福贾之所以被选中，是因为那里的气候和地形。塔沃列雷平原地势平坦、干燥且面积广阔，1943年秋季，盟军将其改造成一个机场群，以便重型轰炸机能够从这里攻击英国射程之外的目标。阿门多拉机场就是其中之一，而且很快就被占满了：1943年10月27日，第57战斗机大队的P-47“雷电”战斗机进驻；11月20日，第321轰炸大队的B-25“米切尔”轰炸机进驻；1944年1月16日，第97轰炸大队的B-17轰炸机也进驻于此，一直驻扎到1945年10月。.

第97轰炸大队有着特殊的战绩。1942年8月17日，该大队的B-17轰炸机从英国起飞，对鲁昂的铁路编组站进行了轰炸，开启了美国在欧洲的战略轰炸行动。这是美国陆军航空队首次从英国执行重型轰炸任务。该大队从阿门多拉空军基地起飞，执行了第十五航空队所承担的长途轰炸任务，并分别于1944年2月24日和1944年8月18日因斯太尔战役和普洛耶什蒂战役荣获杰出部队嘉奖。同样以阿门多拉空军基地为基地的第2轰炸大队，截至1945年5月1日已执行了412次任务。.

英国人也曾驻扎于此。1944年2月至7月间，第330联队的惠灵顿X轰炸机从阿门多拉机场起飞；1944年7月4日至1945年8月25日间，第240联队的解放者轰炸机也曾在此起降。该机场后来也成为巴尔干空军的基地。巴尔干空军是一支由盟军人员组成的混合部队，负责向南斯拉夫和希腊游击队提供补给和支援，其中也包括意大利空军的飞机和机组人员，他们为18个月前还在轰炸的一方作战。.

现在很容易低估这件事的规模。在1945年4月9日至18日的最后攻势中，美国第十五航空队从福贾机场派出1233架轰炸机，支援向意大利北部推进的美国第五集团军和英国第八集团军。阿门多拉机场的跑道和停机坪正是为了应对这次大规模的轰炸而修建的，这也是该机场如今规模如此庞大的重要原因之一。.

1950年3月15日，三架德哈维兰“吸血鬼”战斗机降落在阿门多拉机场。这是意大利空军拥有的第一批喷气式飞机，选择该机场并非出于仪式目的，而是出于实际考虑：阿门多拉机场地势较高、空间宽敞、气候宜人，而且附近没有人会抱怨噪音。随后，北美F-86“佩刀”战斗机也陆续抵达，这支改装部队发展成为空军的高级喷气式飞机飞行学校。.

在接下来的四十年里，阿门多拉一直是意大利战斗机飞行员学习高速飞行的地方。这所学校曾使用过菲亚特G.91T等多种机型，并于1986年重组为第60航空旅。这段历史往往被人们忽略，因为训练基地并不引人注目，但一代又一代的星式战斗机和旋风战斗机飞行员都曾在这条跑道上接受过训练，之后才前往其他地方。.

这所学校于1993年7月1日正式解散。第32联队于1967年9月在布林迪西-卡萨莱重建，装备菲亚特G.91R和G.91Y战斗机。该联队与第13飞行大队一同迁至阿门多拉，吸收了该旅的两个飞行中队，并解散了该旅。阿门多拉不再是学校，而是一个作战基地，此后一直如此。.

换装工作随即展开。G.91Y于1995年退役，该机队换装了意大利-巴西联合研制的AMX小型攻击机；第101大队于1995年7月31日加入，成为作战转换部队。在AMX服役期间，意大利空军AMX机队累计飞行约24万小时，其中约1.85万小时为作战飞行时间，最后四架飞机于2024年4月从伊斯特拉纳空军基地退役。.

AMX战机最初是为一场从未爆发的欧洲战争而设计的战场攻击机，它的首场实战是科索沃战争。1999年北约“盟军行动”期间，意大利派出的AMX战机以“吉卜力”（Ghibli）为名，驻扎在阿门多拉空军基地，停机坪上停放着19架AMX战机，随时保持约10架的战备状态。.

这些飞机来自第13、14、103和132大队，飞行员则来自阿门多拉的第101大队改装部队。第13大队在战役期间由古斯塔沃·西科纳尔迪中校指挥，承担了大部分飞行任务。任务大多在白天进行，每个机组每天大约执行两次飞行任务，主要使用奥弗红外制导炸弹、自由落体Mk 82炸弹以及在战役后期使用的GBU-16激光制导炸弹，执行近距离空中支援和进攻性打击任务。.

意大利的AMX战斗机在科索沃战役中执行了252架次任务。这款飞机真正擅长的却是那些不起眼的部分：它精准、飞行成本低，而且能够在目标区域上空长时间停留。一位意大利飞行员后来回忆说，一位美国飞行员告诉他："我们只需要AMX和A-10就能赢得这场战争"——这番赞扬更多的是针对它们的续航能力和有效载荷，而非性能本身。.

阿富汗战争是该机型服役时间最长的战争。2009年至2014年间，意大利的AMX战机在阿富汗执行了约3000次任务，飞行时长近1万小时，主要任务是侦察和武装警戒。该机型还曾在2011年利比亚上空以及2016年科威特境内的反恐行动中服役。该机队最终在伊斯特拉纳退役，但阿门多拉是其首次投入战争的地方。.

意大利于2002年购买了六架通用原子公司生产的“捕食者”无人机。这些无人机从2004年开始交付，于2005年1月正式服役，并由一支成立于2002年3月1日的遥控飞行器大队从阿门多拉空军基地起飞操控。该大队于2005年2月1日正式更名为第28遥控飞行器大队，并沿用了其番号和传统。当时，除英国以外，欧洲几乎没有其他国家拥有具备武装能力的中空续航无人机。.

该中队几乎立即投入作战。意大利的“捕食者”无人机于2005年参与了“安提卡·巴比伦尼亚行动”，飞越伊拉克；2007年起飞越阿富汗——到当年年底，其飞行时间已超过6000小时——飞越科索沃；并于2011年参与了“联合保护者行动”，飞越利比亚。更大的MQ-9“死神”无人机（在意大利空军中被称为“捕食者B”）于2010年交付，自2014年起，一支分遣队一直驻扎在科威特的阿里·萨利姆空军基地。.

政治进程比飞行进展缓慢。意大利的“死神”无人机多年来一直未配备武器，而为其配备武器的问题却在罗马和华盛顿之间反复讨论；2015年12月22日交付的两架新增MQ-1C ER机身，部分原因是用于替换2010年损失的一架飞机。最初的“捕食者”机队最终于2022年12月19日退役，“死神”无人机成为该中队的主力机型。.

阿门多拉空军基地也发展了其机构业务。空军遥控驾驶飞机卓越中心（Centro di Eccellenza APR）曾设于此地，直至2026年6月15日迁至弗罗西诺内，成为新成立的第66联队的核心。目前仍留在阿门多拉的是作战中队，也就是实际飞越他国领空的部队。.

2016年12月12日，两架F-35A战斗机降落在阿门多拉空军基地，在卡梅里组装完毕后，交付给意大利空军第13战斗机大队。当时，欧洲其他基地均未装备该型战机。意大利很早就对该项目投入了大量资源，建立了除美国以外唯一的F-35A组装线，并决定将首个中队部署到拥有最丰富新机型引进经验的基地。.

里程碑式的进展接踵而至。自2018年3月1日起，F-35A开始参与国家防空监视任务。2018年11月30日，在阿门多拉举行的战术领导力项目18-4期媒体日活动上，意大利空军宣布第13战斗机大队具备初始作战能力。当时已交付10架F-35A，其中8架已按Block 3F标准交付该中队，另有2架在卢克空军基地进行训练。这使得意大利成为欧洲首个宣布第五代战机投入作战的空军。.

随后便开始了部署行动。2019年10月，六架驻扎在阿门多拉空军基地的F-35A战斗机在凯夫拉维克空军基地执行了为期三周的北约冰岛空中警戒任务，这是盟国首次将F-35用于北约空中警戒。意大利分别于2020年和2022年再次前往冰岛执行任务，并在2022年4月底获得了24小时紧急起飞执勤的认证。阿门多拉空军基地也是“猎鹰打击”（Falcon Strike）多国联合第五代战机演习的举办地；2021年6月，以色列的F-35I“阿迪尔”（Adir）战斗机与意大利、美国和英国的战机一同从这里起飞。.

F-35B的到来引发了一场争论。意大利订购了90架飞机，其中60架为F-35A型，30架为F-35B型，并将F-35B型按空军和海军各15架的比例分配——海军对此并不满意，其前参谋长路易吉·比内利·曼泰利海军上将曾在《新闻报》（La Stampa）上公开表示，短距起飞/垂直起降型F-35B造价昂贵，更适合海上作战。空军则以跑道为由进行辩解：每条可供传统战斗机使用的跑道，或许就有十条更短的跑道可供短距起飞/垂直起降型飞机使用。意大利首架F-35B于2020年2月22日抵达阿门多拉空军基地，并于2025年7月1日重新组建了第101战斗机大队，开始装备该型飞机。.