Uma empresa de hidroaviões no Lago Maggiore

A empresa começou em 12 de agosto de 1915 como SIAI, a Società Idrovolanti Alta Italia, fundada em Milão por Domenico Lorenzo Santoni e Luigi Capè para construir hidroaviões franceses FBA sob licença às margens do Lago Maggiore, em Sesto Calende. Sob a direção do projetista-chefe Alessandro Marchetti, que chegou em 1922, tornou-se Savoia-Marchetti e produziu o hidroavião de casco duplo S.55 e o bombardeiro SM.79 Sparviero, cujos primeiros exemplares estabeleceram 26 recordes mundiais. Em 1943-1944, com a queda da monarquia sob o regime de Salò, O nome real Savoia foi abandonado. e a empresa passou a se chamar SIAI-Marchetti.

Faliu e depois se reergueu.

Ao final da guerra, os bombardeios aliados praticamente destruíram suas fábricas. A SIAI-Marchetti tentou produzir equipamentos ferroviários e caminhões e, em 1946, chegou a construir protótipos de motocicletas leves, entre as primeiras a utilizar um motor de dois tempos com válvula de disco rotativa, mas nada disso salvou a empresa. A motocicleta bicilíndrica leve SM.102 encontrou apenas 21 compradores. Em setembro de 1951, a empresa declarou falência e todos os funcionários foram demitidos, embora o liquidante tenha recontratado mais da metade deles para concluir os pedidos pendentes. Em 1953, a SIAI-Marchetti saiu do processo de falência e começou a se reconstruir, desta vez com foco em helicópteros e aeronaves leves.

caça de três lugares de Frati

O ponto de virada foi um projeto que a empresa comprou em vez de desenhar. No início da década de 1960, Stelio Frati criou um pequeno avião acrobático de três lugares, todo em metal, que voou pela primeira vez em 15 de julho de 1964, construído pela Aviamilano. A SIAI-Marchetti comprou os direitos integralmente e, com o nome de SF.260, transformou-o em um avião de grande porte. um avião de treinamento que voava como uma aeronave de combate. As forças aéreas adoraram, e o SF.260W Warrior armado ofereceu às nações menores uma aeronave leve de ataque ao solo por um custo muito baixo. Cerca de 900 unidades foram construídas até 2012. Nos Estados Unidos, foi vendido por um tempo como Waco Meteor, embora não tivesse nenhuma relação com Waco.

Helicópteros para a Agusta, um jato para Singapura

A Agusta adquiriu 30% da SIAI-Marchetti em 1968 e 60% em 1973, e a fábrica de Vergiate começou a construir helicópteros Agusta A109 e aeronaves Bell, CH-47 e HH-3F, sob licença. A produção de aeronaves de asa fixa continuou. O SM.1019, uma versão turboélice do Cessna Bird Dog, recebeu uma encomenda do Exército Italiano, e a família de aeronaves leves de quatro lugares S.205 vendeu cerca de 740 unidades. Em seguida, surgiu o S.211, um pequeno avião de treinamento básico turbofan, iniciado como um projeto privado em 1976. Seu primeiro voo ocorreu em 10 de abril de 1981, e Singapura encomendou dez unidades em 1983. a última aeronave projetada pela SIAI-Marchetti.

Dobrado em Aermacchi

O S.211 vendeu apenas cerca de 60 unidades, e uma proposta conjunta com a Grumman e, posteriormente, com a Northrop Grumman para a competição de treinadores JPATS dos EUA, foi perdida para o derivado do Pilatus PC-9 que se tornou o T-6 Texan II. A Agusta assumiu o controle total em 1983 e, em 1997, como parte da consolidação da indústria aeronáutica italiana, a SIAI-Marchetti foi fechada. As fábricas permaneceram com a Agusta; o SF.260 e o S.211 foram para a Aermacchi. A linhagem continua: o S.211 deu origem ao Aermacchi M-345, que entrou em serviço na Força Aérea Italiana em 2020 e é a nova aeronave da equipe de demonstração aérea Frecce Tricolori.

Fábricas

• Sesto Calende funciona • Sesto Calende, Lago Maggiore, Lombardia — Base histórica de hidroaviões; reaberta pela AgustaWestland em 2006 como academia de treinamento.
• Vergiate funciona • Vergiate, Varese, Lombardia — Fabricou helicópteros Agusta A109 e helicópteros Bell CH-47 e HH-3F sob licença; a Agusta manteve a produção em 1997.

Pessoas

• Alessandro Marchetti • Projetista-chefe desde 1922 — Projetista dos modelos S.55 e SM.79; seu nome passou a fazer parte da história da empresa.
• Stelio Frati • Designer — Criou o SF.260, que voou pela primeira vez em 1964.
• Raffaele Conflenti • Primeiro diretor técnico — Desenvolveu os primeiros hidroaviões da SIAI
• Francesco de Pinedo • Aviador da Regia Aeronautica — Pilotou um SIAI S.16ter de Roma para a Austrália e Tóquio em 1925.

Recordes e pioneirismos

• O protótipo S.55P estabeleceu 14 recordes mundiais de velocidade, altitude e distância com carga útil em 1926.
• O SM.79 estabeleceu 26 recordes mundiais entre 1937 e 1939.
• Os protótipos de motocicletas de 1946 estão entre os primeiros com um motor de dois tempos com válvula de disco rotativa.