Bei einem Flugfest auf dem Flugplatz Mochischtsche bei Nowosibirsk Anfang August fotografierte jemand eine Su-34 , die noch nicht lackiert war. Nackte graue Werksgrundierung, direkt aus der Werkshalle nebenan.

Es ist ein unspektakuläres Bild, das eine Frage beantwortet, die man sich seit vier Jahren stellt: Baut Russland diese Maschinen noch? Ja. Die interessante Frage ist, ob es sie schnell genug baut.

Die Rechnung sagt Nein, und das schon für den größten Teil des Krieges.

Die Fertigungslinie, die nie stillstand

Jede jemals gebaute Su-34 stammt aus ein und demselben Werk. Das Flugzeugwerk Nowosibirsk, bekannt als NAZ oder NAPO und Teil der United Aircraft Corporation, ist der einzige Hersteller, was die Zählung ungewöhnlich eindeutig macht.

Bis Anfang 2026 hatte es insgesamt 212 Zellen ausgeliefert, sieben davon Prototypen und Vorserienexemplare. Der jährliche Ausstoß ist zuletzt auffallend konstant geblieben: 16 Maschinen 2024, 18 im Jahr 2025. Westliche Sanktionen, die gezielt auf die russische Rüstungsindustrie abzielen, haben diesen Rhythmus offenbar nicht gebrochen.

Das Programm lief auch nicht über einen einzigen Vertrag. Russland bestellte 2008 32 Maschinen, ausgeliefert bis 2013. Ein zweiter Vertrag umfasste weitere 92 bis 2020. Zwanzig Maschinen mit verbesserter elektronischer Kampfausrüstung folgten 2020. Russische Medien berichteten, dass mindestens 76 weitere Maschinen, aufgerüstet auf den Su-34M-Standard mit neuer Elektronik und Präzisionswaffen in Unterflügelbehältern, bis 2027 erwartet werden.

Nun die Verluste abziehen

Oryx, die Open-Source-Gruppe, die nur Verluste zählt, die auf einem Foto oder Video zu erkennen sind, hat seit Februar 2022 43 zerstörte Su-34 dokumentiert. Diese Methode ist bewusst konservativ und zählt mit Sicherheit zu niedrig, denn eine Maschine, die abstürzt, ohne dass eine Kamera darauf gerichtet ist, taucht in der Liste nicht auf.

Stellt man die beiden Zahlen nebeneinander: Rund 18 bis 20 neue Maschinen pro Jahr stehen 43 bestätigten Verlusten über viereinhalb Jahre gegenüber, das ergibt etwa zehn visuell bestätigte Verluste pro Jahr — das klingt überlebbar, bis man sich daran erinnert, dass diese Zahl eine Untergrenze und keine Gesamtsumme ist.

Es geht nicht darum, dass Russland die Su-34 ausgehen. Es geht darum, dass diese Flotte nicht so wächst wie die Su-35-Flotte. Produktion und Verluste liegen nahe genug beieinander, dass das Flugzeug, das im Krieg die sichtbarste Arbeit leistet, ungefähr auf der Stelle tritt.

Eine dokumentarische Rundgangaufnahme der Su-34, dem Flugzeug, das die Su-24 ablösen sollte.

Warum sie für Russland so wertvoll ist

Die Su-34 ist das Flugzeug, das die Gleitbomben-Kampagne überhaupt erst möglich gemacht hat. Ausgerüstet mit UMPK-Flügel- und Lenksätzen wurden aus gewöhnlichen ungelenkten Bomben Standoff-Waffen, und die Su-34 wurde zum Lastesel, der sie bis zu einem Abwurfpunkt weit hinter der Front trägt.

Ihnat zufolge werfen russische Flugzeuge bis zu zwanzig Gleitbomben am Tag ab. Abwurfpunkte wurden mit rund 100 Kilometern Entfernung zum Ziel gemeldet, aus russischem Luftraum, gegen Städte und Stellungen, die das Flugzeug nie überfliegen muss.

Deshalb ist eine graue, unlackierte Zelle bei einem regionalen Flugfest eine Beachtung wert. Die Su-34 ist kein Prestigeprojekt wie die Su-57, und sie ist keine Luftüberlegenheits-Vorzeigemaschine wie die Su-35. Sie ist das Arbeitspferd dieses Krieges, und Nowosibirsk ist der einzige Ort, der sie herstellt.

Bericht über die Su-34 mit vier UMPK-Gleitbomben mit Strahltriebwerk an Bord, was die Standoff-Reichweite weiter vergrößert.

Eine skeptische Einschätzung der Su-34: fähiges Kampfflugzeug oder teure Methode, ungelenkte Bomben abzuwerfen?

Ein Werk, achtzehn Maschinen pro Jahr, und eine Verlustliste, die nur zählt, was jemand gefilmt hat. Das sind die Zahlen, auf die es ankommt, und keine davon ist geheim.

Quellen: The Defence Blog; Oryx; berichtete Produktionszahlen der United Aircraft Corporation; ukrainische Luftwaffe; Militärgeheimdienst der Ukraine; The Aviationist.