بحسب ويكيبيديا، التي تستند إلى تاريخ السرب 45 الذي كتبه سي جي جيفورد، وصلت مفرزة من السرب 45 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى إيستلي في ديسمبر 1929 مزودة بطائرات استطلاع من طراز فيري 3. تأسست وحدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كينيا في 14 ديسمبر 1935، وفي 15 ديسمبر 1936، تم توسيع السرب "ب" التابع للسرب 45، والذي كان يُشغل آنذاك طائرات فيري جوردون، ليصبح السرب 223، الذي غادر في 17 سبتمبر 1939. خلال الحرب العالمية الثانية، انطلق السرب 1414 (للأرصاد الجوية) من إيستلي بطائرات تتراوح بين طرازات غلادياتور وسبيتفاير، وبعد الحرب، تمركزت هناك الأسراب 21 و30 و82.

من عام 1945 إلى عام 1958، كان مطار إيستلي المطار الدولي الرئيسي في نيروبي، حيث استخدمته شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) وخطوط شرق أفريقيا الجوية حتى افتتاح مطار إمباكاسي، المعروف الآن باسم مطار جومو كينياتا الدولي، بالقرب منه. أُنشئت مدرسة تدريب مديرية الطيران المدني في المطار عام 1954؛ ولا تزال قائمة حتى اليوم تحت اسم مدرسة شرق أفريقيا للطيران، التي تديرها هيئة الطيران المدني الكينية.

أدت حالة الطوارئ الناجمة عن حركة ماو ماو إلى نقل عمليات الطيران القتالي إلى إيستلي. وصل السرب رقم 1340 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في 27 مارس 1953 بقيادة قائد السرب تشارلز جي. سانت ديفيد جيفريز، حاملاً 12 طائرة تدريب من طراز نوردوين هارفارد 2IB، ثمانٍ منها جاهزة للعمليات وأربع احتياطية، وذلك وفقًا لموقع ويكيبيديا، نقلاً عن دراسة ستيف تشابيل المنشورة في مجلة "إير باور ريفيو". زُودت طائرات الهارفارد بحوامل لثماني قنابل شظايا زنة 20 رطلاً، ومدفع رشاش براوننج عيار 0.303 بوصة أسفل الجناح الأيمن.

بدأت حدود المطار تظهر مع تحديث سلاح الجو الملكي البريطاني. فمنذ وصول السرب رقم 208 بطائرات هوكر هنتر في أواخر الخمسينيات، اضطرت الطائرات المقاتلة والقاذفات النفاثة للعمل من إمباكاسي، نظرًا لارتفاع إيستلي وقصر مدارجها، كما تشير ويكيبيديا. واستمر هذا النمط بعد الاستقلال: أصبحت إيستلي مقرًا لسلاح الجو الكيني وقاعدة نقله، ونُقلت طائراته النفاثة إلى نانيوكي عام 1974.

في تمام الساعة الثالثة فجر يوم الأحد الموافق 1 أغسطس 1982، ووفقًا لرواية ويكيبيديا، سيطر جنود القوات الجوية الكينية على قاعدة إيستلي الجوية، وبحلول الساعة الرابعة فجرًا سقطت قاعدة إمباكاسي المجاورة أيضًا؛ وفي الساعة السادسة فجرًا، استولى الجندي الأول حزقيا أوشوكا والرقيب بانكراس أوتيو أوكومو على محطة إذاعة صوت كينيا. وذكرت صحيفة واشنطن بوست، في تقرير لها بتاريخ 9 أغسطس 1982، أن التمرد بدأ في قاعدة إمباكاسي الجوية، وأنه عندما فشل، انطلق أربعة من أفراد القوات الجوية من هناك إلى دار السلام. لم يكن للمتمردين أي دعم من الجيش، وتم سحقهم في غضون ساعات.

وقعت التداعيات على المؤسسة. تم حلّ القوات الجوية ووضعها تحت سيطرة الجيش، وخلال هذه الفترة، أُعيد تسمية قاعدة إيستلي الجوية إلى قاعدة موي الجوية، نسبةً إلى الرئيس الذي حاول المتمردون الإطاحة به، وفقًا لموقع ويكيبيديا. استعادت القوات الجوية استقلالها عام ١٩٩٤، واحتفظت القاعدة باسمها.

تُعد قاعدة موي الجوية مقر قيادة القوات الجوية الكينية، حيث تتخذ وزارة الدفاع منها مقرًا لها. كما أنها القاعدة التي تستقبل طائرات النقل الجديدة. في 20 أبريل 2021، وصلت أولى طائرات النقل من طراز C-145A سكاي تراك، من أصل ثلاث طائرات أمريكية الصنع، إلى قاعدة موي الجوية، وتم تسليمها في حفل ترأسه قائد القوات الجوية آنذاك، اللواء فرانسيس أوغولا، وفقًا لما ذكره منتدى الدفاع الأفريقي. وكان طاقم القوات الجوية الأمريكية قد وصل في فبراير لتدريب الطيارين والطواقم الأرضية الكينية. تتسع طائرة سكاي تراك لطيارين اثنين ومسؤول تحميل، وتحمل ما يصل إلى 16 راكبًا أو عشرة مظليين. وأشارت المجلة إلى أن قائدة الصيانة وفنية إلكترونيات الطيران ورئيسة طاقم هيكل الطائرة، جميعهن من النساء. وكان من المقرر أن تتسلم كينيا ثلاث طائرات في المجمل.

كان أسوأ يوم في تاريخ القاعدة، وفقًا للمصادر التي تم فحصها، في 16 أبريل 1992، عندما فقدت طائرة من طراز DHC-5D بافالو الطاقة في أحد محركاتها أثناء اقترابها النهائي، فتجاوزت الهدف وتحطمت في منطقة سكنية بالقرب من القاعدة. وتشير مقالة بافالو على ويكيبيديا إلى أن عدد الضحايا بلغ 42 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم، بالإضافة إلى ستة أشخاص على الأرض.