كل حملة قامت بها شركة Aviazione dell'Esercito، منذ عام 1990 وحتى اليوم
الأحدث أولاً. بدأ العمل على صفحة لبنان منذ عام 1979 وما زالت مفتوحة.
ثماني حملات، الأحدث أولاً، من ناميبيا إلى هرات. افتح صفًا لوصف طبيعة الطيران في الواقع، وكل نوع مستخدم، ومن أين تأتي كل صورة - بما في ذلك تلك التي لم تنشرها إيطاليا قط.
| صراع | سنين | ضد | الطائرة الرئيسية | طلعات جوية | طائرة مفقودة | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| لبنان: قوة الأمم المتحدة المؤقتة في لبنان، القوة الجوية الإيطالية وليونتيإيتاليار، عملية ليونتيطيران الجيش | 1979-حتى الآن | — | أجوستا بيل AB-205، أجوستا بيل AB-212، أجوستا بيل AB-412 | — | — | |
|
الاستطلاع على طول الخط الأزرق، والتنسيق، والنقل، والإجلاء الطبي لقوة الأمم المتحدة المؤقتة في لبنان، والدعم الوطني للوحدة الإيطالية. وصلت وحدة إيتاليار إلى الناقورة في 3 يوليو/تموز 1979، بعد عام من إنشاء قوة الأمم المتحدة المؤقتة في لبنان (اليونيفيل)، ولم تغادرها منذ ذلك الحين. وتتمثل مهامها في تسيير دوريات على طول الخط الأزرق لمراقبي الأمم المتحدة، والتنسيق بين المواقع، ونقل البضائع، وإجلاء المصابين - انطلاقًا من شريط ساحلي على مرأى من الحدود الإسرائيلية، خلال فترة الاحتلال الإسرائيلي، والانسحاب عام 2000، وحرب 2006، والقتال في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ويتناوب أفراد الطاقم من أفواج سلاح الجو الملكي الإسرائيلي (AVES)، ولا سيما الفوج الثاني "سيريو" في لاميزيا تيرمي. انتقلت الوحدة إلى مهبط طائرات مروحية جديد في موقع الأرض الجديدة في يوليو/تموز 2009. وكان أسوأ يوم هو 6 أغسطس/آب 1997، عندما سقطت طائرة من طراز AB-205 كانت تحلق ليلًا بين موقعي الأمم المتحدة 6-44 و6-41. قُتل كلٌّ من الرقيب أول أنطونيو سغرو، والرقيب أول جوزيبي باريسي، والرقيب أول ماسيمو غاتي، والعميد دانيال فورنر من قوات الدرك الإيطالية (الكارابينييري)، بالإضافة إلى الرقيب الأيرلندي جون لينش. تُحيي اليونيفيل ذكرى هؤلاء الشهداء في شهر أغسطس من كل عام في الناقورة. بعد حرب 2006، أطلقت إيطاليا أيضًا عملية وطنية منفصلة، ليونتي، لدعم القوة الموسّعة، وقد شاركت مروحيات الجيش في عملياتها أيضًا. حصيلة لا تزال تعمل. قامت شركة ITALAIR بالتحليق من الناقورة دون انقطاع منذ 3 يوليو 1979، مما يجعلها أطول عملية انتشار تشغيلية متواصلة في الطيران العسكري الإيطالي. ذكرت الصحافة الإيطالية المعاصرة في 7 أغسطس/آب 1997 مقتل أربعة إيطاليين، ولم تذكر اسم الجندي الأيرلندي في البداية؛ بينما ذكرت وزارة الدفاع وقوات اليونيفيل ورابطة AVES أن العدد الإجمالي للقتلى خمسة. ونحن نعتمد الرقم خمسة.
|
||||||
| أفغانستان: قوات المساعدة الدولية لإرساء الأمن في أفغانستان (إيساف) وقوات الدعم الحازمفرقة العمل فينيس، قوة المساعدة الدولية لإرساء الأمن في أفغانستان (إيساف)، الدعم الحازم، مركز التدريب والقيادة التكتيكية الغربيةطيران الجيش | 2003-2021 | طالبان وشبكة حقاني | أغوستا A129 مانغوستا، بوينغ CH-47C شينوك، NHIndustries UH-90Aواثنان آخران | — | — | |
|
مرافقة مسلحة، واستطلاع مسلح، وهجوم جوي، وإعادة إمداد وإجلاء طبي فوق هرات، وبادغيس، وفراه، وغور - وهي منطقة بحجم شمال إيطاليا ويبلغ عدد سكانها حوالي أربعة ملايين نسمة. وصلت مروحيات الجيش الإيطالي إلى أفغانستان في 11 أغسطس/آب 2003 ضمن قوات المساعدة الدولية لإرساء الأمن في أفغانستان (إيساف)، وتحولت الوحدة الجوية التابعة للقوة الإيطالية إلى فرقة عمل، ثم إلى قوة مهام فينيس. ومنذ عام 2007، حلقت مروحيات مانغستا هناك بشكل متواصل، انطلاقًا من هرات، أولًا ضمن قوات إيساف، ثم من 1 يناير/كانون الثاني 2015 ضمن مهمة الدعم الحازم وقيادة التدريب والمشورة والمساعدة الغربية. وعلى مدار ثلاثة عشر عامًا، سجلت 13500 ساعة طيران في مسرح العمليات: مرافقة القوافل ومروحيات النقل، والاستطلاع المسلح، والدعم الناري، بالتعاون مع طائرات آر كيو-7 شادو في الجو، ومع مروحيات أباتشي إيه إتش-64 الأمريكية في الجوار. رسخت هذه الحملة سمعة مانغستا، واستنزفت أسطولها. فقد أمضت هذه الطائرة، التي صُممت في أواخر سبعينيات القرن الماضي لمطاردة دبابات حلف وارسو في شمال أوروبا، أكثر من عقد من الزمان في غبار أفغانستان وحرارة صيفها، في ظروف جوية وظروف لم يتوقعها مصمموها. قامت طائرة CH-47C بالمهام الثقيلة إلى جانبها حتى وصول طائرة F في عام 2014، ودخلت طائرة NH90 الخدمة في مسرح العمليات بمجرد توفر مواعيد التسليم. وتُعدّ هذه الخبرة السبب المباشر وراء تحديد طائرة AW249 منذ البداية بقدرة طيران تصل إلى ثلاث ساعات، وبقدرة على التحكم بالطائرات المسيّرة بدلاً من مجرد التحليق بجانبها. حصيلة انسحبت إيطاليا من هرات في عام 2021 مع حلف الناتو. وعادت القوات الجوية الإيطالية إلى الوطن بأحدث تجربة قتالية مستدامة لأي قوة جوية إيطالية، ومع أسطول من طائرات مانجوستا تم استخدامه بشكل أكثر قسوة بكثير من الغرض المصمم له. يُشير الرقم البالغ 13,500 ساعة إلى بيانات جمعية AVES، ويخص طائرة A129 فقط. ولم نتمكن من الوصول إلى أي مصدر إيطالي يُقدم معلومات عن إجمالي ساعات الطيران أو الطلعات الجوية أو خسائر الطائرات التابعة لسلاح الجو الإيطالي خلال الحملة.
|
||||||
| العراق: بابل القديمةعملية بابيلونيا القديمةطيران الجيش | 2003-2006 | جيش المهدي والجماعات المسلحة العراقية | أغوستا-بيل AB-205، أغوستا-بيل AB-412، بوينغ CH-47C شينوكوواحد آخر | — | 1 | |
|
النقل والتنسيق والإخلاء الطبي والمرافقة المسلحة للوحدة الإيطالية في جنوب العراق. توجهت طائرات الجيش إلى العراق في 15 يوليو/تموز 2003 برفقة الفوج الأول "أنتاريس"، حيث انطلقت من قاعدة طليل قرب الناصرية لدعم اللواء الإيطالي في محافظة ذي قار. وشمل التشكيل مزيجًا من طائرات الهليكوبتر متعددة الأغراض من طراز أغوستا-بيل، وطائرات شينوك للنقل الجوي، ومفرزة صغيرة من طائرات مانغستا - حيث أُرسلت خمس طائرات إلى العراق وهرات قبل الانسحاب الإيطالي. وفي 31 مايو/أيار 2005، دخلت طائرة من طراز AB-412 في طقس متدهور جنوب شرق الناصرية وتحطمت، مما أسفر عن مقتل ركابها الأربعة. ولا تزال هذه الحادثة أسوأ خسارة جوية منفردة للجيش في العمليات منذ حادثة لبنان عام 1997. وانتهت المهمة في 1 ديسمبر/كانون الأول 2006. حصيلة انسحبت إيطاليا من العراق في نهاية عام 2006. وقد وضع هذا الانتشار طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش في بيئة معادية حقيقية لأول مرة منذ الصومال، وكلف ذلك أربعة أرواح. تختلف المصادر حول عدد المنغوستا الذين ذهبوا إلى العراق مقارنة بأفغانستان؛ وتقول الأدبيات باللغة الإنجليزية إن خمسة منهم ذهبوا إلى العراق وهيرات فيما بينهم، دون تقسيم العدد.
|
||||||
| كوسوفو: الوصي المشترك وقوات حفظ السلام في كوسوفوعملية الجارديان المشتركة، قوة كوسوفوطيران الجيش | 1999-2010 | — | أجوستا بيل AB-205، أجوستا بيل AB-212، أجوستا بيل AB-412وواحد آخر | — | — | |
|
النقل والتنسيق والمراقبة والإخلاء الطبي للواء الإيطالي في القطاع الغربي من قوة حفظ السلام في كوسوفو. دخلت مروحيات الجيش الإيطالي كوسوفو برفقة فوج "سيريو" الثاني في 12 يونيو 1999، في اليوم الأول لعملية "الحارس المشترك"، وبقيت هناك أحد عشر عامًا. كانت مهمتها روتينية وغير مثيرة، ضمن عمليات دعم السلام: نقل الأفراد والبضائع عبر طرق وعرة وظروف جوية قاسية، وإجلاء المصابين، والمراقبة للواء، ودعم القطاع الغربي متعدد الجنسيات. كانت هذه المهمة بالغة الأهمية لأنها أبقت طيران الجيش منتشرًا باستمرار طوال العقد الفاصل بين البوسنة وأفغانستان، في وقت كان فيه سلاح الجو الإيطالي يتحول من قوة مضادة للدبابات في مواجهة حلف وارسو إلى قوة استكشافية. حصيلة ظلّ سلاح الطيران التابع للجيش الإيطالي ملتزماً بقوة حفظ السلام في كوسوفو (KFOR)؛ ولا تزال قائمة مهام الاتحاد تُظهر "الحارس المشترك" كقوة جارية. وتُعدّ هذه أطول عملية انتشار لسلاح الطيران في البلقان، وهي العملية التي ساهمت في تطبيع عمليات المروحيات داخل فرقة متعددة الجنسيات تابعة لحلف الناتو. لا تنشر إيطاليا أي أرقام تراكمية عن عدد الطلعات الجوية أو ساعات الطيران أو الخسائر لسلاح الجو التابع لقوات حفظ السلام في كوسوفو، ونحن لا نقدم أيًا منها.
|
||||||
| البوسنة والهرسك: قوات حفظ السلام الدولية (IFOR)، وقوات حفظ السلام الخاصة (SFOR)، ومنظمة ألثياقوات حفظ السلام الدولية، قوات حفظ السلام، قوة حفظ السلام الأوروبية، ألثياطيران الجيش | 1995-2010 | — | أجوستا بيل AB-205، أجوستا بيل AB-212، أجوستا بيل AB-412وواحد آخر | — | — | |
|
النقل والتنسيق والمراقبة والإخلاء الطبي للوحدة الإيطالية تحت قيادة حلف شمال الأطلسي (الناتو) ثم الاتحاد الأوروبي. انتشر سرب طائرات الهليكوبتر التابع للجيش الإيطالي، EM-2، في البوسنة مع قوة حفظ السلام الدولية (IFOR) في 16 ديسمبر 1995، واستمر هذا الانتشار خلال قوة حفظ السلام الخاصة (SFOR)، ثم في عملية ألثيا التابعة للاتحاد الأوروبي ابتداءً من 2 ديسمبر 2004، وانتهى في 21 ديسمبر 2010. وخلال هذا الانتشار في البوسنة، اكتسبت طائرات الجيش الإيطالي خبرة في عمليات دعم السلام متعددة الجنسيات، بما في ذلك المجال الجوي المشترك، والقواعد المشتركة، ومراقبة الحركة الجوية للحلفاء، وقواعد الاشتباك غير الإيطالية. كما ساهم هذا الانتشار في استمرار طائرات الجيل AB-205 وAB-212 في العمل بكفاءة عالية حتى عقدها الرابع. حصيلة غادر العنصر الجوي الإيطالي مع انسحاب قوة الاتحاد الأوروبي ألثيا في ديسمبر 2010. خمسة عشر عامًا من التواجد المستمر للمروحيات في بلد صغير واحد. تفاوتت ترقيم وتسمية أسراب المروحيات الإيطالية في البوسنة على مدى خمسة عشر عامًا؛ حيث أعطت جمعية AVES السرب Elicotteri EM-2 لمشاركة IFOR والسرب Elicotteri EM لـ Althea.
|
||||||
| ألبانيا ومقدونيا: بيليكانو إلى كونكورديابيليكانو، ألبا، ألايد هاربور، الضامن المشترك المحدد، إسنشال هارفست، أمبر فوكس، ألايد هارموني، قوة الاتحاد الأوروبي كونكوردياطيران الجيش | 1991-2003 | — | بوينغ CH-47C شينوك، أغوستا-بيل AB-205، أغوستا-بيل AB-212وواحد آخر | — | — | |
|
عمليات النقل الجوي الإنساني، والمرافقة، والنقل، والتنسيق على مدار عقد من الأزمات في البلقان. تبدأ السلسلة بعملية بيليكانو، وهي العملية الإنسانية الإيطالية في ألبانيا من 1 سبتمبر 1991 إلى 3 ديسمبر 1993، والتي نفذتها الكتيبة الأولى "أنتاريس" ومجموعتها الثامنة والعشرون "توكانو"؛ وتزامنت معها مهمة المراقبة التابعة للمجموعة الأوروبية فوق يوغوسلافيا المتفككة، والتي نفذتها الكتيبة الخامسة "ريجيل" من 19 يوليو 1991. ثم عملية ألبا، وهي التدخل الذي قادته إيطاليا في انهيار ألبانيا عام 1997، والتي نفذتها المجموعة التاسعة والأربعون "كابريكورنو" من 13 أبريل إلى 12 أغسطس؛ وقوة الضامن المشترك المحدد في مقدونيا من 9 ديسمبر 1998، وهي قوة الإجلاء لمهمة التحقق من كوسوفو؛ وعملية الميناء المتحالف في ألبانيا عام 1999 خلال أزمة اللاجئين. ثم جاءت سلسلة العمليات المقدونية من عام 2001 إلى 2003، وهي عمليات "الحصاد الأساسي" و"ثعلب العنبر" و"التناغم المتحالف"، تلتها عملية "كونكورديا" التابعة للاتحاد الأوروبي، وكلها نُفذت على متن طائرات AB-212 من قبل السربين 49 "كابريكورنو" و30 "بيغاسو". في هذه الفترة، توقفت مروحيات الجيش الإيطالي عن كونها أداة للدفاع عن الوطن. حصيلة اثنتا عشرة سنة من العمل شبه المتواصل في البلقان، والتي حولت السلاح من وحدات مضادة للدبابات في الحرب الباردة إلى قوة قابلة للنشر، ومنحت مانجوستا ظهورها العملياتي الأوروبي الأول. كانت هذه في الغالب مفارز صغيرة، ولم تنشر إيطاليا أي إحصاءات موحدة لأي منها. نكتفي بذكر تواريخ ووحدات جمعية AVES فقط.
|
||||||
| الصومال: إيبيس، عملية الأمم المتحدة في الصومال، ودرع الاتحادعملية إيبيس، إيطاليا، أونوسوم II، يونايتد شيلدطيران الجيش | 1992-1995 | التحالف الوطني الصومالي | أغوستا A129 مانغوستا، أغوستا بيل AB-205، بوينغ CH-47C شينوكوواحد آخر | — | — | |
|
المرافقة والاستطلاع المسلح والهجوم الجوي والنقل الثقيل وإجلاء المصابين في دولة فاشلة، والظهور القتالي الأول لطائرة A129 مانجوستا. انطلقت ثلاث عشرة مروحية من ليفورنو في 13 ديسمبر 1992 تحت اسم "إيتال هيلّي": ثلاث مروحيات من طراز A129 مانغستا، وست مروحيات من طراز AB-205، وأربع مروحيات من طراز CH-47C، وعلى متنها حوالي 150 شخصًا. وصلت المروحيات إلى مقديشو في 5 يناير 1993. وفي يونيو، أُعيد تسمية الوحدة إلى "مجموعة سرب المروحيات إيتال هيلّي - إيبيس"، وفي يوليو انضمت إليها مروحيتان من طراز AB-412 قادرتان على العمل الليلي تابعتان للسرب 39 "دراجو"؛ ثم عادتا إلى الوطن في يناير 1994. وكان يوم 2 يوليو 1993 يومًا حاسمًا. فقد تعرضت القوات الإيطالية التي كانت تسيطر على مفترق طرق مقديشو، والذي أطلقوا عليه اسم "نقطة تفتيش باستا"، لهجوم من ميليشيات التحالف الوطني الصومالي. وخلال القتال، دمرت مروحية مانغستا طائرة إيفيكو VM 90 مستولى عليها بصاروخ تاو، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها - وكانت هذه هي المشاركة القتالية الأولى لمروحية A129 مانغستا، وأول عملية إطلاق نار قتالي لمروحية هجومية من تصميم إيطالي. قُتل ثلاثة جنود إيطاليين، وأُصيب اثنان وعشرون أو تسعة وعشرون جنديًا، بحسب الروايات. وتمّ نقل إحدى عشرة طائرة إلى مجموعة مروحيات مشتركة، وصعدت على متن حاملة الطائرات جوزيبي غاريبالدي في 2 مارس 1994. وعادت الكتيبة الخامسة "ريغل" للمشاركة في عملية التغطية "الدرع الموحد" بين 9 يناير و3 مارس 1995. حصيلة عادت القوات الإيطالية إلى الوطن في مارس 1994، وصعدت آخر طائرة على متن حاملة الطائرات جوزيبي غاريبالدي في 2 مارس. وقد أُطلقت النار من طائرة مانغستا في معركة، وتعلمت القوات تكلفة الطيران الاستكشافي. تُعدّ الخسائر الصومالية عند نقطة تفتيش باستا محلّ خلاف حقيقي. فالرقم الأكثر تداولاً، وهو مقتل 67 مسلحاً وإصابة 103 على الأقل، يستند إلى مصادر صومالية استُخدمت في فيلم وثائقي عام 2008، ولم يتمّ تأكيده بشكل مستقل. أما عدد الجرحى الإيطاليين، فيتراوح بين 22 و29 في بعض الروايات. ونحن نقدّم نطاقاً تقريبياً للأرقام بدلاً من اختيار الأنسب.
|
||||||
| أولى عمليات الانتشار: ناميبيا وكردستان وموزمبيقUNTAG HELITALY، توفير الراحة، ONUMOZ Albatrosطيران الجيش | 1989-1994 | — | أغوستا-بيل AB-205، أغوستا-بيل AB-212، بوينغ CH-47C شينوك | — | — | |
|
النقل والتنسيق والدعم الإنساني في عمليات الأمم المتحدة والتحالفات. كانت الأولى عملية "هيليتالي"، وهي مفرزة تابعة للفوج الأول "أنتاريس" ضمن فريق الأمم المتحدة للمساعدة الانتقالية في ناميبيا، من 2 أبريل 1989 إلى 30 أبريل 1990. والثانية كانت عملية "توفير الراحة"، وهي عملية إغاثة للتحالف الدولي للأكراد في شمال العراق بعد حرب الخليج، نفذها الفوج نفسه من 3 مايو إلى 1 أغسطس 1991، وكانت أول مهمة لطائرة CH-47C خارج أوروبا. أما الثالثة فكانت عملية "أونوموز"، وهي عملية الأمم المتحدة في موزمبيق، نفذها الفوج الرابع "ألتاير" من 1 مارس 1993 إلى 1 أبريل 1994 تحت الاسم الإيطالي "ألباتروس". لم تتضمن أي من هذه العمليات قتالاً. وقد ساهمت العمليات الثلاث في تدريب القوات المسلحة على كيفية نقل المروحيات وقطع الغيار والأفراد عبر العالم والحفاظ على جاهزيتها للطيران، وهو الجزء الأصعب في الواقع. حصيلة ثلاث عمليات نشر صغيرة في أربع سنوات استخدمت ذراعًا مصممة خصيصًا لفجوة غوريتسيا، وأثبتت قدرتها على العمل في أي مكان. كل ما تلى عام 1992 كان نتيجةً لها. كانت هذه وحدات صغيرة، ولم نتمكن من الوصول إلى أي مصدر إيطالي يقدم أرقام الطائرات أو ساعات الطيران الخاصة بها.
|
||||||
لا توجد نتائج مطابقة لهذا البحث.
تم التحقق من كل رقم
- الرابطة الوطنية للطيران الرياضي: البعثة الدولية لطيران الرياضةكل عملية انتشار في الخارج مع التواريخ والوحدات التي قامت بها
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: الصومال - Operazione Ibisتكوين طائرة إيتال هيللي، والتواريخ، وأرقام الطائرات
- الرابطة الوطنية للطيران المدني: A-129 Mangusta، 13.500 خام طيار في أفغانستانساعات طيران مانجوستا ووحداتها ومنطقة مسؤوليتها في هرات
- الرابطة الوطنية للطيران المدني: تسجيلات اليونيفيل وسقوطها في حادثة طائرة عسكرية إيطالية في عام 1997حادث تحطم الطائرة في 6 أغسطس 1997: التاريخ والظروف والأسماء الخمسة
- وزير الدفاع: لبنان، فرقة العمل الإيطالية منذ 45 عامًا تحلق في وتيرة واحدةالذكرى السنوية لشركة إيتاليار ودورها؛ انتهت مهلة الصفحة في محاولتنا الأخيرة، وقد تم الاستشهاد بها من عنوانها ونتيجة البحث.
تم التحقق من الأرقام بتاريخ 19-09-2026. العودة إلى طيران الجيش الإيطالي.