Una volta che la palla di pelo inizia, il MiG-29 è il perfetto aereo da combattimento da avere
(Qui Furball non è una palla di pelo, ma un grande combattimento aereo tra gruppi di aerei da caccia). Il MiG-29 è attualmente l'unico moderno aereo da caccia supersonico disponibile per Voli del caccia MiG-29 in tutto il mondo - e siamo molto orgogliosi di poter offrire questo eccezionale caccia per voli turistici divertenti, come tutti coloro che ci seguono sanno. Ma ora, come mai il MiG-29 è un aereo così eccezionale nel combattimento aereo ravvicinato? Innanzitutto, il MiG-29 vanta un'agilità senza pari e un'aerodinamica superba. In secondo luogo, è molto potente con un rapporto spinta/peso. E in terzo luogo, ha un mirino montato sul casco, qualcosa che l'Occidente ha copiato in seguito (maggiori informazioni su questo nell'articolo QuiPer cominciare, c'è un video interessante che potrebbe essere un buon punto di partenza per questo argomento:L'agilità del MiG-29
Fulca 2002 - MiG-29 e F-18
“"Entro le dieci miglia nautiche sono difficile da abbattere, e con l'IRST, il mirino sul casco e l'Archer (designazione NATO per il missile R-73) sono imbattibile. Persino contro gli F-16 Block 50 di ultima generazione, il MiG-29 è praticamente invulnerabile negli scontri ravvicinati. Ricordo che in un'occasione gli F-16 riuscirono a mettere a segno qualche abbattimento, ma solo dopo aver incassato 18 'Archer' (proprio come noi difficilmente saremmo riusciti ad avvicinarci se avessero usato i loro AMRAAM BVR!). Al debriefing non potevano crederci, si alzarono e uscirono dalla stanza!"‘Un'altra citazione del pilota collaudatore John Farley, che ebbe l'opportunità di pilotare il MiG-29 come uno dei primi piloti occidentali (che fortuna la sua!):
Fin da quando il MiG-29 fu presentato per la prima volta al pubblico al salone aeronautico di Farnborough '88, ho desiderato provarlo per vedere di persona come si comportava. A Farnborough '90 ho incontrato Mikhail Waldenburg, capo progettista dell'ufficio Mikoyan, e Valery Menitsky, capo collaudatore, per discutere dei risultati aerodinamici dell'aereo. Valery mi ha quindi offerto l'occasione di una vita: un volo sul loro biposto per vedere come volava il loro aereo. Non sono rimasto deluso, dopo anni di collaudo di aerei come il Harrier Per la British Aerospace, il MiG-29 si è rivelato uno dei voli più esaltanti che abbia mai fatto. Quando si pilota il MiG-29, si noti come l'elevata spinta e la bassa resistenza aerodinamica di questa straordinaria macchina le consentano di accelerare a bassa quota durante una virata a 9g.
Decollo da piste non asfaltate
MiG-29 Luftstreitkräfte der NVA
Punti deboli del MiG-29
Ora, visto che il bellissimo Fulcrum è così famoso, quali sono i suoi difetti? Sì, ce ne sono alcuni. Principalmente due punti deboli: carburante/autonomia e radar. Citiamo di nuovo il tenente colonnello Köck:Il limite più evidente del MiG-29 era la sua limitata capacità di carburante interno, pari a 3.500 kg (4.400 kg con un serbatoio centrale). Il MiG-29 non era in grado di effettuare rifornimento in volo e il suo serbatoio esterno era limitato sia dalla velocità che dalla manovrabilità. Se una missione iniziava con 4.400 kg di carburante, l'avviamento, il rullaggio e il decollo ne richiedevano 400 kg, 1.000 kg erano necessari per la deviazione verso un aeroporto alternativo a 50 miglia nautiche di distanza e 500 kg per l'ingaggio, incluso un minuto di postbruciatore, lasciando solo 2.500 kg di carburante. Se si necessitava di 15 minuti di sosta a 420 nodi, erano necessari altri 1.000 kg, lasciando 1.500 kg per il transito. A FL 200 (20.000 piedi) otteniamo un raggio di 150 miglia nautiche, mentre a FL 100 (10.000 piedi) abbiamo un raggio di soli 100 miglia nautiche.E a proposito del radar, Köck ha detto:
Il radar del MiG-29 aveva un display di scarsa qualità, che offriva una scarsa consapevolezza della situazione, problema aggravato dall'ergonomia della cabina di pilotaggio. Il radar presentava problemi di affidabilità e di puntamento/abbattimento, da cui la scarsa capacità di distinguere tra bersagli in formazione; inoltre, non era in grado di agganciare il bersaglio in coda, ma solo quello in testa.Principalmente a causa di queste due limitazioni, il ruolo del MiG-29 nella Luftwaffe tedesca fu limitato a pochi ruoli ben definiti. Venne utilizzato principalmente come aereo da combattimento simulato per l'addestramento al combattimento aereo, fornendo preziose informazioni per l'addestramento non solo dei piloti tedeschi (vedi video sopra). Oltre a ciò, fu utilizzato anche per la difesa puntuale e come ala (ma mai come capofila) nelle operazioni di caccia miste. E dopo tutto, il MiG-29 trovò la destinazione perfetta: volare per i clienti MiGFlug di tutto il mondo. A loro non interessano molto le capacità radar e la portata, dato che la maggior parte di loro ne ha abbastanza dopo un volo acrobatico sportivo o Volo ai confini dello spazio che durano fino a 50 minuti.
Domande correlate
Cosa rende il MiG-29 efficace nei combattimenti aerei ravvicinati?
Il MiG-29 eccelle nel combattimento ravvicinato grazie a tre punti di forza: agilità e aerodinamica eccezionali, un elevato rapporto spinta-peso e un sistema di puntamento integrato nel casco. Quest'ultimo, abbinato al missile R-73, permetteva al pilota di agganciare un bersaglio semplicemente guardandolo, un vantaggio decisivo rispetto ai caccia occidentali dell'epoca.
Che cos'è una palla di pelo nel combattimento aereo?
Nel gergo dei piloti da caccia, "furball" indica un grande e caotico combattimento aereo ravvicinato che coinvolge più velivoli di entrambe le fazioni, impegnati in una spirale di scontri. In questo tipo di combattimento confuso e frammentato, l'agilità e la rapidità nell'acquisizione del bersaglio contano più dei missili a lungo raggio, ed è proprio in questo ambito che il MiG-29 è stato progettato per eccellere.
Che cos'è un mirino montato sul casco?
Un sistema di puntamento montato sul casco proietta le informazioni di mira sulla visiera del pilota, consentendogli di puntare un'arma semplicemente guardando il bersaglio. Sul MiG-29, in combinazione con l'agile missile R-73, permetteva tiri fuori asse che i caccia occidentali inizialmente non erano in grado di replicare, un vantaggio notevole nei combattimenti ravvicinati in virata.
È possibile sperimentare l'agilità del MiG-29 in qualità di passeggero?
Sì. La stessa agilità che rende il MiG-29 un temibile caccia è pienamente in mostra durante un Esperienza con il MiG-29 Fulcrum, dove i passeggeri provano in prima persona le virate strette e le manovre rapide. Attualmente è l'unico caccia supersonico moderno offerto per voli civili in tutto il mondo.
Perché il MiG-29 viene ancora utilizzato per voli civili?
Il MiG-29 rimane l'unico caccia supersonico moderno disponibile per i passeggeri paganti, apprezzato per l'agilità e le prestazioni che un tempo lo rendevano un caccia da combattimento aereo di prim'ordine. La sua combinazione di potenza e manovrabilità si traduce in un volo emozionante, motivo per cui è il fulcro di esperienze come la Volo ai confini dello spazio.
Come affermato da un pilota dell'USAF che fu il primo a pilotare il MiG-29 dopo la riunificazione della Germania Est/Ovest. Pilota anche di F-5, F-15 e F-16.
Com'era pilotare il MiG-29 Fulcrum? Era all'altezza delle aspettative create dalla paura e dalla fama della Guerra Fredda?
“"Le qualità di manovrabilità del MiG-29 sono, nella migliore delle ipotesi, mediocri. Il sistema di controllo del volo è... impreciso e poco reattivo. Questo non significa che il jet non sia molto manovrabile. Lo è."’
“"Il radar era in realtà piuttosto buono e permetteva contatti a lungo raggio. Come già accennato, i display erano molto basilari e non offrivano molto per migliorare la consapevolezza situazionale del pilota. Anche la logica di commutazione del radar è pessima."”
“"Il missile BVR a guida radar del Fulcrum, l'AA-10A Alamo, non ha la stessa autonomia di un AMRAAM e non è un missile antinave a lancio immediato come l'AMRAAM."”
“"Il sistema IRSTS si è rivelato pressoché inutile e avrebbe potuto essere omesso dal MiG-29 senza un impatto significativo sulle sue capacità di combattimento."”
“"Non è stato necessario alcun processo di allineamento, come invece richiesto con il sistema di puntamento integrato nel casco. Ha funzionato e basta."”
”"Ho visto opportunità di tiro che non avrei mai sognato con l'AIM-9L/M. Chi si trovava dalla parte sbagliata era altrettanto poco entusiasta di essere "colpito" da angoli per i quali non si era addestrato. Interpretando la preda in uno scenario di combattimento visivo 2 contro 1 con due F-16 che davano la caccia a un Mig-29, un F-16 si stava preparando a sparare. Invece di dichiararmi "morto" con un AIM-9M, ha volato attraverso i parametri di lancio dell'AIM-9M cercando di inquadrarmi con il cannone. Il suo tentativo lo ha portato nei parametri di lancio per un colpo Archer, quindi con la semplice pressione di un pulsante sulla manetta destra ho comandato al sensore di puntare sulla linea di vista dell'HMS e sono riuscito a dichiararlo un colpo mortale. Immaginate di anticipare un colpo e di essere uccisi dal bersaglio!"‘
“"A distanza BVR (oltre il raggio visivo), il MiG-29 è totalmente surclassato dai caccia occidentali. La scarsa consapevolezza della situazione e la gittata ridotta del missile AA-10A rispetto all'AMRAAM significano che il caccia NATO dovrà trovarsi in una giornata davvero pessima perché il pilota del Fulcrum possa avere successo."”
La verità sul MiG-29 vista dagli occhi dei tedeschi:
https://www.16va.be/mig-29_experience.htm
“"Ma detto e fatto tutto, il MiG-29 è un caccia superbo per il combattimento ravvicinato, anche rispetto ad aerei come l'F-15, l'F-16 e l'F/A-18. Ciò è dovuto alla superba aerodinamica dell'aereo e al mirino montato sul casco. Entro dieci miglia nautiche sono difficile da sconfiggere e con l'IRST, il mirino sul casco e l'Archer sono imbattibile. Punto. Persino contro gli ultimi F-16 Block 50 il MiG-29 è praticamente invulnerabile nello scenario ravvicinato. Ricordo che in un'occasione gli F-16 alla fine riuscirono a mettere a segno alcune uccisioni, ma solo dopo aver preso 18 'Archer'. Non abbiamo effettuato la rimozione delle uccisioni (costringendo gli aerei 'uccisi' ad abbandonare il combattimento) poiché non avrebbero avuto alcun valore addestrativo, li abbiamo uccisi troppo velocemente. (Proprio come raramente saremmo arrivati vicino se avessero usato i loro AMRAAM BVR!) Non potevano crederci al debriefing, si sono alzati e ha lasciato la stanza!
“"Potrebbe non piacergli, ma con una velocità di virata istantanea di 28°/sec (rispetto ai 26° dell'F-16 Block 50) possiamo superarli in virata. Il nostro aereo stabile, a controllo manuale, può superare in virata i loro velivoli fly-by-wire. Ma il vero vantaggio che abbiamo è l'"Archer", che può agganciare in modo affidabile bersagli a 45° fuori asse.".
“"Ci tengo a precisare che mi riferisco ai nostri MiG-29 della Luftwaffe, che sono velivoli di prima generazione. Inoltre, prima della consegna, ci hanno rimosso il collegamento dati Laszlo e l'IFF SRO, quindi per certi aspetti siamo meno performanti rispetto ad altri MiG-29 contemporanei. Da quanto ci risulta, le ultime varianti sono quasi un aereo diverso. Mi piacerebbe che i nostri velivoli ricevessero alcuni degli aggiornamenti offerti da MiG-MAPO: motori più potenti, un radar migliore, un nuovo sistema di navigazione, un collegamento dati e una sonda per il rifornimento in volo. Anche il nuovo 'Alamo-C' rappresenterebbe un miglioramento: persino un aumento di due miglia nautiche di autonomia significa comunque dieci secondi in più per colpire un nemico! Non riceveremo molti di questi miglioramenti, ma avremo un nuovo sistema IFF con canali radio selezionabili manualmente e miglioramenti al sistema di navigazione, inclusa l'integrazione del GPS. La maggior parte dei nostri velivoli sarà in grado di trasportare due serbatoi di carburante subalari, il che sarà di ulteriore aiuto."‘