Идея создания аэродрома в Кечкемете впервые была выдвинута в 1932 году, строительство началось в 1935 году, а аэродром открылся в 1937 году, расположенный на равнине посреди Великой Венгерской равнины. Согласно хронологии Министерства обороны, после вступления Венгрии во Вторую мировую войну 26 июня 1941 года здесь базировались немецкие разведывательные эскадрильи. Летом 1944 года союзные ВВС несколько раз бомбили аэродром, причинив ему серьёзные повреждения.

Ремонтные работы начались медленно в 1948 году, а лётная подготовка возобновилась осенью 1949 года. Современный облик аэродрома сформировался в начале 1950-х годов, когда Венгрия создала реактивные истребительные войска по советскому образцу. В 1951 году 66-я истребительная авиационная дивизия сформировала в Кунмадараше полк, в состав которого входили самолёты Як-9, Як-11, Як-18 и Злин-381, а 1 июля 1951 года началась переподготовка пилотов и техников на МиГ-15.

В октябре 1952 года в Кечкемете были проведены крупнейшие национальные военные учения после войны, в ходе которых две эскадрильи были переведены в Кечкемет. 1 ноября 1952 года сюда из Кунмадараша были переведены штабы 66-й истребительной авиационной дивизии и 62-го истребительного полка. Шесть лет спустя, 1 ноября 1958 года, в Кечкемете был сформирован 59-й истребительный авиационный полк, под этим же номером он сохранился и по сей день.

К моменту октябрьской революции 1956 года Кечкемет был базой истребительной дивизии. Это также место, где восстание было жестоко подавлено. Английская Википедия, ссылаясь на историка Пола Лендваи, сообщает, что 26 октября Третий корпус венгерской армии под командованием генерал-майора Лайоша Дьюрко расстрелял семерых протестующих у здания управления государственной безопасности и тюрьмы в городе, а по приказу Дьюрко истребители ВВС открыли огонь по демонстрантам в нескольких городах. С какого именно аэродрома вылетели эти истребители, в проверенных здесь источниках не установлено.

В период с 4 по 9 ноября маршал Жуков доложил о разоружении всех венгерских ВВС. Истребительная дивизия не пережила революцию. После восстановления службы в 1957 году Кечкемет снова стал истребительной базой, и 1 ноября 1958 года там был сформирован 59-й полк. В августе 1962 года 1-я и 2-я эскадрильи получили 28 самолетов МиГ-21 и МиГ-21У, первые сверхзвуковые реактивные самолеты полка.

К 1975 году все три эскадрильи летали на МиГ-21, 1-я эскадрилья перешла на МиГ-21МФ, а перевооружение на МиГ-21МФ было завершено в 1979 году. В начале 1980-х годов ремонтные работы временно перевели эскадрильи в Сольнок и Мезёкёвешд. Окончание холодной войны привело к сокращению численности полка: в 1990 году третья летно-техническая эскадрилья была расформирована, а согласно хронологии Министерства обороны, МиГ-21 были выведены из Кечкемета в 1994 году после того, как их заменили МиГ-29.

Венгерские МиГ-29 поступили в качестве частичного погашения государственного долга России перед Венгрией. Первые восемь, шесть одноместных и два двухместных, приземлились в Кечкемете 15 октября 1993 года, а к концу ноября прибыли все 28. Отобранные пилоты провели четыре месяца на тренировках в России, в Краснодаре и Кущёвской. 2-я эскадрилья была приведена в боевую готовность 1 сентября 1994 года, а 1-я — 1 сентября 1995 года, причем последнее событие произошло в присутствии министра обороны.

В 1995 году пилоты Кечкемета впервые произвели пуски боевых ракет Р-60 над Балтийским морем по инфракрасным целевым целям, сброшенным польскими истребителями Су-60. Истребители Fulcrum летали в составе эскадрилий “Пума” и “Донго”, названия которых достались им со времен Второй мировой войны. Пилоты высоко ценили этот тип самолета в ближнем бою, но его радар и ракеты уступали западным истребителям. Около 90 пилотов летали на этом типе, и за 17 лет флот налетал чуть менее 18 000 часов.

Этот тип самолета пережил одну катастрофу со смертельным исходом: в 1998 году Жолт Рац, посмертно произведенный в полковники, погиб, управляя самолетом № 17 во время показательного полета. Двое других пилотов катапультировались из поврежденных самолетов и выжили. Неофициальное прощание состоялось 7 декабря 2010 года. Восемь списанных самолетов были выставлены на продажу в 2011 году, торги начались с 18 миллионов долларов США, а в июле 2026 года министерство заявило, что целый МиГ-29 и его запчасти, хранившиеся в Кечкемете, были проданы законным путем, а не украдены.

Венгрия подписала контракт на поставку Gripen с Управлением оборонных материалов Швеции 21 декабря 2001 года. 7 февраля 2003 года компания Saab объявила о заказе на сумму 2 миллиарда шведских крон на аренду 14 модифицированных для НАТО Gripen сроком на десять лет, оснащенных штангами для дозаправки в воздухе, возможностью лазерного наведения бомб, англоязычными дисплеями кабины пилота и средствами связи НАТО. Эта поправка была основана на контракте от декабря 2001 года на адаптацию и техническое обслуживание. Венгерская подготовка пилотов началась в Швеции 5 января 2005 года, а подготовка самолетов проводилась на заводе Saab в Линчёпинге.

Первые пять самолетов прибыли в Кечкемет 21 марта 2006 года, все 14 были введены в эксплуатацию к декабрю 2007 года, а Gripen взяли на себя обязанности по обеспечению боевой готовности 15 декабря 2008 года. В феврале 2024 года компания Saab объявила о приобретении еще четырех Gripen C, с последующей модернизацией и поддержкой после 2035 года. Два самолета прибыли 30 апреля 2026 года, а последние два — 24 июня 2026 года, в результате чего общее количество Gripen C достигло 16, а Gripen D — двух.

Флот переживал не лучшие времена. В 2015 году один двухместный самолет потерпел крушение в Чехии, а одноместный совершил аварийную посадку на брюхо у берегов Великобритании. 24 августа 2026 года истребитель Gripen компании Kecskemét во время тренировочного полета разбился на военной территории недалеко от Сольнока; пилот катапультировался и был доставлен в военный госпиталь в Будапеште. Министр обороны заявил, что был потерян очень ценный самолет, но никто из мирных жителей не пострадал, а бортовой самописец был отправлен в Швецию для анализа.

Кечкемет — это больше, чем просто база истребителей. Транспортная эскадрилья Ан-26 передислоцировалась сюда в декабре 2005 года, а после модернизации транспортного парка в 2018 году в состав эскадрильи входят самолеты Airbus A319 и Dassault Falcon 7X. Первый Embraer KC-390 посетил Кечкемет для испытаний 12 апреля 2024 года; первый венгерский самолет, 610, прибыл осенью 2024 года, а второй, 611, — 21 ноября 2025 года.

Восточная авиация также вернулась к обучению пилотированию реактивных самолетов. С конца 1993 по 2009 год эскадрилья эксплуатировала учебно-тренировочные самолеты L-39 Albatros. 30 мая 2025 года в Кечкемете были переданы первые три учебно-тренировочных самолета Aero L-39NG Skyfox из 12 заказанных в 2022 году: восемь учебных и четыре разведывательных самолета, поставки которых должны быть завершены к 2028 году. До этого три венгерских пилота-инструктора и 16 техников прошли обучение в Aero Vodochody. Skyfox восстанавливает передовую подготовку пилотов реактивных самолетов внутри Венгрии впервые с тех пор, как L-39 Albatros покинули страну в 2009 году.

На этой базе также проводится международное авиашоу Венгрии. Юбилейное шоу 22-23 августа 1998 года ознаменовало 150-летие венгерской армии и 60-летие ее военной авиации. Для проведения шоу 2021 года, запланированного на 28-29 августа, требовалось около 5000 человек персонала. Шоу 2023 года было отменено из-за войны на Украине, а 3 сентября 2026 года министр объявил о его возвращении в августе 2027 года.

Подразделение получило имя Дежё Сентдьёрдьи 28 апреля 1990 года и в 1991 году стало 59-м тактическим истребительным полком имени Сентдьёрдьи Дежё. 1 октября 2000 года оно было реорганизовано в 59-ю авиабазу Сентдьёрдьи Дежё, а 1 декабря 2004 года в его состав были реорганизованы подразделения самолетов из Сольнока. Сентдьёрдьи, родившийся в 1915 году, служил в коммунистических тюрьмах с 1950 по 1956 год и погиб 28 августа 1971 года в звании командира самолета Ил-18 «Малев», разбившегося при заходе на посадку в Копенгагене.

1 января 2023 года подразделение стало авиационным крылом бригадного уровня и было переименовано в vitéz Szentgyörgyi Dezső 101st, номер которого напоминал 101-ю истребительную группу “Пума” времен Второй мировой войны, в которой он служил. 1 сентября 2026 года, среди 13 подразделений, которым были возвращены исторические названия, оно снова стало называться 59-м авиационным крылом Сентдьёрдьи Дежё без приставки “vitéz”. Министр обороны Ромулуш Рушин-Сенди призвал солдат гордиться номерами и названиями, которые у них были до 2023 года.

В перечень задач авиационного крыла входит постоянная готовность к противодействию нарушениям воздушного пространства, за которой следуют поисково-спасательные операции, визуальная воздушная разведка и авиационная поддержка. Командует им бригадный генерал Ференц Кёнцёл. Министерство сообщает, что более двадцати пилотов и офицеров крыла проходят службу за рубежом, в том числе участвовали в операциях по патрулированию воздушного пространства Балтийского региона в 2015, 2019 и 2022 годах; четвертая ротация началась в Шяуляе 30 июля 2025 года. На родине 29 августа 2026 года пара самолетов Gripen была поднята в воздух после того, как мужчина без разрешения захватил легкий самолет в Калоче; самолет совершил вынужденную посадку недалеко от Герьена в течение нескольких минут.