طُرحت فكرة إنشاء مطار في كيكسكيميت لأول مرة عام ١٩٣٢، وبدأ البناء عام ١٩٣٥، وافتُتح المطار عام ١٩٣٧، في وسط سهل المجر الكبير. وتشير سجلات وزارة الدفاع إلى أنه بعد دخول المجر الحرب العالمية الثانية في ٢٦ يونيو ١٩٤١، تمركزت أسراب استطلاع ألمانية في الموقع. وفي صيف عام ١٩٤٤، قصفت قوات الحلفاء الجوية المطار عدة مرات، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة به.

بدأت أعمال الصيانة ببطء عام 1948، واستؤنف التدريب على الطيران في خريف عام 1949. ويعود تاريخ المطار الحديث إلى أوائل خمسينيات القرن الماضي، عندما أنشأت المجر قوة طائرات مقاتلة نفاثة على غرار القوات السوفيتية. وشكّلت فرقة الطيران المقاتلة 66 فوجًا في كونماداراس عام 1951 بطائرات من طراز ياك-9، وياك-11، وياك-18، وزلين 381، وبدأ تحويل الطائرات إلى طراز ميغ-15 تحت إشراف طيارين وفنيين سوفييت في 1 يوليو 1951.

في أكتوبر 1952، نُقلت أكبر مناورة عسكرية وطنية منذ الحرب سربان إلى كيكسكيميت، وفي 1 نوفمبر 1952، نُقل مقر الفرقة 66 للطيران المقاتل والفوج 62 المقاتل إلى هنا من كونماداراس. وبعد ست سنوات، في 1 نوفمبر 1958، شُكّل الفوج 59 للطيران المقاتل في كيكسكيميت، وهو الرقم الذي يحمله الفوج حتى اليوم.

بحلول ثورة أكتوبر 1956، كانت كيكسكيميت مقرًا لفرقة مقاتلة. كما أنها المكان الذي قُمعت فيه الانتفاضة بقسوة. تشير ويكيبيديا الإنجليزية، نقلاً عن المؤرخ بول ليندفاي، إلى أنه في 26 أكتوبر، أطلق الفيلق الثالث التابع للجيش المجري بقيادة اللواء لايوش جيوركو النار على سبعة متظاهرين أمام مكتب أمن الدولة والسجن في المدينة، وأنه بأمر من جيوركو، أطلقت مقاتلات سلاح الجو النار على المتظاهرين في عدة مدن. لم تُحدد المصادر التي تم فحصها هنا المطار الذي انطلقت منه تلك المقاتلات.

بين 4 و9 نوفمبر، أعلن المارشال جوكوف تجريد سلاح الجو المجري بالكامل من سلاحه. لم تنجُ فرقة المقاتلات من الثورة. وعندما أُعيد بناء الخدمة عام 1957، أصبحت كيكسكيميت مجددًا قاعدةً للمقاتلات، وشُكِّل الفوج 59 هناك في 1 نوفمبر 1958. وفي أغسطس 1962، تسلّم السربان الأول والثاني 28 طائرة من طراز ميغ-21 وميغ-21 يو، وهي أولى الطائرات النفاثة الأسرع من الصوت في الفوج.

بحلول عام 1975، كانت الأسراب الثلاثة جميعها تُشغّل طائرات ميغ-21، حيث تحوّل السرب الأول إلى طائرات ميغ-21MF، واكتملت عملية إعادة تجهيز السرب بطائرات MF في عام 1979. وفي أوائل ثمانينيات القرن الماضي، نُقلت الأسراب مؤقتًا إلى سولنوك وميزوكوفيسد بسبب أعمال التجديد. ومع نهاية الحرب الباردة، تقلّص حجم الفوج: ففي عام 1990، تم حلّ سرب الطيران والصيانة الثالث، وتشير سجلات وزارة الدفاع إلى سحب طائرات ميغ-21 من قاعدة كيكسكيميت في عام 1994، بعد أن حلّت محلها طائرات ميغ-29.

وصلت طائرات ميغ-29 المجرية كجزء من تسوية جزء من ديون روسيا للمجر. هبطت أول ثماني طائرات، ست منها بمقعد واحد واثنتان بمقعدين، في كيكسكيميت في 15 أكتوبر 1993، ووصلت جميع الطائرات الثماني والعشرين بحلول نهاية نوفمبر. أمضى طيارون مختارون أربعة أشهر في التدريب في روسيا، في كراسنودار وكوشتشوفسكايا. دخلت السرب الثاني في حالة تأهب قتالي في 1 سبتمبر 1994، والسرب الأول في 1 سبتمبر 1995، بحضور وزير الدفاع.

في عام 1995، أطلق طيارو قاعدة كيكسكيميت صواريخ حية لأول مرة، من طراز R-60، فوق بحر البلطيق ضد أهداف مضيئة بالأشعة تحت الحمراء أسقطتها طائرات سوخوي البولندية. حلّقت طائرات فولكروم مع سربَي "بوما" و"دونغو"، وهما اسمان موروثان من الحرب العالمية الثانية. كان الطيارون يُقدّرون هذا النوع من الطائرات في القتال القريب، لكن رادارها وصواريخها كانت أقل تطوراً من المقاتلات الغربية. قاد هذا النوع حوالي 90 طياراً، وسجّل الأسطول ما يقارب 18000 ساعة طيران خلال 17 عاماً.

شهد هذا الطراز حادثًا مميتًا واحدًا: ففي عام 1998، قُتل زولت راتش، الذي رُقّي إلى رتبة عقيد بعد وفاته، أثناء قيادته الطائرة رقم 17 خلال عرض جوي. نجا طياران آخران بعد قفزهما بالمظلات من طائرات متضررة. وجاء الوداع غير الرسمي في 7 ديسمبر 2010. عُرضت ثماني طائرات متقاعدة للبيع في عام 2011، وبلغت قيمة المزايدة 18 مليون دولار أمريكي، وفي يوليو 2026، أعلنت الوزارة أن طائرة ميغ-29 كاملة وقطع غيار مخزنة في كيكسكيميت قد بيعت بشكل قانوني، وليست مسروقة.

وقّعت المجر عقد طائرات غريبن مع إدارة المواد الدفاعية السويدية في 21 ديسمبر/كانون الأول 2001. وفي 7 فبراير/شباط 2003، أعلنت شركة ساب عن طلبية بقيمة ملياري كرونة سويدية لاستئجار 14 طائرة غريبن مُعدّلة وفقًا لمعايير حلف الناتو لمدة عشر سنوات، مزودة بمجسات للتزود بالوقود جوًا، وقدرة على إطلاق قنابل موجهة بالليزر، وشاشات عرض في قمرة القيادة باللغة الإنجليزية، وأنظمة اتصالات تابعة لحلف الناتو. وقد استند هذا التعديل إلى عقد ديسمبر/كانون الأول 2001 الخاص بالتعديل والدعم. وبدأ تدريب الطيارين المجريين في السويد في 5 يناير/كانون الثاني 2005، وتم تجهيز الطائرات في مصنع ساب في لينشوبينغ.

هبطت الطائرات الخمس الأولى في كيكسكيميت في 21 مارس 2006، ودخلت جميع الطائرات الـ 14 الخدمة بحلول ديسمبر 2007، وتولت طائرات غريبن مهمة الإنذار في 15 ديسمبر 2008. وفي فبراير 2024، أعلنت شركة ساب عن أربع طائرات غريبن سي إضافية، تم شراؤها بالكامل، مع ترقيات ودعم لما بعد عام 2035. وصلت اثنتان منها في 30 أبريل 2026، ووصلت الاثنتان الأخيرتان في 24 يونيو 2026، ليصبح المجموع 16 طائرة غريبن سي وطائرتين من طراز دي.

لقد مرّ الأسطول بأيام عصيبة. ففي عام 2015، تحطمت طائرة ذات مقعدين في جمهورية التشيك، وهبطت طائرة ذات مقعد واحد اضطرارياً على بطنها في الوطن. وفي 24 أغسطس/آب 2026، تحطمت طائرة غريبن تابعة لأسطول كيكسكيميت خلال طلعة تدريبية على أرض عسكرية قرب سولنوك؛ قفز الطيار بالمظلة ونُقل جواً إلى المستشفى العسكري في بودابست. وصرح وزير الدفاع بأن طائرة قيّمة للغاية قد فُقدت، لكن لم يُصب أي مدني بأذى، وأُرسل مسجل بيانات الرحلة إلى السويد لتحليله.

تُعدّ قاعدة كيكسكيميت أكثر من مجرد قاعدة مقاتلة. فقد انتقل إليها سرب النقل الجوي من طراز أنتونوف-26 في ديسمبر 2005، وتضمّ القوات المسلحة طائرات إيرباص A319 وداسو فالكون 7X ضمن أسطول الجناح بعد تحديث أسطول النقل في عام 2018. زارت طائرة إمبراير KC-390 قاعدة كيكسكيميت لأول مرة لإجراء الاختبارات في 12 أبريل 2024؛ ووصلت أول طائرة مجرية، رقم 610، في خريف 2024، والثانية، رقم 611، في 21 نوفمبر 2025.

عاد التدريب على الطائرات النفاثة إلى الوطن أيضًا. كان الجناح يُشغّل سربًا تدريبيًا من طراز L-39 ألباتروس من أواخر عام 1993 حتى عام 2009. في 30 مايو 2025، تم تسليم أول ثلاث طائرات تدريب من طراز Aero L-39NG Skyfox في كيكسكيميت، من أصل 12 طائرة طُلبت في عام 2022: ثماني طائرات تدريب وأربع طائرات استطلاع، ومن المقرر تسليمها بحلول عام 2028. تلقى ثلاثة طيارين مدربين مجريين و16 فنيًا تدريبًا مع شركة Aero Vodochody قبل ذلك. تُعيد طائرات Skyfox التدريب المتقدم على الطائرات النفاثة داخل المجر لأول مرة منذ مغادرة طائرات L-39 ألباتروس في عام 2009.

تُعدّ القاعدة أيضًا مقرًا لمعرض المجر الجوي الدولي. وقد أُقيم عرضٌ احتفاليٌّ في الفترة من 22 إلى 23 أغسطس 1998، احتفاءً بمرور 150 عامًا على تأسيس الجيش المجري و60 عامًا على تأسيس سلاح الطيران العسكري. وكان من المقرر إقامة عرض عام 2021 في الفترة من 28 إلى 29 أغسطس، وكان يتطلب وجود حوالي 5000 فرد في الموقع. أُلغيت نسخة عام 2023 بسبب الحرب في أوكرانيا، وفي 3 سبتمبر 2026، أعلن الوزير عن عودته في أغسطس 2027.

اتخذت الوحدة اسم ديزسو سينتغيورغي في 28 أبريل 1990، وأصبحت فوج سينتغيورغي ديزسو التكتيكي المقاتل رقم 59 في عام 1991. وفي 1 أكتوبر 2000، أُعيد تنظيمها لتصبح قاعدة سينتغيورغي ديزسو الجوية رقم 59، وفي 1 ديسمبر 2004، أُعيد تنظيم وحدات الطائرات ذات الأجنحة الثابتة تحتها من قاعدة سولنوك. وُلد سينتغيورغي عام 1915، وخدم في سجون الشيوعيين من عام 1950 إلى عام 1956، وتوفي في 28 أغسطس 1971 برتبة نقيب، وكان يقود طائرة ماليف إليوت-18 التي تحطمت أثناء اقترابها من كوبنهاغن.

في الأول من يناير/كانون الثاني 2023، تحولت الوحدة إلى جناح جوي على مستوى لواء، وأُعيد تسميتها إلى "الجناح الجوي 101" التابع لفرقة "بوما" المقاتلة رقم 101 التي خدم فيها خلال الحرب العالمية الثانية. وفي الأول من سبتمبر/أيلول 2026، ضمن 13 وحدة أُعيدت إليها أسماؤها التاريخية، عادت إلى اسمها الأصلي "الجناح الجوي 59" التابع لفرقة "سينتغيورغي" دون لقب "فيتيز". وحثّ وزير الدفاع رومولوش روسين-سزندي الجنود على الاعتزاز بالأرقام والأسماء التي كانت لديهم قبل عام 2023.

تبدأ مهام الجناح المدرجة بالتأهب المستمر لمواجهة انتهاكات المجال الجوي، تليها عمليات البحث والإنقاذ، والاستطلاع الجوي البصري، والدعم الجوي. ويقوده العميد فيرينك كونكزول. وتشير سجلات الوزارة إلى أن أكثر من عشرين من طياري وضباط الجناح يخدمون في الخارج، بما في ذلك عمليات نشر في دوريات مراقبة المجال الجوي لدول البلطيق في أعوام 2015 و2019 و2022؛ وبدأت دورة رابعة في شياولياي في 30 يوليو 2025. أما في الداخل، فقد تم إرسال طائرتين من طراز غريبن في 29 أغسطس 2026 بعد أن استولى رجل على طائرة خفيفة من كالوكسا دون إذن؛ وهبطت اضطرارياً بالقرب من غيرين في غضون دقائق.