representam guarnições e destacamentos ativos, enquanto os pinos ocos representam aqueles que o exército abandonou. Apenas Viterbo e Casarsa della Delizia são campos de aviação militares por direito próprio. Em todos os outros lugares – Rimini, Lamezia Terme, Bolzano, Elmas, Bolonha, Orio al Serio – o exército aluga um sector militar num aeroporto civil.
| Base | OACI | Status | Pista | Unidades e aeronaves |
|---|---|---|---|---|
| Bergamo — Orio al SerioLombardia | LIMA | Ativo | 10/282.874 m12/30714 m |
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| Bolonha — Borgo PanigaleEmília-Romanha | LÁBIO | Ativo | 12/302.803 m |
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| BolzanoTrentino-Alto Adige | LIPB | Ativo | 01/191.740 m01R/19L709 mgrama |
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| BraccianoLazio | Ativo | — |
|
|
| Cagliari-ElmasSardenha | LIEE | Ativo | 14/322.803 m |
|
| Casarsa della Delizia – Francesco BaraccaFriuli-Venezia Giulia | LIDD | Ativo | — |
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| ForlìEmília-Romanha | LIPK | Ativo | 12/302.410 m |
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| Lamezia Terme — MartucciCalábria | LICA | Ativo | 10/283.017 m |
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| Naqoura — Força-Tarefa ITALAIRSul do Líbano | Ativo | — |
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| PisaToscana | LIRP | Ativo | 04L/22R2.993 m04R/22L2.792 m |
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| Rimini — MiramareEmília-Romanha | LIPR | Ativo | 12/302.995 m |
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| Venaria Reale — Mario SantiPiemonte | LILW | Ativo | — |
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| Viterbo — Tommaso FabbriLazio | LIRV | Ativo | 04C/22C1.300 m04L/22R1.005 m04R/22L590 m |
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| Pádua — Gino AllegriVeneto | LIPU | Fechado em 2006 | 04/221.122 m |
|
| BellunoVeneto | LIDB | Fechado em 1996 | 05/23812 mgrama |
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| Catania-FontanarossaSicília | LICC | Fechado em 1996 | 08/262.435 m |
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| Pontecagnano — SalernoCampânia | LIRI | Fechado em 1996 | 05/231.962 m |
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| Udine-CampoformidoFriuli-Venezia Giulia | LIPD | Fechado em 1996 | 04/22730 mgrama |
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Quem está alocado em qual unidade da Aviação do Exército Italiano?
Unidades voadoras por guarnição, com a formação à qual cada uma pertence. A aviação do exército italiano nomeia seus regimentos em homenagem a estrelas: Antares, Sirio, Aldebaran, Altair, Rigel, Vega. Os grupos de esquadrões abaixo carregam nomes de deuses, animais e constelações.
- Comando Aviazione dell'EsercitoCOMAVES · Quartel-general do braço · regular
- —
- 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares""Antares · Regimento de Aviação · regular
- Boeing ICH-47F Chinook, NHIndustries UH-90A, Dornier Do 228-212, Piaggio P.180 Avanti II, AAI RQ-7C Shadow 200
- 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran""Aldebaran · Regimento de helicópteros de operações especiais · regular
- Boeing ICH-47F Chinook, NHIndústrias UH-90A
- Centro Addestrativo Aviazione dell'EsercitoCAAE · Centro de treinamento · regular
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- Brigata Sostegno AVESBrigada de apoio · regular
- —
- 4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES "Scorpione""Escorpião · Grupo de esquadrões de apoio · regular
- —
- 72° Stormo, Aeronáutica MilitareAla de treinamento de voo de helicóptero (força aérea) · anexada
- Breda Nardi TH-500B, Leonardo UH-139
- 5° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Rigel""Rigel · Regimento de Aviação · regular
- Agusta AH-129D Mangusta, NHIndústrias UH-90A
- 7° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Vega""Vega · Regimento de Aviação · regular
- Agusta AH-129D Mangusta, NHIndústrias UH-90A
- 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio""Sirio · Regimento de aviação · regular
- Agusta-Bell UH-212, Agusta-Bell HH-412A, Leonardo UH-169D
- 30° Grupo Esquadrão AVES "Pegaso""Pegaso · Grupo de esquadrões · regular
- Agusta-Bell UH-212, Agusta-Bell HH-412A
- 4° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Altair""Altair · Regimento de Aviação · regular
- Agusta-Bell UH-205A
- 54° Grupo Esquadrão AVES "Cefeo""Cefeo · Grupo de esquadrões · regular
- Agusta-Bell UH-205A
- 34° Distacamento Permanente AVES "Toro""Toro · Destacamento permanente · regular
- Agusta-Bell UH-205A
- 21° Distacamento Permanente AVES "Orsa Maggiore""Orsa Maggiore · Destacamento permanente · regular
- Agusta-Bell HH-412A
- 1° Reggimento Sostegno AVES "Idra""Idra · Regimento de apoio à aviação · regular
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- Núcleo de Aviação Leve1951–1951
- Piper L-18C Cub
- Brigada Aeromóvel "Friuli""Friuli · Brigada aeromóvel · regular
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- 87° Reparto Comando e Apoio Tattici "Friuli""Unidade de comando e apoio tático · regular
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- 2° Reggimento Sostegno AVES "Orione""Orione · Regimento de apoio à aviação · regular
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- 3° Reggimento Sostegno AVES "Aquila""Aquila · Regimento de apoio à aviação · regular
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- 66° Reggimento fanteria aeromóvel "Trieste""Trieste · Regimento de infantaria aeromóvel · regular
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- Distanciamento Permanente de PisaDeslocamento permanente · regular
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- Esquadrão Elicotteri ITALAIRITALAIR · Esquadrão de helicópteros destacado · regular
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Marcos da Aviação do Exército Italiano, de 1914 até hoje.
10 de maio: o Núcleo di Aviazione Leggera é criado na escola de artilharia de Bracciano, e se torna o Reparto Aereo di Artiglieria em dezembro. Sessenta e cinco Piper L-18 Cubs e trinta e sete Super Cubs são entregues.
A pista de Monte dell'Oro entra em operação e realiza o primeiro curso de piloto-observador. Uma unidade de reparos, a RRALE, é instalada lá em 1953.
A lei que reservava o voo militar à Aeronautica Militare é reescrita para abranger apenas aeronaves de asa fixa acima de 1.500 kg. Os helicópteros ficam de fora, e o exército imediatamente forma uma unidade experimental de helicópteros com o Agusta-Bell 47G2.
Setembro: a unidade experimental é dissolvida e as primeira e segunda unidades de helicópteros são ativadas em Casarsa della Delizia e Bolzano. O 1º Reparto Elicotteri ALE é ativado no AB-47J. Uma bandeira é apresentada ao centro de treinamento em Viterbo em 4 de maio.
Quarenta e oito aeronaves Agusta-Bell AB-204B são adquiridas e a força aérea é reorganizada em unidades de aviação leve, unidades de helicópteros de uso geral e seções divisionais.
Chegam cento e cinco AB-205, seguidos por cento e cinquenta AB-206 em 1967. Em uma década, o exército italiano se torna o maior operador de helicópteros do país.
O braço adota a boina azul-clara que ainda o distingue.
O primeiro CH-47C Chinook é entregue, construído sob licença em Frosinone pela Elicotteri Meridionali. Ele proporciona ao exército uma capacidade de transporte pesado própria, algo que a maioria dos exércitos europeus nunca teve.
Os agrupamentos são reorganizados em raggruppamenti: o 1º em Viterbo, o 5º "Rigel" em Casarsa della Delizia em 1º de janeiro. O primeiro de cinco Agusta A109 chega para testes antitanque, e o 4º RRALE é formado em Viterbo para cuidar do Chinook.
3 de julho: o esquadrão de helicópteros da ITALAIR inicia operações com a UNIFIL em Naqoura, no sul do Líbano. Desde então, nunca mais saiu de lá.
11 de setembro: o primeiro protótipo do A129 Mangusta voa em Cascina Costa. É o primeiro helicóptero de ataque projetado e construído na Europa Ocidental desde o início.
As entregas do Mangusta começam. Em abril, um destacamento acompanha o grupo de transição das Nações Unidas na Namíbia, o primeiro destacamento da unidade no exterior.
13 de dezembro: treze helicópteros partem de Livorno rumo à Somália como ITALHELY — três A129, seis AB-205 e quatro CH-47C. Chegam a Mogadíscio em 5 de janeiro de 1993.
2 de julho: no posto de controle Pasta, em Mogadíscio, um Mangusta destrói um Iveco VM 90 capturado com um míssil TOW, o primeiro disparo em combate desse modelo. Três soldados italianos morrem nos combates do dia. Em 12 de junho, a arma abandona a palavra "leggera" e passa a se chamar Aviazione dell'Esercito.
6 de agosto: um AB-205 da ITALAIR cai durante um voo noturno entre postos da ONU no sul do Líbano, matando quatro italianos e um sargento irlandês. Em 1º de outubro, é formado o Comando Aviazione dell'Esercito em Viterbo.
15 de julho: helicópteros do exército são enviados ao Iraque para a Operação Antica Babilonia e, em 11 de agosto, ao Afeganistão para a ISAF. Em 1º de dezembro, o comando retoma o nome Aviazione dell'Esercito após quatro anos como Cavalleria dell'Aria.
31 de maio: um AB-412 cai devido ao mau tempo a sudeste de Nasiriyah. Massimiliano Biondini, Marco Briganti, Marco Cirillo e Giuseppe Lima são mortos.
O Mangusta chega a Herat. Ele voará para lá no âmbito da ISAF e, posteriormente, da Resolute Support até 2020, acumulando 13.500 horas de voo.
Março: os primeiros cinco NH90 são entregues. Em setembro de 2009, a unidade qualifica suas duas primeiras pilotos mulheres, uma no A129 e outra no Do 228.
Outubro: chega o primeiro ICH-47F. Em novembro é estabelecido em Viterbo o 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran".
Janeiro: um contrato de 487 milhões de euros lança o AW249, o substituto do Mangusta.
16 de setembro: o último CH-47C voa, quarenta e oito anos após a chegada do primeiro.
12 de agosto: o protótipo AW249 realiza seu primeiro voo em Vergiate. Em 25 de novembro, o sexagésimo e último UH-90A é entregue, após 31.096 horas de voo no exército italiano com o modelo.
1 de outubro: a Brigata Aviazione dell'Esercito é fundida na Brigata Aeromobile "Friuli", colocando cada regimento voador sob uma brigada.
28 de abril: o primeiro UH-169D é entregue em Viterbo. Em 29 de outubro, os últimos vinte e nove AW249 são aprovados por cerca de 1,2 bilhão de euros, completando uma encomenda de quarenta e oito aeronaves.
15 de janeiro: a escola de helicópteros da Força Aérea se muda para Viterbo. Em março, a Leonardo confirma a primeira entrega do AW249 para 2027; em junho, a aeronave faz sua estreia pública em voo na ILA Berlin.
Todas as campanhas que a Aviazione dell'Esercito realizou, de 1990 até hoje
Oito campanhas desde 1990 — Namíbia, Curdistão, Somália, Moçambique, Balcãs, Iraque, Afeganistão e quarenta e cinco anos ininterruptos no sul do Líbano.
- Líbano: UNIFIL, ITALAIR e Leonte 1979-presente Reconhecimento ao longo da Linha Azul, ligação, transporte e evacuação médica para a Força Interina das Nações Unidas no Líbano e apoio nacional ao contingente italiano.
- Afeganistão: ISAF e Resolute Support 2003-2021 Escolta armada, reconhecimento armado, ataque aéreo, reabastecimento e evacuação médica sobre Herat, Badghis, Farah e Ghor — uma área do tamanho do norte da Itália com cerca de quatro milhões de habitantes.
- Iraque: Antiga Babilônia 2003-2006 Transporte, ligação, evacuação médica e escolta armada para o contingente italiano no sul do Iraque.
- Kosovo: Guardião Conjunto e KFOR 1999-2010 Transporte, ligação, observação e evacuação médica para a brigada italiana no setor ocidental da KFOR.
- Bósnia e Herzegovina: IFOR, SFOR e Althea 1995-2010 Transporte, ligação, observação e evacuação médica para o contingente italiano sob o comando da OTAN e, posteriormente, da União Europeia.
Notícias da Aviação do Exército Italiano da Afterburner
Tudo o que a revista MiGFlug publicou sobre a Aviação do Exército Italiano e as aeronaves que ela opera. Esta lista é atualizada automaticamente — novas histórias do Afterburner aparecem aqui.
Tudo o que as pessoas perguntam sobre a Aviação do Exército Italiano
O que é Aviazione dell'Esercito?
Que helicópteros o Exército Italiano utiliza?
O que é o AW129 Mangusta e por que ele é importante?
A Mangusta já foi usada em combate?
O que substituirá o Mangusta e quando?
Por que demorou tanto para substituir o Mangusta?
Onde está localizada a base da Aviação do Exército Italiano?
Por que os regimentos recebem nomes de estrelas?
O que é a ITALAIR?
A Aviação do Exército Italiano sofreu baixas humanas em operações?
A Aviação do Exército Italiano é a mesma coisa que a Força Aérea Italiana?
Quem treina os pilotos de helicóptero do Exército Italiano?
Leia sobre as aeronaves que a Aviação do Exército Italiano utilizou.
Cada tipo com uma página no Livro das Feras, primeiro em serviço e depois pelo ano em que deixou a frota.
Todos os fatos foram verificados.
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Reparti AVESLista de unidades, bases e formações principais
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: La história dell'AVESFundação, introdução e reorganização de aeronaves, de 1951 a 2014
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: AVES oggiNúmero de militares e os tipos que a arma descreve como estando em serviço.
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: As missões internacionais da Aviação do ExércitoCada destacamento no exterior com datas e as unidades que o realizaram.
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Somália — Operazione IbisComposição, datas e números de aeronaves do ITÁLHELY
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: A-129 Mangusta, 13.500 minério de voo no AfeganistãoHoras de voo, unidades e área de responsabilidade de Mangusta em Herat
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Dal vecchio al nuovo CH-47O CH-47C prestou serviço de 1973 até seu último voo em 16 de setembro de 2021.
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: UNIFIL relata e caduti no incidente de um helicóptero italiano de 1997O acidente de 6 de agosto de 1997: data, circunstâncias e os cinco nomes.
- Ministro da Defesa: Líbano, Força-Tarefa Italair de 45 anos em volo per la paceAniversário e papel da ITALAIR; a página expirou na nossa última tentativa e é citada a partir do seu título e do resultado da pesquisa.
- Relatório de Aviação: COMAVES, il Comando Aviazione dell'Esercitoestrutura de comando, organização do estado-maior e datas de formação
- Ares Difesa: Il Comando Aviazione dell'EsercitoOrganização detalhada da COMAVES, datas importantes e a linha ITALAIR.
- Relatório de Aviação: in volo con gli elicotteri del 2° Reggimento AVES "Sirio""Formação do 2º Regimento, fusão de Pontecagnano e Catania, aeronaves e funções
- AB Aviation Reporter: mudança no vértice da Aviação do ExércitoTransição de comando prevista para 12 de abril de 2024.
- AvioHub: uma missão com o 34° Distanciamento Permanente "Toro""O destacamento Venaria Reale, sua história, funções e o substituto do UH-169.
- Análise Difesa: Consignado à Aviação do Exército o Primo Elicottero UH-169D LUH25 unidades encomendadas, primeira entrega em 28 de abril de 2025, entregas até 2027, tipos substituídos
- Airholic: o 2° Regimento AVES "Sirio" no centro do projeto LUHPadrões UH-169B e UH-169D e a encomenda austríaca do AW169M
- Infodifesa: Difesa aprova aquisição de 29 elites de ataque Leonardo AW249 por 1,2 bilhões de eurosAprovação em 29 de outubro de 2025, histórico de lotes, 48 no total, primeiras entregas em 2027.
- Ares Difesa: ad ILA 2026 l'elicottero da combattimento AW249 di LeonardoQuatro fuselagens, designação AH-249A NEES, capacidades, estreia pública em junho de 2026.
- Ares Difesa: os últimos detalhes do novo helicóptero AH-249motores, pesos, armamento e o perfil de entrega de 45 unidades até 2035
- FlightGlobal: AW249 mantém o cronograma para a primeira entrega ao exército italiano em 2027.Confirmação da programação de março de 2026; o conteúdo do artigo está disponível apenas para assinantes.
- Leonardo: Entrega da frota de helicópteros UH-90A do Exército Italiano concluída60 unidades entregues até 25 de novembro de 2022 e 31.096 horas de voo no exército italiano.
- Leonardo: Entrega do ICH-47F para o Exército Italiano16 unidades encomendadas, as duas primeiras entregues em 2 de outubro de 2014, 1° Reggimento "Antares""
- Forças Aéreas Mundiais FlightGlobal 2026Inventário do exército italiano; várias linhas parecem incluir tipos que o exército já não lista como estando em serviço, e indicamos isso nas notas.
- Esercito Italiano: conclui a esercitazione MANGUSTA 2025O exercício de 2025; o site do exército não pôde ser acessado durante a pesquisa devido a um problema na cadeia de certificados, conforme citado no título.
- Helis.com: LIDK Aeroporto Militare Francesco BaraccaCoordenadas e altitude de Casarsa; apenas para verificação cruzada.
- Dados abertos do OurAirportsCoordenadas, altitudes, códigos ICAO e dimensões da pista. A fonte pretendida era a AIP Italia, mas aim.enav.it e a2c.enav.it estavam inacessíveis nesta sessão, portanto, todos os dados aqui apresentados provêm do OurAirports e estão devidamente identificados.
Dados verificados em 19/09/2026. As páginas da Ordem de Batalha são geradas a partir de um único conjunto de dados; se algum número aqui divergir de uma página do Livro das Feras, esta página é considerada a mais recente.
Fotografias: Foto: Airwolfhound de Hertfordshire, Reino Unido / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Exército Italiano / Wikimedia Commons (CC BY 2.5) · Foto: Julian Herzog / Wikimedia Commons (CC BY 4.0) · Foto: Escritório de Relações Públicas da Sede da ISAF / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Aldo Bidini / Wikimedia Commons (CC BY-SA) 4.0) · Foto: Matti Blume / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Ronnie Robertson / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Foto do Exército dos EUA pelo sargento-chefe. Malcolm Cohens-Ashley / Wikimedia Commons (Domínio público) · Foto: Giulio1996Cordignano / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Ra Boe / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Arild Vågen / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Threecharlie / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Bahnfrend / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Piergiuliano Chesi / Wikimedia Commons (CC BY 3.0) · Foto: Gaspar Torriero da Itália / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Alan Wilson de Peterborough, Cambs, Reino Unido / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0)