لم يبدأ المطار كقاعدة بولندية. فبعد ضم ألمانيا لبولندا الكبرى، بدأ العمل عام 1940 في مصنع طائرات فوك-وولف بوزن-كرايزينغ، وهو مصنع طائرات يضم مطارًا خاصًا به، ويقع بين قريتي غلوشينا وكرزيسيني على الحافة الجنوبية الشرقية لمدينة بوزنان. ويذكر كتاب "كرونيكا ميستا بوزنانيا"، وهو سجل تاريخ المدينة، أن المصنع كان يصنع طائرات مقاتلة من طراز فوك-وولف 190، ويعمل على طائرات تا 154، وأنه كان يوظف حوالي 7000 شخص.

داهمت القوات الجوية للجيش الأمريكي المدينة عام ١٩٤٤. ويذكر موقع "بولوت" التاريخي المحلي غارات جوية وقعت في ٩ أبريل و٢٩ مايو؛ بينما تركز مصادر المدينة على الغارة الثانية، التي وقعت يوم أحد العنصرة، حيث ألقت قاذفات بي-١٧ ما يقارب ١٠٠ قنبلة ودمرت ورش عمل وحظائر طائرات وطائرات وممرات هبوط. ويشير سجل عام ٢٠٠٩ إلى أن الأضرار بلغت ٨٥٪ من المباني. كما ينسب السجل الفضل إلى إدوارد سيكورا، وهو مشغل لاسلكي في المقاومة البولندية من أوسترو فيلكوبولسكي، في تمرير معلومات عن الأهداف عبر الراديو السري.

بعد انتهاء معركة بوزنان في 23 فبراير 1945، سيطر الجيش الأحمر على المطار في مارس. وصل فوج الطيران السوفيتي 836 للقاذفات من منطقة لينينغراد بقاذفات من طراز Tu-2، وفي 16 أبريل 1945، حلقت أسرابه من هنا إلى مرتفعات زيلو، آخر خط دفاعي ألماني رئيسي قبل برلين. تختلف المصادر حول تاريخ مغادرة السوفيت النهائي. يشير تاريخ البلدية إلى أن تسليم المطار للجيش البولندي كان في عام 1954، بينما يذكر بولوت أن فوجًا بولنديًا للمقاتلات، وهو الفوج الحادي عشر، انتقل من لافيكا في وقت مبكر من أبريل 1951.

أصبحت قاعدة كرزيسيني قاعدةً للمقاتلات في سبتمبر 1954، عندما أمرت وزارة الدفاع الوطني بتشكيل فوج التدريب المقاتل 62. ويذكر بولوت أنه تشكل من السرب الثاني التابع للفوج المقاتل 11. وفي عام 1957، أصبح فوجًا مقاتلًا نظاميًا، هو فوج التدريب المقاتل 62، وانضم إلى منظومة الدفاع الجوي الوطنية. وفي عام 1958، اتخذ اسم ثوار بولندا الكبرى (1918-1919). وتختلف المصادر حول تاريخ التسمية: 6 سبتمبر أو 13 أكتوبر 1958.

عمل الفوج عبر أجيال المقاتلات السوفيتية. بدأ بطائرات ميغ-15 ونسخها البولندية المرخصة، ليم-1 وليم-2، ثم استلم ليم-5 عام 1958، ومقاتلات الاعتراض ميغ-19P وميغ-19PM لجميع الأحوال الجوية عام 1959. وصلت طائرات ميغ-21 عام 1962 بعد إعادة بناء المطار. ويذكر سجل المدينة أن إعادة بناء أخرى عام 1966 أجبرت الفوج على الانتقال مؤقتًا، أولًا إلى بابيموست ثم إلى زاري.

تسببت سنوات الخدمة في المقاتلات في خسائر بشرية. تشير قوائم الحوادث التي جمعها بولوت ومؤرخون محليون إلى مقتل ستة طيارين على الأقل من الفوج 62 والفوج الذي خلفه في حوادث طائرات ميغ-21 بين عامي 1963 و1992، وكان من بينهم قائد القاعدة. بعد انتهاء الحكم الشيوعي، أُعيد تسمية الفوج إلى فوج المقاتلات الثالث عام 1994، وفي عام 1999 ضم السرب 17 من قاعدة لافيكا الجوية، وهي قاعدة عسكرية أخرى في بوزنان. في 1 يناير 2001، أُعيد تنظيمه ليصبح القاعدة الجوية 31 (JW 1156) والسرب الجوي التكتيكي الثالث، الذي استمر في تشغيل طائرات ميغ-21 حتى عام 2003.

اختارت بولندا طائرات إف-16 في ديسمبر 2002، ووقّعت عقدًا لشراء 36 طائرة من طراز إف-16 سي و12 طائرة من طراز إف-16 دي بلوك 52+ في 18 أبريل 2003، متفوقةً بذلك على طائرات غريبن وميراج 2000-5. وكانت قاعدة كرزيسيني قد اختيرت مسبقًا لاستلامها. وفي عام 2001، اتُخذ قرار إنشاء قاعدة لطائرات إف-16 وفقًا لمعايير الناتو، وفي 12 يوليو 2002، تم افتتاح مدرج جديد وساحة وقوف الطائرات رسميًا. وبموجب الخطة، حصلت كرزيسيني على 32 طائرة، بينما حصلت لاسك على الـ 16 المتبقية. ولا توجد معلومات منشورة حول عدد طائرات إف-16 الموجودة في كرزيسيني اليوم.

هبطت أول طائرة في 8 نوفمبر/تشرين الثاني 2006 بعد عبورها المحيط الأطلسي والتزود بالوقود جواً. واستقبلها الرئيس ليخ كاتشينسكي رسمياً في اليوم التالي، وأطلقت السيدة الأولى، ماريا كاتشينسكا، على هذا الطراز اسم "ياسترزاب" (الصقر). أنهى الطيارون البولنديون الثلاثة الأوائل تدريبهم على الطيران الأمريكي في يونيو/حزيران 2006: العميد داريوس مالينوفسكي، والعقيد روسيسلاف ستيبانيوك، والمقدم زبيغنيو زاوادا. وذكرت صحيفة "بولسكا زبروينا" أن 18 طياراً تلقوا تدريبهم في بولندا بنهاية العام الأول. وأفادت صحيفة "غوس ويلكوبولسكي" أن آخر ثلاث طائرات من أصل 48 وصلت في ديسمبر/كانون الأول 2008.

كان معظم الطيارين من طياري طائرات ميغ-21، وكان التغيير أكبر من مجرد الطائرة الجديدة. فقد وصفت مجلة "كود ون" التابعة لشركة لوكهيد مارتن طلعات جوية لطائرات ميغ-21 تتراوح مدتها بين 20 و40 دقيقة مع إلكترونيات طيران محدودة. أما طائرات إف-16 فقد جلبت معها مهامًا طويلة، وإمكانية التزود بالوقود جوًا، وإجراءات حلف الناتو. تولى السرب الثالث في قاعدة كرزيسيني إدارة دورة تدريبية أساسية خاصة ببولندا على طائرات إف-16، وتخرجت أول دفعة منه عام 2010، وهو العام الذي تسلمت فيه طائرات إف-16 البولندية قيادة وحدة الاستجابة السريعة. أما السرب السادس، الذي انتقل إلى كرزيسيني من بوفيدز عام 2006، فقد اجتاز تقييم قوات الناتو في سبتمبر 2011. وتم دمج السربين تحت قيادة القاعدة الجوية التكتيكية الحادية والثلاثين عام 2008.

السرب السادس هو سرب النمور التابع لقاعدة كرزيسيني الجوية. شاركت بولندا لأول مرة في لقاء النمور التابع لحلف الناتو عام 2011، في الذكرى الخمسين لتأسيس الرابطة. وذكرت الوزارة أن السرب أصبح عضواً كاملاً في رابطة النمور التابعة لحلف الناتو عام 2014 بعد فوزه بلقب أفضل سرب طيران. ومنذ ذلك الحين، شارك السرب في تدريبات ومسابقات الرابطة، وكان آخرها لقاء النمور 2026 في أراكسوس باليونان، والذي استضافه السرب اليوناني 335.

في مايو/أيار 2018، في الذكرى المئوية لاستقلال بولندا، نظمت القوات الجوية البولندية مناورات "تايغر ميت" في قاعدة كرزيسيني، وهي الأولى من نوعها في بولندا. وخلال الفترة من 14 إلى 25 مايو/أيار، حلّقت 22 سرباً جوياً من 13 دولة بحوالي 70 طائرة، و10 مروحيات، وطائرة إنذار مبكر محمول جواً تابعة لحلف الناتو (أواكس) من القاعدة، شملت طائرات إف-16، ويوروفايتر، ورافال، وغريبن، وتورنادو، بالإضافة إلى مروحيات غازيل، وبوما، وميرلين. وصفت الوزارة هذه المناورات بأنها أكبر مشاركة للقوات الجوية البولندية في ذلك العام، بمشاركة أكثر من 2000 فرد.

انبثق من السرب نفسه فريق إف-16 تايغر الاستعراضي البولندي. تأسس الفريق عام 2015، وقدم أول عروضه في سبتمبر من العام نفسه خلال احتفالات الذكرى السنوية للقاعدة. تولى طيارو الاستعراض اليونانيون من فريق زيوس تدريب أول طيارين بولنديين. يحلق الفريق بطائرة إف-16 سي بلوك 52+ عادية من طراز الخطوط الأمامية، مطلية بنقشة جلد النمر. كان النقيب روبرت غلازكا أول طيار استعراضي للفريق. تولى ماتشي كراكوفيان قيادة الفريق في ربيع 2023، وتشير المصادر إلى أن ذلك سيكون في أواخر أبريل أو مايو.

انتهى مشوار الفريق بمأساة في رادوم بتاريخ 28 أغسطس/آب 2025. قُتل كراكوفيان، الذي كان حينها برتبة رائد وقائد الفريق، أثناء التدريب استعدادًا لمعرض رادوم الجوي الدولي الثامن عشر، ما أدى إلى إلغاء المعرض. وكان هذا أول حادث مميت منذ ما يقرب من عقدين من تحليق طائرات إف-16 البولندية. ويجري كل من الادعاء العسكري ولجنة حوادث الطيران الحكومية تحقيقًا في الحادث.

تقع قاعدة كرزيسيني الجوية داخل حدود مدينة بوزنان، وقد أدى وصول طائرات إف-16 إلى مثول القاعدة أمام المحكمة. في 17 ديسمبر/كانون الأول 2003، أنشأ حاكم مقاطعة فيلكوبولسكا منطقة محظورة الاستخدام حول المطار (بموجب اللائحة رقم 50). وكان بإمكان مالكي العقارات الواقعة داخل هذه المنطقة المطالبة بتعويضات عن انخفاض قيمة ممتلكاتهم. وبمجرد بدء تحليق طائرات إف-16 في عام 2006، أفادت صحيفة غلوس فيلكوبولسكي باحتجاجات من السكان الذين لم يرغبوا في تحمل الضوضاء.

تزايدت المطالبات بسرعة. أفادت صحيفة "غوس ويلكوبولسكي" أن مالكي الطائرات في المنطقة طالبوا بتعويضات بلغت نحو 280 مليون زلوتي. وبحلول أوائل عام 2013، كلّفت حوالي 500 قضية الجيش ما يقارب 39 مليون زلوتي، بينما كانت نحو 200 قضية أخرى قيد النظر. وفي قضية عام 2008 (II CSK 367/08)، قضت المحكمة العليا بأن المالكين ليسوا ملزمين بإثبات عدم قانونية الطيران، لأن المسؤولية عن عمليات الطائرات هي مسؤولية عن المخاطر.

ثم انقسمت المحاكم. ففي عام ٢٠٠٨، نُقلت صلاحية إنشاء هذه المناطق من المحافظين إلى المجالس الإقليمية بموجب تعديل قانوني. وقضت المحكمة الإدارية العليا في عامي ٢٠٠٩ و٢٠١٠ بأن لائحة عام ٢٠٠٣ قد سقطت، بينما استمرت المحكمة العليا والمحاكم العادية في اعتبارها سارية المفعول. وبحلول نهاية عام ٢٠١٩، عُرضت القضية على المحكمة الدستورية. وأفادت صحيفة "غوس ويلكوبولسكي" بأن حوالي ١٥٠٠ شخص فقط من أصل ٤٥٠٠ من السكان المستحقين للتعويض قد تقدموا بطلبات.

كانت طائرات إف-16 التابعة لقاعدة كرزيسيني في مهمة رد فعل سريع عندما غزت روسيا أوكرانيا. صرّح المقدم لوكاس غرادزينسكي، قائد السرب السادس، لصحيفة بولسكا زبروينا أن يوم 24 فبراير 2022 بدأ بهدوء، دون أي استنفار جوي خلال النهار. ثم انطلق جرس الإنذار حوالي الساعة الرابعة صباحًا، ومنذ ذلك الحين، كانت الطائرات تحلق في الجو دون توقف. وتلت ذلك دوريات جوية متواصلة على طول الحدود الشرقية.

سبق استخدام القاعدة لاختبار الخطط الأمريكية للإقلاع والهبوط من مطارات متفرقة. ففي الفترة من منتصف يوليو إلى منتصف أغسطس 2018، استضافت القاعدة القوات الجوية الأمريكية في أول تمرين لنظام القواعد الجوية القابلة للنشر في أوروبا، بمشاركة أفراد من القوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني الجوي والجيش الأمريكي. وفي أبريل 2021، حلّقت طائرات إف-15إي وإف-15سي التابعة للجناح المقاتل 48 من قاعدة لاكنهيث الجوية الملكية البريطانية إلى لاسك وكرزيسيني لإجراء تمرين على استخدام القوات في القتال السريع.

كان الوجود الحليف الأكثر وضوحًا هو الوجود النرويجي. فقد هبطت أربع طائرات من طراز إف-35 إيه تابعة لسلاح الجو الملكي النرويجي، من الجناح الجوي 132 في أورلاند، في كرزيسيني يومي 8 و9 يناير 2025، بموجب اتفاقية بولندية-نرويجية وُقعت في ديسمبر 2024. وشاركت هذه الطائرات في مهمة الدفاع الجوي والصاروخي المتكاملة لحلف الناتو، لحماية مركز جيشوف-جاسيونكا، الذي يمر عبره خط المساعدات إلى أوكرانيا. وفي ليلة 15 يناير 2025، انطلقت اثنتان منها استجابةً لهجوم صاروخي روسي على أوكرانيا. واستمرت الدفعة الأولى حتى فصل الصيف، بينما وصلت دفعة ثانية تضم أربع طائرات ونحو 100 فرد في أوائل أكتوبر 2025.

وصفت منظمة "بولسكا زبروينا" طائرات إف-35 النرويجية وطائرات إف-16 البولندية وهي تعمل معًا من نفس ساحة المدرج. وقال المقدم ميخال زلوخ، قائد السرب الثالث، بأسلوبٍ مبسط: في المهام المشتركة، تكون طائرة إف-35 هي التي تقتحم الأبواب. كان ذلك بمثابة لمحة عن مستقبل بولندا في مجال الجيل الخامس من الطائرات. يتم تشكيل أول سرب بولندي من طائرات إف-35 في قاعدة لاسك الجوية، وليس في قاعدة كرزيسيني، وتتمثل الخطوة التالية في كرزيسيني في تحديث طائرات إف-16V، الذي تم توقيعه في أغسطس 2025 مقابل حوالي 3.8 مليار دولار أمريكي، ومن المقرر أن يتم تنفيذه في قاعدة WZL-2 في بيدغوشتش بين عامي 2028 و2038.