Italiaanse legerluchtvaart
De Aviazione dell'Esercito (Avezione dell'Esercito) is de derde en minst bekende van de drie Italiaanse militaire luchtmachten, en de enige die de eerste in West-Europa ontwikkelde aanvalshelikopter bouwde. Ongeveer 6.000 mensen, zo'n 175 vliegtuigen en zes vliegregimenten vliegen met de A129 Mangusta, de NH90, de Chinook en een reeks Agusta-Bell Hueys die ouder zijn dan de meeste bemanningen. Hun staat van dienst is werkelijk indrukwekkend: Somalië, de Balkan, Irak, dertien jaar onafgebroken boven Herat en een onafgebroken helikopterdetachement in Zuid-Libanon sinds 1979. Hun probleem is echter even duidelijk. De Mangusta werd in 1993 ingezet in de oorlog en is nog steeds in gebruik; de AW249 Fenice, die hem moet vervangen, werd in januari 2017 besteld, maakte zijn eerste vlucht in augustus 2022 en zal pas in 2027 bij een regiment terechtkomen.
Het verhaal van de Italiaanse legerluchtvaart: de eerste Europese aanvalshelikopter en de veertig jaar die het duurde om deze te vervangen.
1951-1956: een paar Piper Cubs en een wet die het leger verbood te vliegen.
De Italiaanse luchtmacht begon, zoals de meeste luchtmachtonderdelen van het leger, met artillerieofficieren die over de heuvel wilden kijken. Op 10 mei 1951 richtte het ministerie van Oorlog een Nucleo di Aviazione Leggera op aan de artillerieschool in Bracciano, ten noorden van Rome; in december was het uitgegroeid tot de Reparto Aereo di Artiglieria, en in 1952 werd op de landingsbaan bij Monte dell'Oro de eerste piloten-waarnemersopleiding gehouden. De uitrusting bestond uit 65 Piper L-18 Cubs en 37 Super Cubs. Het obstakel was niet geld, maar de wet: de Aeronautica Militare had een wettelijk monopolie op militaire vluchten, en het leger mocht alleen datgene gebruiken wat de luchtmacht niet nodig had. Dat ene juridische gegeven bepaalde alles wat het onderdeel uiteindelijk werd.
1956–1990: de gewichtslimiet, de Hueys en de Chinook
Het monopolie werd in 1956 doorbroken toen de regelgeving werd herzien en de luchtmacht alleen nog vliegtuigen met vaste vleugels boven de 1500 kg mocht inzetten. Helikopters vielen hier niet onder en het leger greep de kans met beide handen aan. In 1956 werd een experimentele helikoptereenheid opgericht met de Agusta-Bell 47G; in september 1958 werden de eerste en tweede helikoptereenheden in Casarsa della Delizia en Bolzano opgericht, waar hun afstammelingen nog steeds gevestigd zijn. Daarna volgden de Huey-jaren: 48 AB-204B's in 1963, 105 AB-205's in 1965, 150 AB-206's in 1967 en in 1973 de eerste CH-47C Chinook, in licentie gebouwd in Frosinone door Elicotteri Meridionali. Tegen het einde van de jaren zeventig was het leger, en niet de luchtmacht, de belangrijkste helikopterdienst van Italië.
1978–1993: de Mangusta — Europa's eerste in eigen land ontwikkelde aanvalshelikopter
In 1978 begon Agusta aan iets wat geen enkel Europees bedrijf eerder had geprobeerd: een aanvalshelikopter die vanaf de eerste tekening als zodanig was ontworpen, in plaats van een multifunctioneel toestel met daarop gemonteerde wapens. De A129 Mangusta maakte zijn eerste vlucht op 11 september 1983 – Italiaanse bronnen noemen 15 september als de officiële datum – en het was een werkelijk slim toestel. Twee motoren waar de Amerikaanse AH-1 Cobra er maar één had, een vierbladige composietrotor, een digitaal geïntegreerd beheersysteem dat zijn tijd ver vooruit was, en een romp die zo smal was dat je er van voren nauwelijks in kon kijken. De leveringen begonnen rond 1990. Het toestel was echter ook klein, had een te laag vermogen en was aanvankelijk onbewapend, afgezien van TOW-raketten en raketten: de 20 mm-koepel werd pas in 2002 standaard geleverd met de CBT.
1990-2006: Namibië, Somalië, de Balkan en Irak — het leger gaat ten oorlog.
De oorlogsgeschiedenis van het onderdeel begon in stilte, met een maand in Namibië in 1990 en Operatie Provide Comfort boven Iraaks Koerdistan in 1991, en hield daarna niet meer op. Dertien helikopters gingen in december 1992 naar Somalië als ITALHELY: drie A129's, zes AB-205's en vier CH-47C's. Op 2 juli 1993 vernietigde een Mangusta bij de door de Italianen Pasta genoemde controlepost een buitgemaakte Iveco VM 90 met een TOW-raket – het gevechtsdebuut van de A129 Mangusta en de eerste keer dat een door Italianen ontworpen aanvalshelikopter in een gevechtssituatie vuurde. Drie Italiaanse soldaten kwamen die dag om het leven. Albanië, Bosnië, Macedonië en Kosovo volgden in de jaren negentig, en Irak vanaf juli 2003. Op 31 mei 2005 vloog een AB-412 in slecht weer ten zuidoosten van Nasiriyah en kwamen vier mannen om het leven.
2007-2021: dertien jaar boven Herat, en de vloot die daarbij versleten raakte.
Afghanistan was de campagne die het moderne leger definieerde en tegelijkertijd tot het uiterste op de proef stelde. Task Force Fenice opereerde van 2007 tot 2020 vanuit Herat onder ISAF en vervolgens Resolute Support, en bestreek Herat, Badghis, Farah en Ghor – een gebied ter grootte van Noord-Italië met ongeveer vier miljoen inwoners. Alleen al de Mangusta maakte daar 13.500 vlieguren, waarbij hij escorteerde, observeerde en vuurde, en samenwerkte met de RQ-7 Shadow en Amerikaanse Apaches. Het was de opkomst en ondergang van het type: een toestel dat ontworpen was voor antitankoperaties op de Noord-Duitse vlakte bracht dertien jaar door in het Afghaanse stof en de hitte, met een gewicht waarvoor het nooit was ontworpen. De laatste CH-47C, die sinds 1973 in dienst was, maakte in september 2021 zijn laatste vlucht.
2022-2026: de Fenice, de fusie met Friuli en een vervanging die al veertig jaar in de maak is.
Wat de strijdkrachten nu hebben, is een vloot die drie tijdperken tegelijk vertegenwoordigt. De NH90 is modern en compleet – alle zestig UH-90A's werden op 25 november 2022 geleverd. De zestien ICH-47F's zijn nieuw. Maar de AB-205 waarmee het 34e Distaccamento "Toro" over de Alpen vliegt, rolde begin jaren zeventig van de Agusta-lijn, en de Mangusta is nog steeds de aanvalshelikopter. De AW249 Fenice werd in januari 2017 besteld, vloog op 12 augustus 2022 en de laatste negenentwintig van de achtenveertig werden pas op 29 oktober 2025 goedgekeurd, voor een bedrag van 1,2 miljard euro; De eerste levering is gepland voor 2027 en de vloot zal in 2035 compleet zijn. Ondertussen werd de Brigata Aviazione dell'Esercito op 1 oktober 2023 opgenomen in de Brigata Aeromobile "Friuli", waardoor voor het eerst alle vliegende regimenten onder één brigade vielen.
De Italiaanse legerluchtmacht in cijfers
Dienst
- Inheemse naam
- Aviazione dell'EsercitoMeestal AVES. Het was het Aviazione Leggera dell'Esercito – leger licht luchtvaart — tot 12 juni 1993, toen het woord "leggera" werd weggelaten nadat de gewichtslimieten die het rechtvaardigden, verdwenen. Tussen januari 2000 en november 2003 werd het kortstondig Cavalleria dell'Aria, luchtcavalerie, genoemd, als derde specialisatie van de cavalerie.
- Opgericht
- 10 mei 1951Het Nucleo di Aviazione Leggera werd opgericht aan de artillerieschool in Bracciano en werd in december van dat jaar omgedoopt tot Reparto Aereo di Artiglieria. Het leger had al eerder gevlogen – Italiaanse officieren maakten in 1911-1912 de eerste operationele militaire vluchten boven Libië – maar die traditie behoort toe aan de luchtmacht, die in 1923 een zelfstandige krijgsmacht werd.
- Onderdeel van
- Esercito ItalianoGeen luchtmacht, en ook geen onderdeel ervan. Italië heeft vier militaire vliegorganisaties: de Aeronautica Militare, de Aviazione Navale van de marine, de helikopterdienst van de Carabinieri en de AVES van het leger. De AVES is een specialisatie van het leger, de jongste in zijn soort.
- Hoofdkwartier
- ViterboHet Comando Aviazione dell'Esercito is gevestigd in de kazerne "Generale Roberto Bazzichelli" in Viterbo, naast het vliegveld Tommaso Fabbri. Het werd daar op 1 oktober 1997 opgericht uit de oude inspectie, werd op 1 januari 2000 omgedoopt tot Comando Cavalleria dell'Aria en kreeg op 1 december 2003 zijn huidige naam terug.
- Belangrijkste formaties
-
- Brigata Aeromobile "Friuli", Bologna — sinds 1 oktober 2023 eigenaar van alle zes vliegregimenten en het luchtmobiele infanterieregiment
- Brigata Sostegno AVES, Viterbo — de vier onderhouds- en ondersteuningsregimenten
- Centro Addestrativo AVES, Viterbo - het eigen trainingscentrum van de arm en het 1° Gruppo Squadroni "Auriga""
- 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran", Viterbo - het regiment voor speciale operaties
- Task Force ITALAIR, Naqoura — de UNIFIL-helikoptereenheid in Zuid-Libanon, onafgebroken actief sinds 3 juli 1979
De Brigata Aviazione dell'Esercito, opgericht als de Raggruppamento Cavalleria dell'Aria in 2001 en een brigade vanaf 1 maart 2006, werd op 1 oktober 2023 samengevoegd met de Friuli. Verschillende naslagwerken en de veteranenvereniging van het onderdeel tonen echter nog steeds de oudere indeling met twee brigades.
- Commandant
- Generale di divisie Salvatore AnnigliatoHij bekleedt de functie sinds 12 april 2024, toen hij de functie overnam van divisiegeneraal Andrea Di Stasio. Hij kwam van de vierde divisie van de generale staf van het leger.
Kracht
- Personeel
- ongeveer 6.000Het cijfer is gepubliceerd door de veteranenvereniging AVES en beschrijft een volledig professionele strijdmacht. Het ministerie van Defensie geeft in zijn openbare documenten geen specificatie van het aantal militairen per specialisatie, dus beschouw dit cijfer eerder als een indicatie van de omvang dan als een exacte eenheid.
- Vliegtuig
- ongeveer 175Ongeveer 171 helikopters en zes vliegtuigen met vaste vleugels, zoals geteld in de onderstaande vloottabel, plus de Shadow 200 onbemande systemen, waarvan Italië het aantal nooit heeft gepubliceerd. De aantallen verschillen: de World Air Forces 2026-directory van FlightGlobal telt er meer, omdat deze nog steeds typen bevat die het leger niet langer als in gebruik beschouwt. Elke rij in de vloottabel heeft een eigen toelichting.
- Aanvalshelikopters
-
- A
- b
- o
- u
- t
- 3
- 7
- A
- g
- u
- s
- t
- a
- A
- H
- –
- 1
- 2
- 9
- C
- /
- D
- M
- a
- n
- g
- u
- s
- t
- a
- ,
- o
- f
- w
- h
- i
- c
- h
- r
- o
- u
- g
- h
- l
- y
- 3
- 2
- a
- r
- e
- t
- h
- e
- A
- H
- –
- 1
- 2
- 9
- D
- o
- p
- e
- r
- a
- t
- i
- o
- n
- a
- l
- s
- t
- a
- n
- d
- a
- r
- d
De Mangusta is de enige gevechtshelikopter die Italië bezit. De levering van de vervangende AW249 begint op zijn vroegst in 2027, dus de Mangusta zal meer dan vijfendertig jaar in actieve dienst zijn voordat hij wordt afgelost.
- Transport- en hulphelikopters
-
- 59 NHIndustries UH-90A (NH90 TTH)
- 16 Boeing ICH-47F Chinook
- ongeveer 34 Agusta-Bell UH-205A
- ongeveer 12 Agusta-Bell UH-212 en ongeveer 6 HH-412A
- Van de 25 bestelde Leonardo UH-169B/D's zijn er 7 geleverd.
De AB-205, AB-212 en AB-412 worden allemaal vervangen door de UH-169D in het kader van het Light Utility Helicopter-programma, waarbij de leveringen tot 2027 zullen doorgaan.
- Vliegtuig met vaste vleugels
-
- 3 Dornier Do 228-212
- 3 Piaggio P.180 Avanti II
De complete vloot vliegtuigen met vaste vleugels, gestationeerd bij de 28° Gruppo Squadroni "Tucano" in Viterbo. De Dornier wordt gebruikt voor parachutesprongen en licht transport, de Piaggio voor verbindings- en personeelstransport.
- Op afstand bestuurd
- RQ-7C Shadow 200Het tactische systeem van het leger, dat ook door de 28e Gruppo "Tucano" werd gebruikt en samen met de Mangusta boven westelijk Afghanistan werd ingezet. Italië heeft nooit het exacte aantal vliegtuigen bekendgemaakt; encyclopedische bronnen spreken van ongeveer twaalf, maar wij kunnen dit aantal niet bevestigen.
Infrastructuur
- Vliegende garnizoenen in Italië
- tienViterbo, Casarsa della Delizia, Rimini, Lamezia Terme, Bolzano, Venaria Reale, Cagliari-Elmas, Bracciano, Bologna en Orio al Serio. Alleen Viterbo en Casarsa zijn op zichzelf staande legervliegvelden; Rimini, Lamezia, Bolzano, Elmas, Bologna en Orio al Serio zijn civiele luchthavens waar het leger een militaire sector heeft, en Venaria Reale en Bracciano zijn legerlocaties die worden gedeeld met andere gebruikers.
- In het buitenland
- Naqoura, LibanonTask Force ITALAIR opereert al sinds 3 juli 1979 onafgebroken vanaf het UNIFIL-hoofdkwartier in Naqoura, waarmee het de langstlopende ononderbroken inzet in de Italiaanse militaire luchtvaartgeschiedenis is. In juli 2009 verhuisde de eenheid naar een nieuwe helikopterhaven, de locatie New Land.
- Opleiding
- ViterboHet Centro Addestrativo AVES verzorgt de eigen omscholing en tactische training van het onderdeel. De basisopleiding helikoptervliegen wordt verzorgd door de luchtmacht: het 72e Stormo leidde alle Italiaanse militaire helikopterpiloten op in Frosinone vanaf 1955 en verplaatste de school op 15 januari 2026 naar Viterbo, waar deze op hetzelfde vliegveld kwam te liggen als het luchtmachtcommando.
Hoe is de Italiaanse luchtmacht georganiseerd?
Een commando in Viterbo, een luchtmobiele brigade in Bologna, zes vliegregimenten, een ondersteuningsbrigade en een opleidingscentrum. Sinds 1 oktober 2023 vallen alle vliegregimenten onder de Brigata Aeromobile "Friuli" — de afzonderlijke legerluchtvaartbrigade is daarin opgenomen, iets wat in veel naslagwerken niet is opgemerkt.
Comando Aviazione dell'Esercito
Het hoofdkwartier van de eenheid bevindt zich in de kazerne "Generale Roberto Bazzichelli". De eenheid werd op 1 oktober 1997 opgericht uit de oude inspectiedienst, heette vanaf 1 januari 2000 kortstondig Comando Cavalleria dell'Aria en kreeg op 1 december 2003 haar huidige naam terug. De eenheid is verantwoordelijk voor de doctrine, luchtwaardigheid, standaardisatie en training van alle vliegtuigen van de strijdkrachten.
Brigata Aeromobile "Friuli""
Tussen 1999 en 2004 werd de brigade omgevormd van een gemechaniseerde naar een luchtmobiele brigade, op 25 februari 2022 werd ze onder het luchtmachtcommando geplaatst en sinds 1 oktober 2023 is ze eigenaar van alle vliegende regimenten van het onderdeel, nadat de Brigata Aviazione dell'Esercito erin werd opgenomen.
1° Reggimento AVES "Antares""
Chinooks, NH90's en de volledige vloot van vliegtuigen en drones van het leger: de 11° Gruppo Squadroni "Ercole" en de 28° Gruppo Squadroni "Tucano".
2° Reggimento AVES "Sirio""
Gevechtsondersteuningshelikopters voor het zuiden en de eilanden, de rotaties in Libanon en het leidende regiment voor de nieuwe UH-169D. Het omvat het 30e Gruppo "Pegaso" en de detachement in Cagliari-Elmas.
3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran""
Het regiment speciale operatiehelikopters, opgericht in november 2014 rond het 26e Gruppo Squadroni "Giove", dat sinds 2002 een autonome eenheid was. Een tweedelijns luchtmachteenheid die samenwerkt met de speciale eenheden van het leger.
4° Reggimento AVES "Altair""
Het bergregiment, actief in de alpini, met de 54e Gruppo "Cefeo" in Bolzano en de 34e Distaccamento "Toro" in Venaria Reale.
5° Reggimento AVES "Rigel""
Een van de twee Mangusta-regimenten, opgericht op 1 januari 1976 en sindsdien gestationeerd in Casarsa. Het omvat het 27e Gruppo "Mercurio" en het 49e Gruppo "Capricorno".
7° Reggimento AVES "Vega""
Het andere regiment uit Mangusta, opgericht op 5 juli 1996 en sinds 23 oktober 1997 gestationeerd in Rimini, bestaat uit het 25e Gruppo "Cigno" en het 48e Gruppo "Pavone".
66° Reggimento fanteria aeromobiel "Triëst""
De luchtmobiele infanterie van de Friuli-brigade. Ze bezit geen eigen vliegtuigen: het zijn de vliegtuigen die de helikopters vervoeren.
Brigata Sostegno AVES
Opgericht op 31 juli 2019 vanuit het AVES-ondersteuningscommando. Het is verantwoordelijk voor de vier onderhouds- en ondersteuningsregimenten en is de reden dat de eenheid de veertig jaar oude Huey-helikopters in de lucht kan houden.
1° Reggimento Sostegno AVES "Idra""
Onderhoudsregiment, op de plek waar het hele onderdeel in 1951 werd opgericht.
2° Reggimento Sostegno AVES "Orione""
Onderhoudsregiment voor het centrum en het noordoosten.
3° Reggimento Sostegno AVES "Aquila""
Onderhoudsregiment voor het noorden, in de militaire sector van een zeer drukke low-cost luchthaven.
4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES "Scorpione""
De Viterbo-ondersteuningsgroep, die de Chinook-lijn door de overgang van de C naar de F heeft geleid.
Centro Addestrativo Aviazione dell'Esercito
Typeconversie, tactiek en standaardisatie, met de 1e Gruppo Squadroni "Auriga" en de Reparto Corsi. Basishelikoptervliegen behoort tot de luchtmacht.
Task Force ITALAIR
De UNIFIL-helikoptereenheid in Naqoura is sinds 3 juli 1979 onafgebroken ingezet – de langste ononderbroken inzet in de geschiedenis van de Italiaanse militaire luchtvaart.
Wat de Italiaanse legerluchtvaart tegenwoordig vliegt.
Elk type is gekoppeld aan de bijbehorende pagina in het Boek der Beesten, indien aanwezig. Het aantal vliegtuigen betreft de geregistreerde vliegtuigen, niet de vliegtuigen die op een bepaalde dag beschikbaar zijn.
| Type | Rol | In dienst | Sinds | Eenheden | Notities | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Agusta (Leonardo) AH-129D / AH-129C MangustaIn dienst | Aanvals- en bewapende verkenningshelikopter | 37 | 1990 | 5° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Rigel", 7° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Vega"" | De World Air Forces 2026-directory van FlightGlobal vermeldt 37 toestellen, die volgens Italiaanse bronnen zijn onderverdeeld in ongeveer 32 operationele AH-129D's en ongeveer vijf AH-129C's die voor training worden gebruikt.
MeerHet Italiaanse leger beschikte in december 2016 over 32 AH-129D's en 16 AH-129C's, dus de trainingsvloot is duidelijk gekrompen. |
|
| NHIndustries UH-90A (NH90 TTH)In dienst | Tactische transport- en aanvalshelikopter | 59 | 2008 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares", 5° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Rigel", 7° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Vega"" | Er werden er zestig geleverd, de laatste op 25 november 2022; in de FlightGlobal-directory van 2026 staan er 59 in gebruik, wat betekent dat er één toestel niet meer in gebruik is.
MeerEr is geen reden bekendgemaakt en wij speculeren er ook niet over. |
|
| Boeing ICH-47F ChinookIn dienst | Middelgrote transporthelikopter | 16 | 2014 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares", 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran"" | Er werden er zestien besteld. De eerste twee werden op 2 oktober 2014 opgeleverd en Leonardo zei dat de leveringen in 2017 zouden worden afgerond.
MeerVolgens de FlightGlobal-lijst van 2026 zijn er 21 CH-47C/F-toestellen, wat volgens ons nog steeds de uitgefaseerde CH-47C-toestellen omvat; de C vloog voor het laatst op 16 september 2021. |
|
| Agusta-Bell UH-205A (AB-205A-1)In dienst | Hulphelikopter | 34 | 1965 | 4° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Altair"" | Volgens de FlightGlobal-directory van 2026 zijn er 34. Honderdvijf daarvan werden sinds 1965 aangeschaft, dus dit is wat er over is van een vloot die drie generaties oud is. | |
| Agusta-Bell UH-212 (AB-212)In dienst | Hulp- en gevechtsondersteuningshelikopter | 12 | 1983 | 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio"" | Volgens de FlightGlobal-catalogus van 2026 zijn er 25 exemplaren van de Bell 212 en 412 samen; de inventaris van de Italiaanse Wikipedia, gebaseerd op The Military Balance 2024, vermeldt 13 AB-212's en 13 AB-412's.
MeerEr werden veertien AB-212's gekocht vanaf 1983, dus een aantal in de lage tienercijfers is aannemelijk, maar de verdeling is niet officieel gepubliceerd. |
|
| Agusta-Bell HH-412A (AB-412 Grifone)In dienst | Gevechtsondersteunings- en reddingshelikopter | 6 | 1987 | 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio"" | Zie de opmerking over de UH-212: FlightGlobal geeft 25 voor de 212 en 412 samen. Vierentwintig AB-412's zijn vanaf 1987 in gebruik genomen. | |
| Leonardo UH-169D en UH-169B (AW169M)In dienst | Lichte utiliteitshelikopter | 7 | 2020 | 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio"" | In 2020 werden twee UH-169B-trainingsvliegtuigen geleverd en op 28 april 2025 de eerste operationele UH-169D; de FlightGlobal-gids voor 2026 toont vijf UH-169D's plus de twee trainingsvliegtuigen.
MeerEr zijn er in totaal vijfentwintig besteld, de rest volgt in 2027. |
|
| Dornier Do 228-212In dienst | Licht transport- en parachutevliegtuigen | 3 | 1992 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares"" | Drie exemplaren in de FlightGlobal-directory van 2026. Dit type werd in 1992 in militaire dienst genomen. | |
| Piaggio P.180 Avanti IIIn dienst | Verbindings- en personeelstransportvliegtuigen | 3 | 1997 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares"" | Drie toestellen staan in de FlightGlobal-catalogus van 2026; drie werden in 1997 aangeschaft voor commandotransport. | |
| AAI RQ-7C Shadow 200In dienst | Tactisch op afstand bestuurd vliegtuig | — | 2010 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares"" | Italië heeft nooit het aantal vliegtuigen in bezit gepubliceerd. Encyclopedische bronnen spreken van ongeveer twaalf; we konden dat niet bevestigen met een officieel document en geven daarom geen cijfer. |
Op bestelling
| Type | Besteld | Eerste levering | Notities | |
|---|---|---|---|---|
| Leonardo AH-249A Fenice (AW249)Op bestelling | 48 | 2027 | Achtenveertig voor het Italiaanse leger, genaamd AH-249A NEES – Nuovo Elicottero da Esplorazione e Scorta – en genaamd Fenice, Phoenix.
MeerHet programma werd in januari 2017 gelanceerd met een contract van 487 miljoen euro; het prototype maakte zijn eerste vlucht op 12 augustus 2022 in Vergiate en een tweede pre-productiemodel op 19 maart 2023. Vier toestellen zijn gebouwd en worden momenteel ingezet in het ontwikkelingsprogramma. Negentien toestellen waren gecontracteerd voor de eerste twee tranches; de resterende negenentwintig werden op 29 oktober 2025 goedgekeurd voor ongeveer 1,2 miljard euro. Leonardo gaf in maart 2026 aan dat de eerste levering nog steeds gepland staat voor 2027, en dat de vloot rond 2035 compleet zal zijn. Het toestel weegt 8,3 ton, heeft een vliegduur van drie uur, een 20 mm TM197B-koepel, Spike-raketten, geleide raketten en Stinger- of Sidewinder-raketten voor zelfverdediging, en is vanaf het begin ontworpen om onbemande vliegtuigen en rondvliegende munitie te bestrijden. |
|
| Leonardo UH-169D (AW169M)Op bestelling | 18 | 2025 | Vijfentwintig helikopters zijn besteld in het kader van het Light Utility Helicopter-programma, inclusief ondersteuning en training; de eerste werd op 28 april 2025 in Viterbo overgedragen en alle volgende moeten in 2027 gereed zijn, wat betekent dat er nog ongeveer achttien besteld moeten worden.
MeerHet vervangt geleidelijk de A109, AB-205, AB-206, AB-212 en AB-412. Leonardo bouwt hetzelfde vliegtuig voor Oostenrijk, dat er 36 heeft besteld. |
Alle typen vliegtuigen van de Italiaanse legerluchtvaart zijn inmiddels buiten gebruik gesteld.
8 typen, van de Piper L-18C Cub en L-21B Super Cub tot de Boeing (Elicotteri Meridionali) CH-47C Chinook. De piekcijfers hebben betrekking op het aantal vliegtuigen dat gedurende de gehele levensduur in gebruik is genomen, niet op de vlootsterkte op een bepaalde datum.
| Type | Rol | Piek | Geserveerd | Vervangen door | Notities | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing (Elicotteri Meridionali) CH-47C Chinook | Middelgrote transporthelikopter | — | 1973–2021 | ICH-47F Chinook | De eerste arriveerde in 1973.
MeerZowel de AVES-vereniging als de Italiaanse Wikipedia vermelden 24 aangeschafte toestellen; andere bronnen spreken van meer, omdat Elicotteri Meridionali in Frosinone CH-47C's bouwde voor diverse klanten en Italiaanse legervliegtuigen later werden omgebouwd tot CH-47C Plus-standaard. |
|
| Agusta A109 (A109EOA en afgeleiden) | Lichte observatie- en antitankhelikopter | — | 1976–2021 | UH-169D | De eerste arriveerde begin 1977 in Viterbo voor verbindings- en transportdoeleinden; een latere reeks vervoerde TOW-antitankraketten, en er volgden nog meer reeksen in observatie- en lichte transportuitvoeringen. | |
| SIAI-Marchetti SM.1019 | Observatie- en verbindingsvliegtuig | — | 1975–1990 | — | Er zijn er tachtig in gebruik genomen vanaf 1975. | |
| Agusta-Bell AB-204B | Hulphelikopter | — | 1963–1989 | AB-205 | Achtveertig exemplaren zijn sinds 1963 aangeschaft. | |
| Agusta-Bell AB-47G en AB-47J | Lichte observatiehelikopter | — | 1956–1984 | — | De experimentele helikoptereenheid werd in 1956 opgericht met de AB-47G2; de eerste operationele helikoptereenheid, de 1° Reparto Elicotteri ALE, werd in 1958 geactiveerd met de AB-47J. | |
| Piper L-18C Cub en L-21B Super Cub | Artillerieobservatievliegtuig | — | 1951–1980 | — | Vijfenzestig L-18's en zevenendertig Super Cubs geleverd vanaf 1951. | |
| Cessna O-1 Bird Dog (L-19) | Observatie- en verbindingsvliegtuig | — | 1963–1976 | — | In dienst van 1963 tot 1976. | |
| Agusta-Bell AB-206 JetRanger (ERI-3) | Lichte observatiehelikopter | — | 1967– | UH-169D | Er werden er vanaf 1967 honderdvijftig aangeschaft, de grootste aankoop van één enkele helikopter die het leger ooit heeft gedaan.
MeerIn de FlightGlobal-directory van 2026 staan nog steeds 29 Bell 206-toestellen vermeld voor het Italiaanse leger; de eigen beschrijvingen van het leger van zijn vloot vermelden dit type niet meer, en we konden geen exemplaren in actieve dienst bevestigen. Daarom vermelden we het als 'voormalig' en geven we geen actueel aantal. |
Waar de Aviazione dell'Esercito vandaan vliegt en welke velden ze heeft achtergelaten.
Zwarte pinnen geven actieve garnizoenen en detachementen aan, holle pinnen de eenheden die het leger heeft opgegeven. Alleen Viterbo en Casarsa della Delizia zijn op zichzelf staande legervliegvelden. Overal elders – Rimini, Lamezia Terme, Bolzano, Elmas, Bologna, Orio al Serio – huurt het leger een militaire sector op een burgerluchthaven.
| Baseren | ICAO | Status | Startbaan | Eenheden en vliegtuigen |
|---|---|---|---|---|
| Bergamo — Orio al SerioLombardije | LIMOEN | Actief | 10/282.874 m12/30714 m |
|
| Bologna — Borgo PanigaleEmilia-Romagna | LIPE | Actief | 12/302.803 m |
|
| BolzanoTrentino-Alto Adige | LIPB | Actief | 01/191.740 m01R/19L709 mgras |
|
| BraccianoLazio | Actief | — |
|
|
| Cagliari-ElmasSardinië | LEUGEN | Actief | 14/322.803 m |
|
| Casarsa della Delizia-Francesco BaraccaFriuli-Venezia Giulia | LIDK | Actief | — |
|
| ForlìEmilia-Romagna | LIPK | Actief | 12/302.410 m |
|
| Lamezia Terme — MartucciCalabrië | LICA | Actief | 10/283.017 m |
|
| Naqoura — Taskforce ITALAIRZuid-Libanon | Actief | — |
|
|
| PisaToscane | LIRP | Actief | 04L/22R2.993 m04R/22L2.792 m |
|
| Rimini — MiramareEmilia-Romagna | LIPR | Actief | 12/302.995 m |
|
| Venaria Reale — Mario SantiPiemonte | KLEIN | Actief | — |
|
| Viterbo — Tommaso FabbriLazio | LIRV | Actief | 04C/22C1300 m04L/22R1.005 m04R/22L590 m |
|
| Padova — Gino AllegriVeneto | LIPU | Gesloten in 2006. | 04/221.122 m |
|
| BellunoVeneto | LIDB | Gesloten in 1996. | 05/23812 mgras |
|
| Catania-FontanarossaSicilië | LICC | Gesloten in 1996. | 08/262.435 m |
|
| Pontecagnano — SalernoCampania | LIRI | Gesloten in 1996. | 05/231.962 m |
|
| Udine-CampoformidoFriuli-Venezia Giulia | LIPD | Gesloten in 1996. | 04/22730 mgras |
|
Geen enkele luchtmachtbasis voldoet aan die zoekopdracht.
Wie is waar gestationeerd binnen de Italiaanse legerluchtvaart?
Vliegende eenheden per garnizoen, met de formatie waartoe elke eenheid behoort. De Italiaanse luchtmacht vernoemt haar regimenten naar sterren: Antares, Sirio, Aldebaran, Altair, Rigel, Vega. De squadrongroepen daaronder dragen namen van goden, dieren en sterrenbeelden.
- Comando Aviazione dell'EsercitoCOMAVES · Legerhoofdkwartier · regulier
- —
- 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares""Antares · Luchtvaartregiment · regulier
- Boeing ICH-47F Chinook, NHIndustries UH-90A, Dornier Do 228-212, Piaggio P.180 Avanti II, AAI RQ-7C Shadow 200
- 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran""Aldebaran · Regiment speciale operatiehelikopters · regulier
- Boeing ICH-47F Chinook, NHIndustries UH-90A
- Centro Addestrativo Aviazione dell'EsercitoCAAE · Opleidingscentrum · regelmatig
- —
- Brigata Sostegno AVESOndersteuningsbrigade · regulier
- —
- 4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES "Scorpione""Schorpioen · Ondersteuningseskadersgroep · regulier
- —
- 72° Stormo, Aeronautica MilitareHelikoptervliegopleidingseenheid (luchtmacht) · toegevoegd
- Breda Nardi TH-500B, Leonardo UH-139
- 5° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Rigel""Rigel · Luchtvaartregiment · regulier
- Agusta AH-129D Mangusta, NHIndustries UH-90A
- 7° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Vega""Vega · Luchtvaartregiment · regulier
- Agusta AH-129D Mangusta, NHIndustries UH-90A
- 2° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Sirio""Sirio · Luchtvaartregiment · regulier
- Agusta-Bell UH-212, Agusta-Bell HH-412A, Leonardo UH-169D
- 30° Gruppo Squadroni AVES "Pegaso""Pegaso · Squadrongroep · regulier
- Agusta-Bell UH-212, Agusta-Bell HH-412A
- 4° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Altair""Altair · Luchtvaartregiment · regulier
- Agusta-Bell UH-205A
- 54° Gruppo Squadroni AVES "Cefeo""Cefeo · Squadronsgroep · regulier
- Agusta-Bell UH-205A
- 34° Distaccamento Permanente AVES "Toro""Toro · Permanente detachering · regulier
- Agusta-Bell UH-205A
- 21° Distaccamento Permanente AVES "Orsa Maggiore""Orsa Maggiore · Permanente detachering · regelmatig
- Agusta-Bell HH-412A
- 1° Reggimento Sostegno AVES "Idra""Idra · Luchtvaartondersteuningsregiment · regulier
- —
- Nucleo di Aviazione Leggera1951–1951
- Piper L-18C Cub
- Brigata Aeromobile "Friuli""Friuli · Luchtmobiele brigade · regulier
- —
- 87° Reparto Comando en Supporti Tattici "Friuli""Commando- en tactische ondersteuningseenheid · regulier
- —
- 2° Reggimento Sostegno AVES "Orione""Orione · Luchtvaartondersteuningsregiment · regulier
- —
- 3° Reggimento Sostegno AVES "Aquila""Aquila · Luchtvaartondersteuningsregiment · regulier
- —
- 66° Reggimento fanteria aeromobiel "Triëst""Triëst · Luchtmobiel infanterieregiment · regulier
- —
- Distaccamento Permanente di PisaPermanente detachering · regulier
- —
- Squadrone Elicotteri ITALAIRITALAIR · Ingezette helikoptereskader · regulier
- —
Geen enkel apparaat voldoet aan die zoekopdracht.
Mijlpalen in de geschiedenis van de Italiaanse legerluchtvaart, van 1914 tot heden.
10 mei: de Nucleo di Aviazione Leggera wordt gecreëerd op de artillerieschool van Bracciano en wordt in december de Reparto Aereo di Artiglieria. Er worden vijfenzestig Piper L-18 Cubs en zevenendertig Super Cubs afgeleverd.
De landingsbaan bij Monte dell'Oro wordt in gebruik genomen en er wordt de eerste piloten-observatiecursus gehouden. Een reparatie-eenheid, de RRALE, volgt daar in 1953.
De wet die militaire vluchten voorbehoudt aan de Aeronautica Militare wordt herschreven, zodat deze alleen nog van toepassing is op vliegtuigen met vaste vleugels zwaarder dan 1500 kg. Helikopters vallen hierbuiten en het leger richt onmiddellijk een experimentele helikoptereenheid op met de Agusta-Bell 47G2.
September: de experimentele eenheid wordt ontbonden en de eerste en tweede helikoptereenheden worden opgericht in Casarsa della Delizia en Bolzano. Het 1e Reparto Elicotteri ALE wordt geactiveerd met de AB-47J. Op 4 mei wordt de vlag overhandigd aan het trainingscentrum in Viterbo.
Er worden 48 Agusta-Bell AB-204B's aangeschaft en de eenheid wordt gereorganiseerd in lichte luchtvaarteenheden, multifunctionele helikoptereenheden en divisie-afdelingen.
Er arriveren 105 AB-205's, gevolgd door 150 AB-206's in 1967. Binnen tien jaar is het Italiaanse leger de grootste helikoptergebruiker van het land.
Het armstuk draagt de lichtblauwe baret die het nog steeds kenmerkt.
De eerste CH-47C Chinook wordt geleverd, gebouwd onder licentie in Frosinone door Elicotteri Meridionali. Het toestel geeft het leger een eigen zware transportcapaciteit, iets waar de meeste Europese legers nooit over beschikten.
De groeperingen worden gereorganiseerd in raggruppamenti: de 1e in Viterbo, de 5e "Rigel" in Casarsa della Delizia op 1 januari. De eerste van vijf Agusta A109's arriveert voor antitankproeven, en de 4e RRALE wordt in Viterbo opgericht om de Chinook te onderhouden.
3 juli: het helikoptereskader van ITALAIR begint met de werkzaamheden voor UNIFIL in Naqoura in Zuid-Libanon. Het is er nooit meer weggegaan.
11 september: het eerste prototype van de A129 Mangusta vliegt op Cascina Costa. Het is de eerste aanvalshelikopter die volledig in West-Europa is ontworpen en gebouwd.
De leveringen aan de Mangusta beginnen. In april vliegt een detachement mee met de overgangsgroep van de Verenigde Naties in Namibië, de eerste uitzending van het onderdeel naar het buitenland.
13 december: dertien helikopters vertrekken vanuit Livorno naar Somalië onder de naam ITALHELY — drie A129, zes AB-205 en vier CH-47C. Ze bereiken Mogadishu op 5 januari 1993.
2 juli: bij controlepost Pasta in Mogadishu vernietigt een Mangusta een buitgemaakte Iveco VM 90 met een TOW-raket, het eerste schot van dit type in een gevecht. Drie Italiaanse soldaten komen om het leven tijdens de gevechten van die dag. Op 12 juni wordt de naam "leggera" (leger) van het leger verwijderd en wordt het Aviazione dell'Esercito (Aviazione dell'Esercito).
6 augustus: een ITALAIR AB-205 stort neer tijdens een nachtvlucht tussen VN-posten in Zuid-Libanon, waarbij vier Italianen en een Ierse sergeant om het leven komen. Op 1 oktober wordt het Comando Aviazione dell'Esercito (Aviatiecommando van het Leger) opgericht in Viterbo.
15 juli: legerhelikopters worden naar Irak gestuurd voor Antica Babilonia, en op 11 augustus naar Afghanistan voor ISAF. Op 1 december neemt het commando de naam Aviazione dell'Esercito weer aan, na vier jaar de naam Cavalleria dell'Aria te hebben gedragen.
31 mei: een AB-412 stort neer bij slecht weer ten zuidoosten van Nasiriyah. Massimiliano Biondini, Marco Briganti, Marco Cirillo en Giuseppe Lima worden gedood.
De Mangusta arriveert in Herat. Daar zal het toestel eerst onder ISAF en vervolgens onder Resolute Support vliegen tot 2020, waarbij het 13.500 vlieguren zal maken.
Maart: de eerste vijf NH90's worden geleverd. In september 2009 kwalificeert de divisie haar eerste twee vrouwelijke piloten, één op de A129 en één op de Do 228.
Oktober: de eerste ICH-47F arriveert. In november wordt in Viterbo de 3e Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran" opgericht.
Januari: een contract ter waarde van 487 miljoen euro luidt de lancering in van de AW249, de opvolger van de Mangusta.
16 september: de laatste CH-47C vliegt, achtenveertig jaar nadat de eerste arriveerde.
12 augustus: het AW249-prototype vliegt in Vergiate. Op 25 november wordt de zestigste en laatste UH-90A geleverd, na 31.096 vlieguren van het Italiaanse leger met dit type.
1 oktober: de Brigata Aviazione dell'Esercito wordt opgegaan in de Brigata Aeromobile "Friuli", waardoor elk vliegend regiment onder één brigade komt.
28 april: de eerste UH-169D wordt afgeleverd in Viterbo. Op 29 oktober worden de laatste negenentwintig AW249's goedgekeurd voor ongeveer 1,2 miljard euro, waarmee een bestelling van achtenveertig toestellen wordt voltooid.
15 januari: de helikopterschool van de luchtmacht verhuist naar Viterbo. In maart bevestigt Leonardo de levering van de eerste AW249 voor 2027; in juni maakt het toestel zijn publieke vliegdebuut op de ILA in Berlijn.
Elke campagne heeft de Aviazione dell'Esercito gevlogen, van 1990 tot vandaag
Acht campagnes sinds 1990: Namibië, Koerdistan, Somalië, Mozambique, de Balkan, Irak, Afghanistan en vijfenveertig onafgebroken jaren in Zuid-Libanon.
- Libanon: UNIFIL, ITALAIR en Leonte 1979-heden Verkenning langs de Blauwe Lijn, liaison, transport en medische evacuatie voor de VN-vredesmacht in Libanon, en nationale steun aan het Italiaanse contingent.
- Afghanistan: ISAF en Resolute Support 2003-2021 Gewapende escorte, gewapende verkenning, luchtlanding, bevoorrading en medische evacuatie boven Herat, Badghis, Farah en Ghor — een gebied ter grootte van Noord-Italië met ongeveer vier miljoen inwoners.
- Irak: Antica Babilonia 2003-2006 Transport, verbinding, medische evacuatie en gewapende escorte voor het Italiaanse contingent in Zuid-Irak.
- Kosovo: Gezamenlijke voogdij en KFOR 1999-2010 Transport, verbinding, observatie en medische evacuatie voor de Italiaanse brigade in de westelijke sector van KFOR.
- Bosnië en Herzegovina: IFOR, SFOR en Althea 1995-2010 Transport, verbinding, observatie en medische evacuatie voor het Italiaanse contingent onder commando van de NAVO en vervolgens de Europese Unie.
Nieuws over de Italiaanse legerluchtvaart van Afterburner
Alles wat het tijdschrift MiGFlug heeft gepubliceerd over de Italiaanse legerluchtvaart en de vliegtuigen waarmee ze vliegt. Deze lijst wordt automatisch vernieuwd — nieuwe Afterburner-verhalen verschijnen hier automatisch.
Alles wat mensen vragen over de Italiaanse legerluchtvaart
Wat is de Aviazione dell'Esercito?
Welke helikopters gebruikt het Italiaanse leger?
Wat is de AW129 Mangusta en waarom is die belangrijk?
Is de Mangusta ooit in de strijd gebruikt?
Wat vervangt de Mangusta, en wanneer?
Waarom heeft het zo lang geduurd om de Mangusta te vervangen?
Waar is de Italiaanse legerluchtmacht gestationeerd?
Waarom zijn de regimenten naar sterren vernoemd?
Wat is ITALAIR?
Heeft de Italiaanse legerluchtmacht mensen verloren tijdens missies?
Is de Italiaanse legerluchtmacht hetzelfde als de Italiaanse luchtmacht?
Wie leidt de helikopterpiloten van het Italiaanse leger op?
Lees over de vliegtuigen waarmee de Italiaanse luchtmacht vloog.
Elk type met een pagina in het Boek der Dieren, eerst op basis van de periode dat het in dienst was, daarna op basis van het jaar waarin het de vloot verliet.
Alle feiten gecontroleerd
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Reparti AVESEenhedenlijst, bases en overkoepelende formaties
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: La storia dell'AVESoprichting, introductie van vliegtuigen en reorganisaties, 1951 tot 2014
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: AVES oggipersoneelsgegevens en de typen die het leger beschrijft als in dienst
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Le missioni internationale dell'Aviazione dell'EsercitoAlle uitzendingen naar het buitenland met data en de eenheden die eraan deelnamen.
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Somalië — Operazione IbisITALIË samenstelling, data en vliegtuignummers
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: A-129 Mangusta, 13.500 erts di volo in AfghanistanVlieguren, eenheden en verantwoordelijkheidsgebied van Mangusta in Herat
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Dal vecchio al nuovo CH-47De CH-47C was in gebruik van 1973 tot zijn laatste vlucht op 16 september 2021.
- Nazionale Vereniging van Aviazione Esercito: UNIFIL heeft zich in 1997 schuldig gemaakt aan een incident met een Italiaanse elicotteroDe crash van 6 augustus 1997: datum, omstandigheden en de vijf namen
- Minister van Difesa: Libano, Task Force Italair is 45 jaar bezig met het tempoITALAIR jubileum en rol; de pagina gaf een time-out bij onze laatste poging en wordt geciteerd op basis van de titel en het zoekresultaat.
- Luchtvaartrapport: COMAVES, il Comando Aviazione dell'Esercitocommandostructuur, staforganisatie en oprichtingsdata
- Ares Difesa: Il Comando Aviazione dell'EsercitoGedetailleerde organisatie van COMAVES, belangrijke data en de ITALAIR-lijn
- Luchtvaartrapport: in volo con gli elicotteri del 2° Reggimento AVES "Sirio""De vorming van het 2e Reggimento, de fusie van Pontecagnano en Catania, vliegtuigen en rollen
- AB Aviation Reporter: cambio al vertice dell'Aviazione dell'EsercitoCommandooverdracht op 12 april 2024
- AvioHub: een missie met 34° Permanente afstand "Toro""Het Venaria Reale-detachement, zijn geschiedenis, taken en de vervanging van de UH-169.
- Analise Difesa: sluit alle luchtvaartmaatschappijen aan op de eerste elicottero UH-169D LUH25 besteld, eerste levering 28 april 2025, leveringen tot 2027, types vervangen
- Airholic: il 2° Reggimento AVES "Sirio" in het centro del progetto LUHDe UH-169B- en UH-169D-standaarden en de Oostenrijkse AW169M-order
- Infodifesa: Goedkeuring van de aankoop van 29 aanvallende Leonardo AW249 per 1,2 miljoen euroGoedkeuring op 29 oktober 2025, tranchegeschiedenis, 48 in totaal, eerste leveringen in 2027.
- Ares Difesa: ad ILA 2026 l'elicottero da gevechttimento AW249 di Leonardovier toestellen, AH-249A NEES-aanduiding, capaciteiten, publiek debuut in juni 2026
- Ares Difesa: het laatste deel van de nieuwe elicottero AH-249motoren, gewichten, bewapening en het leveringsprofiel van 45 tegen 2035
- FlightGlobal: De AW249 blijft op schema voor de eerste levering aan het Italiaanse leger in 2027.Bevestiging van het schema voor maart 2026; de rest van het artikel is alleen tegen betaling beschikbaar.
- Leonardo: Overdracht van de UH-90A-helikoptervloot van het Italiaanse leger voltooid60 exemplaren geleverd vóór 25 november 2022 en 31.096 vlieguren voor het Italiaanse leger.
- Leonardo: Levering van de ICH-47F aan het Italiaanse leger16 besteld, de eerste twee geleverd op 2 oktober 2014, 1° Reggimento "Antares""
- FlightGlobal Wereldluchtmacht 2026Inventaris van het Italiaanse leger; verschillende rijen lijken typen te bevatten die het leger niet langer als in gebruik beschouwt, en we vermelden dit in de toelichting.
- Esercito Italiano: conclusie van de esercitazione MANGUSTA 2025de oefening van 2025; de website van het leger kon tijdens het onderzoek niet worden opgehaald vanwege een probleem met de certificaatketen, zoals vermeld in de titel.
- Helis.com: LIDK Aeroporto Militare Francesco BaraccaCoördinaten en hoogte van Casarsa; alleen ter controle.
- OurAirports open dataCoördinaten, hoogtes, ICAO-codes en baanafmetingen. AIP Italia was de beoogde bron, maar aim.enav.it en a2c.enav.it waren tijdens deze sessie niet bereikbaar, dus alle gegevens hier zijn afkomstig van OurAirports en dienovereenkomstig gemarkeerd.
Cijfers geverifieerd op 19-09-2026. De pagina's van Order of Battle worden opnieuw gegenereerd vanuit één dataset; als een getal hier niet overeenkomt met een pagina in Book of Beasts, is deze pagina de meest recente van de twee.
Foto's: Foto: Airwolfhound uit Hertfordshire, VK / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Italiaans leger / Wikimedia Commons (CC BY 2.5) · Foto: Julian Herzog / Wikimedia Commons (CC BY 4.0) · Foto: ISAF Headquarters Public Affairs Office / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Aldo Bidini / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Matti Blume / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Ronnie Robertson / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: foto van het Amerikaanse leger door Staff Sgt. Malcolm Cohens-Ashley / Wikimedia Commons (Publiek domein) · Foto: Giulio1996Cordignano / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Ra Boe / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Arild Vågen / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Threecharlie / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Bahnfrend / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Piergiuliano Chesi / Wikimedia Commons (CC BY 3.0) · Foto: Gaspar Torriero uit Italië / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Alan Wilson uit Peterborough, Cambs, VK / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0)