Все кампании, проведенные Aviazione dell'Esercito, с 1990 года по сегодняшний день.
Сначала новые записи. Запись о Ливане существует с 1979 года и до сих пор открыта.
Восемь кампаний, начиная с самых новых, от Намибии до Герата. Откройте строку, чтобы узнать, как на самом деле выглядели полеты, какие типы самолетов использовались и откуда взяты данные по каждому виду, включая те, которые Италия никогда не публиковала.
| Конфликт | Годы | Против | Основной самолет | Вылазки | Самолет потерян | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ливан: ВСООНЛ, ИТАЛЭР и ЛеонтеITALAIR, Operazione LeonteAviazione dell'Esercito | 1979 – настоящее время | — | Агуста-Белл AB-205, Агуста-Белл AB-212, Агуста-Белл AB-412 | — | — | |
|
Разведка вдоль «голубой линии», связь, транспортировка и медицинская эвакуация для Временных сил ООН в Ливане, а также национальная поддержка итальянского контингента. ИТАЛЭР прибыл в Накуру 3 июля 1979 года, через год после создания МИФИЛ, и с тех пор не покидал её. Работа заключается в патрулировании вдоль "Голубой линии" для наблюдателей ООН, обеспечении связи между позициями, перевозке грузов и эвакуации раненых — всё это осуществляется с прибрежной полосы, находящейся в пределах видимости израильской границы, во время израильской оккупации, вывода войск в 2000 году, войны 2006 года и боевых действий 2020-х годов. Экипажи ротируются из полков AVES, главным образом из 2-го полка «Сирио» в Ламеция-Терме. Подразделение переехало на новый вертолетный полигон на Новой Земле в июле 2009 года. Самым ужасным днем стало 6 августа 1997 года. Самолет AB-205 совершал ночной полет между позициями ООН 6-44 и 6-41, когда потерпел крушение. Магистр Антонино Сгро, магистр Джузеппе Паризи, примо маршиалло Массимо Гатти и бригадир Даниэль Форнер из карабинеров погибли вместе с ирландским сержантом Джоном Линчем. UNIFIL ежегодно в августе проводит памятную церемонию в Накуре. После войны 2006 года Италия также провела отдельную национальную операцию «Леонте» в поддержку расширенного контингента, и армейские вертолеты также осуществляли ее доставку. Исход Авиакомпания ITALAIR продолжает полеты. Она базируется в Накуре без перерыва с 3 июля 1979 года, что делает ее самой продолжительной непрерывной оперативной базой в итальянской военной авиации. В итальянской прессе от 7 августа 1997 года сообщалось о четырех погибших итальянцах, и первоначально имя ирландского солдата не называлось; министерство обороны, UNIFIL и ассоциация AVES указывают в общей сложности пять погибших. Мы используем цифру пять.
|
||||||
| Афганистан: ISAF и «Решительная поддержка»Оперативная группа «Фенице», ISAF, «Решительная поддержка», TAAC-WAviazione dell'Esercito | 2003-2021 | Талибан и сеть Хаккани | Agusta A129 Mangusta, Boeing CH-47C Chinook, NHIndustries UH-90Aи еще 2 | — | — | |
|
Вооруженное сопровождение, вооруженная разведка, воздушный десант, снабжение и медицинская эвакуация над Гератом, Бадгисом, Фарахом и Гором — территорией размером с северную Италию с населением около четырех миллионов человек. Вертолеты итальянской армии прибыли в Афганистан 11 августа 2003 года в составе ISAF, и авиационная составляющая итальянского контингента стала оперативной группой, а затем оперативной группой ’Фениче». С 2007 года «Мангуста» постоянно летала там, базируясь в Герате, сначала в составе ISAF, а с 1 января 2015 года — в рамках операции «Решительная поддержка» и командования «Запад» (Train Advise Assist Command West). За тринадцать лет она налетала 13 500 часов на театре военных действий: сопровождение конвоев и транспортных вертолетов, вооруженная разведка и огневая поддержка, работая в паре с беспилотником RQ-7 Shadow и американскими вертолетами AH-64 Apache. Эта кампания принесла «Мангусте» репутацию и поглотила весь флот. Самолет, разработанный в конце 1970-х годов для охоты на бронетехнику стран Варшавского договора в Северной Европе, провел более десяти лет в афганской пыли и летней жаре, при весе и температурах, которые его конструкторы не предусмотрели. До появления F-версии в 2014 году основную работу выполнял вертолет CH-47C, а после начала поставок в зону боевых действий поступил вертолет NH90. Именно этот опыт стал непосредственной причиной того, что вертолет AW249 с самого начала был выбран с трехчасовой продолжительностью полета и возможностью управления беспилотными летательными аппаратами, а не просто летать рядом с ними. Исход Италия вывела свои войска из Герата в 2021 году вместе с НАТО. Вертолёты вернулись домой, обладая самым большим опытом продолжительных боевых действий среди всех итальянских лётных сил, а также флотом самолётов Mangusta, которые использовались гораздо интенсивнее, чем предполагалось. Указанная цифра в 13 500 часов предоставлена ассоциацией AVES и относится только к самолету A129. Ни один из итальянских источников, с которыми нам удалось связаться, не предоставил данных об общем количестве летных часов, вылетов или потерях самолетов итальянской армейской авиации за время кампании.
|
||||||
| Ирак: Антика ВавилонияОперация Антика ВавилонияAviazione dell'Esercito | 2003-2006 | Армия Махди и иракские повстанческие группировки | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-412, Boeing CH-47C Chinookи еще 1 | — | 1 | |
|
Транспортировка, связь, медицинская эвакуация и вооруженное сопровождение итальянского контингента на юге Ирака. 15 июля 2003 года армейская авиация прибыла в Ирак в составе 1-го полка "Антарес", базировавшегося в Таллиле, недалеко от Насирии, для поддержки итальянской бригады в провинции Ди-Кар. В состав эскадрильи входили многоцелевые вертолеты Agusta-Bell, вертолеты Chinook для перевозки грузов и небольшой отряд Mangusta — до вывода итальянских войск в Ирак и Герат было отправлено пять самолетов. 31 мая 2005 года самолет AB-412, попав в ухудшающуюся погоду к юго-востоку от Насирии, потерпел крушение, в результате чего погибли четыре человека, находившиеся на борту. Это остается самой крупной единовременной потерей авиации в ходе операций с момента событий в Ливане в 1997 году. Миссия завершилась 1 декабря 2006 года. Исход Италия вывела войска из Ирака в конце 2006 года. Эта операция впервые со времен Сомали привела к тому, что армейские вертолеты оказались в действительно враждебной обстановке, и унесла четыре жизни. Данные источников расходятся относительно того, сколько человек из Мангусты отправилось в Ирак, а сколько — в Афганистан; в англоязычной литературе говорится, что в Ирак и Герат в общей сложности отправились пятеро, без указания точного числа.
|
||||||
| Косово: Совместный Страж и КФОРOperazione Joint Guardian, КФОРAviazione dell'Esercito | 1999-2010 | — | Агуста-Белл AB-205, Агуста-Белл AB-212, Агуста-Белл AB-412и еще 1 | — | — | |
|
Транспортировка, связь, наблюдение и медицинская эвакуация для итальянской бригады в западном секторе KFOR. Вертолеты итальянской армии вошли в Косово в составе 2-го полка "Сирио" 12 июня 1999 года, в первый день операции «Объединенный страж», и оставались там одиннадцать лет. Работа была неромантичной, характерной для миротворческой миссии: перевозка людей и грузов по плохим дорогам и в условиях плохой погоды, эвакуация раненых, наблюдение за бригадой и поддержка многонационального западного сектора. Это было важно, потому что обеспечивало непрерывное развертывание армейской авиации на протяжении десятилетия между Боснией и Афганистаном, в то время как армейские силы трансформировались из противотанковых сил, противостоящих Варшавскому договору, в экспедиционные. Исход Итальянская армейская авиация остается приверженной KFOR; в списке миссий ассоциации по-прежнему фигурирует Joint Guardian. Это самая длительная операция итальянского подразделения на Балканах, и именно она нормализовала вертолетные операции в составе многонациональной дивизии НАТО. Италия не публикует никаких данных о суммарном количестве вылетов, налете часов или потерях для авиации KFOR, и мы тоже их не предоставляем.
|
||||||
| Босния и Герцеговина: IFOR, SFOR и AltheaIFOR, SFOR, EUFOR AltheaAviazione dell'Esercito | 1995-2010 | — | Агуста-Белл AB-205, Агуста-Белл AB-212, Агуста-Белл AB-412и еще 1 | — | — | |
|
Транспортировка, связь, наблюдение и медицинская эвакуация итальянского контингента под командованием НАТО, а затем и Европейского союза. Итальянская армейская вертолетная эскадрилья EM-2 была развернута в Боснии в составе IFOR 16 декабря 1995 года, и это участие продолжалось в рамках SFOR, а затем, со 2 декабря 2004 года, в рамках операции Европейского союза «Алтея», завершившейся 21 декабря 2010 года. Во время боснийской командировки итальянская армейская авиация освоила многонациональные полеты для поддержания мира: совместное воздушное пространство, общие базы, управление воздушным движением союзников и правила ведения боевых действий, которые не были итальянскими. Это также позволило вертолетам AB-205 и AB-212 продолжать активно работать уже более четвертого десятилетия. Исход Итальянская авиация была выведена из состава EUFOR Althea в декабре 2010 года. Пятнадцать лет непрерывного присутствия вертолетов в одной небольшой стране. Нумерация и названия итальянских вертолетных эскадрилий в Боснии менялись на протяжении пятнадцати лет; ассоциация AVES присваивает эскадрилье Elicotteri EM-2 обозначение для участия в IFOR и эскадрилье Elicotteri EM для Althea.
|
||||||
| Албания и Македония: от Пелликано до КонкордииПелликано, Альба, Союзная гавань, Совместный гарант, Essential Harvest, Эмбер Фокс, Союзная гармония, EUFOR ConcordiaAviazione dell'Esercito | 1991-2003 | — | Boeing CH-47C Chinook, Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212и еще 1 | — | — | |
|
Гуманитарные воздушные перевозки, сопровождение, транспортировка и координация действий на протяжении десятилетия балканских кризисов. Последовательность начинается с Пелликано, итальянской гуманитарной операции в Албании с 1 сентября 1991 года по 3 декабря 1993 года, которую проводили 1-й полк "Антарес" и его 28-я группа "Тукано"; параллельно с ней проходила миссия Европейского сообщества по наблюдению за распадом Югославии, которую с 19 июля 1991 года проводил 5-й полк "Ригель". Затем Альба, итальянская интервенция по ликвидации Албании в 1997 году, которую с 13 апреля по 12 августа проводила 49-я группа эскадрилий "Каприкорно"; Объединенный решительный гарант в Македонии с 9 декабря 1998 года, силы по эвакуации для миссии по проверке Косово; Союзнический порт в Албании в 1999 году во время кризиса беженцев; Затем последовала серия операций в Македонии с 2001 по 2003 год: Essential Harvest, Amber Fox и Allied Harmony, за которыми последовала Concordia Европейского союза, — все на вертолетах AB-212, выполняемых 49-й эскадрильей "Capricorno" и 30-й эскадрильей "Pegaso". Именно в этот период вертолеты итальянской армии перестали быть средством обороны страны. Исход Двенадцать лет практически непрерывной работы на Балканах позволили превратить это подразделение из противотанковых частей времен холодной войны в боеспособную силу и обеспечить европейский оперативный дебют Mangusta. В основном это были небольшие отряды, и Италия не опубликовала сводных данных ни по одному из них. Мы приводим даты и данные об подразделениях, предоставленные ассоциацией AVES, и ничего больше.
|
||||||
| Сомали: Ibis, UNOSOM и Объединенный щитOperazione Ibis, ИТАЛГЕЛИ, ЮНОСОМ II, Объединенный щитAviazione dell'Esercito | 1992-1995 | Сомалийский национальный альянс | Agusta A129 Mangusta, Agusta-Bell AB-205, Boeing CH-47C Chinookи еще 1 | — | — | |
|
Сопровождение, вооруженная разведка, воздушный десант, тяжелая транспортировка и эвакуация раненых в условиях краха государства, а также боевой дебют самолета A129 Mangusta. Тринадцать вертолетов отплыли из Ливорно 13 декабря 1992 года под названием ITALHELY: три A129 Mangusta, шесть AB-205 и четыре CH-47C, с экипажем около 150 человек. Они прибыли в Могадишо 5 января 1993 года. В июне подразделение было переименовано в группу эскадрилий AVES ITALHELY-Ibis, а в июле к нему присоединились два ночных вертолета AB-412 из 39-й группы эскадрилий "Драго"; они вернулись домой в январе 1994 года. Переломным днем стало 2 июля 1993 года. Итальянские войска, удерживавшие контрольно-пропускной пункт в Могадишо, который они называли "Паста", были атакованы ополчением Сомалийского национального альянса. В ходе боя Mangusta уничтожил захваченный Iveco VM 90 ракетой TOW, убив находившихся на борту людей — это был боевой дебют A129 Mangusta и первый боевой выстрел итальянского ударного вертолета. Трое итальянских солдат погибли, и, по разным данным, двадцать два или двадцать девять получили ранения. Одиннадцать самолетов были включены в состав объединенной вертолетной группы и поднялись на борт самолета «Джузеппе Гарибальди» 2 марта 1994 года. 5-й полк «Ригель» вернулся для участия в операции «Объединенный щит» в период с 9 января по 3 марта 1995 года. Исход Итальянский контингент вернулся домой в марте 1994 года, и последний самолет поднялся на борт авианосца «Джузеппе Гарибальди» 2 марта. «Мангуста» уже была обстреляна в боевых условиях, и итальянские войска узнали, чего стоит экспедиционная авиация. Данные о жертвах среди сомалийцев на контрольно-пропускном пункте Паста являются предметом реальных споров. Наиболее часто цитируемая цифра — 67 убитых и по меньшей мере 103 раненых ополченцев — взята из сомалийских источников, использованных в документальном фильме 2008 года, и никогда не была независимо подтверждена. Число раненых среди итальянцев в одних источниках составляет 22 человека, в других — 29. Мы приводим диапазоны значений, а не выбираем наиболее подходящие.
|
||||||
| Первые развертывания: Намибия, Курдистан и Мозамбик.UNTAG HELITALY, Обеспечение комфорта, ЮНОМОЗ АльбатросAviazione dell'Esercito | 1989-1994 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Boeing CH-47C Chinook | — | — | |
|
Транспортное обеспечение, связь и гуманитарная поддержка операций Организации Объединенных Наций и коалиционных сил. Первая операция — HELITALY, подразделение 1-го полка "Антарес", участвовавшее в работе группы ООН по оказанию помощи в переходный период в Намибии со 2 апреля 1989 года по 30 апреля 1990 года. Вторая — Provide Comfort, операция коалиции по оказанию помощи курдам северного Ирака после войны в Персидском заливе, проводившаяся тем же полком с 3 мая по 1 августа 1991 года — первая работа CH-47C за пределами Европы. Третья — ONUMOZ, операция ООН в Мозамбике, проводившаяся 4-м полком "Альтаир" с 1 марта 1993 года по 1 апреля 1994 года под итальянским названием Albatros. Ни одна из них не была связана с боевыми действиями. Все три операции научили военно-морские силы перемещать вертолеты, запасные части и людей по всему миру и поддерживать их в рабочем состоянии, что и является самой сложной частью. Исход Три небольших развертывания за четыре года, в ходе которых вооружение, созданное для работы в районе Гориции, показало свою эффективность в любых условиях. Все последующие операции после 1992 года стали результатом этих разработок. Это были небольшие отряды, и ни один из итальянских источников, с которыми нам удалось связаться, не предоставил номеров самолетов или данных о налете часов.
|
||||||
Поисковый запрос не дал результатов.
Все цифры проверены.
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Le Missioni Internazionali dell'Aviazione dell'EsercitoВсе зарубежные командировки с указанием дат и подразделений, участвовавших в них.
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Сомали — Operazione IbisСостав, даты и номера самолетов ИТАЛИИ
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: A-129 Mangusta, 13 500 человек в Афганистане.Налет часов, подразделения и зона ответственности компании Mangusta в Герате.
- Национальная авиационная ассоциация: ВСООНЛ сообщали о происшествиях, произошедших в Италии в 1997 году.Катастрофа 6 августа 1997 года: дата, обстоятельства и имена пяти погибших.
- Министр делла Дифеса: Либано, Итальянская оперативная группа 45 лет назад, в темпеITALAIR: годовщина и роль; страница не удалось открыть при последней попытке, ссылка на нее содержится в заголовке и результатах поиска.
Данные проверены 19.09.2026. Вернуться к итальянской армейской авиации.