Společnost hydroplánů na jezeře Maggiore

Společnost vznikla 12. srpna 1915 jako SIAI, Società Idrovolanti Alta Italia, kterou v Miláně založili Domenico Lorenzo Santoni a Luigi Capè za účelem licenční výroby francouzských hydroplánů FBA na břehu jezera Maggiore v Sesto Calende. Pod vedením hlavního konstruktéra Alessandra Marchettiho, který dorazil v roce 1922, se společnost stala Savoia-Marchetti a vyráběla dvoutrupý hydroplán S.55 a bombardér SM.79 Sparviero, jehož první exempláře dosáhly 26 světových rekordů. V letech 1943–1944, kdy monarchie upadla v nemilost za Salova režimu, Královské jméno Savoia bylo zrušeno a firma se stala SIAI-Marchetti.

Zbankrotoval, pak byl znovu postaven

Do konce války spojenecké bombardování téměř zničilo její továrny. Společnost SIAI-Marchetti se pokusila vyrábět železniční zařízení a nákladní vozy a v roce 1946 dokonce postavila prototypy lehkých motocyklů, mezi prvními, které používaly dvoutaktní motor s rotačními kotouči a ventily, ale nic z toho podnik nezachránilo. Lehký dvouválec SM.102 našel pouze 21 kupců. V září 1951 společnost vyhlásila bankrot a všichni zaměstnanci byli propuštěni, ačkoli likvidátor znovu najal více než polovinu z nich, aby dokončili zbývající zakázky. V roce 1953 se společnost SIAI-Marchetti z tohoto procesu vzdálila a zahájila obnovu, tentokrát s vrtulníky a lehkými letadly.

Fratiho třímístný stíhač

Zlomovým bodem byl návrh, který si společnost koupila, nikoli nakreslila. Na začátku 60. let 20. století vytvořila společnost Stelio Frati malý celokovový akrobatický třímístný letoun, který poprvé vzlétl 15. července 1964 jeho stavitel Aviamilano. Společnost SIAI-Marchetti koupila práva a jako SF.260 jej přeměnila na cvičný letoun, který létal jako bojový letoun. Letectvo si ho zamilovalo a vyzbrojený SF.260W Warrior dal menším národům lehký útočný stroj za velmi málo peněz. Do roku 2012 jich bylo vyrobeno asi 900. Ve Spojených státech se nějakou dobu prodával jako Waco Meteor, ačkoli s Waco neměl nic společného.

Vrtulníky pro Agustu, tryskáč pro Singapur

Společnost Agusta koupila v roce 1968 30 procent a v roce 1973 60 procent společnosti SIAI-Marchetti a továrna Vergiate začala stavět vrtulníky Agusta A109 a licenčně vyráběné typy Bell, CH-47 a HH-3F. Výroba vrtulníků s pevnými křídly pokračovala. SM.1019, turbovrtulová přepracovaná verze letounu Cessna Bird Dog, získala objednávku italské armády a rodina čtyřmístných lehkých letadel S.205 se prodala přibližně 740 kusů. Poté přišel S.211, malý cvičný turbovrtulové letadlo, které začalo být soukromým podnikem v roce 1976. Poprvé vzlétlo 10. dubna 1981 a Singapur si jich v roce 1983 objednal deset. Bylo to poslední letadlo navržené společností SIAI-Marchetti.

Složené do Aermacchi

Stroj S.211 se prodalo pouze asi 60 kusů a nabídka firem Grumman a později Northrop Grumman na soutěž amerických cvičných letounů JPATS prohrála s derivátem Pilatus PC-9, z něhož se stal T-6 Texan II. V roce 1983 převzala plnou kontrolu společnost Agusta a v roce 1997, v rámci konsolidace italského leteckého průmyslu, byla společnost SIAI-Marchetti uzavřena. Továrny zůstaly u společnosti Agusta; SF.260 a S.211 přešly do rukou společnosti Aermacchi. Tato pokrevní linie žije dál: ze S.211 se rozvinul Aermacchi M-345, který vstoupil do služby italského letectva v roce 2020 a je novým letounem výstavního týmu Frecce Tricolori.

Továrny

• Sesto Calende funguje · Sesto Calende, jezero Maggiore, Lombardie — Historická základna hydroplánů; znovuotevřena společností AgustaWestland v roce 2006 jako výcviková akademie
• Vergiateova díla · Vergiate, Varese, Lombardie — Vyráběly se vrtulníky Agusta A109 a licenčně vyráběné Bell, CH-47 a HH-3F; společnost Agusta si je ponechala v roce 1997

Lidé

• Alessandro Marchetti · hlavní konstruktér od roku 1922 — konstruktér letounů S.55 a SM.79; jeho jméno se připojilo k firemnímu
• Stelio Frati · konstruktér — vytvořil SF.260, poprvé vzlétl v roce 1964
• Raffaele Conflenti · první technický ředitel — vyvinul první hydroplány SIAI
• Francesco de Pinedo · Letec Regia Aeronautica — V roce 1925 letěl s letounem SIAI S.16ter z Říma do Austrálie a Tokia

Rekordy a prvenství

• Prototyp S.55P v roce 1926 stanovil 14 světových rekordů v rychlosti, výšce a doletu s užitečným zatížením
• SM.79 vytvořil v letech 1937 až 1939 26 světových rekordů
• Prototypy motocyklů z roku 1946, mezi prvními s dvoutaktním motorem s rotačním kotoučovým ventilem