这条轨道是霍洛曼空军基地最奇特的设施，也是仍在运行的最古老的设施。它于1950年启用，最初是一条3500英尺长的轨道，用于发射“斯纳克”巡航导弹滑橇。此后，轨道经过多次延长；空军现在称其长度约为10英里，而基地自身的数据表则显示其长度为50788英尺，并称其为同类设施中最长、最快的。第704测试大队下属的第846测试中队负责运行这条轨道。它的价值不在于长度，而在于精度：轨道采用连续焊接和测量工艺，其精度之高是其他任何轨道都无法比拟的；仪器将每一秒的数据细分为一万个片段，以便工程师能够精确地观察测试样品在微秒级上的运行情况。.

这项工作枯燥乏味，却又永无止境。雪橇上装载着弹射座椅、弹头、导弹导引头、雷达罩和制导装置；多年来，这里已经进行了超过一千次弹射试验。雨水和冰雪侵蚀、颗粒撞击以及引信等测试也在这里进行，因为雪橇试验后可以回收，而飞行试验通常无法回收。从1982年10月5日起，该中队开始将雪橇的各个部件密封在充满氦气的管子中，因为氦气的密度大约是空气的七分之一，在相同的推力下可以让车辆行驶得更快。1969年12月18日，一项超过7.3马赫的世界陆地速度纪录被创造；2003年4月30日，霍洛曼又创造了一项新的纪录，当时轨道车辆的速度达到了6453英里/小时，约合8.5马赫。自 2021 年 7 月以来，该中队一直在进行高超音速滑橇回收计划，并声称是美国国防机构中唯一能够从 5 马赫以上的速度完整回收测试物品的滑橇轨道。.

1953年，斯塔普来到霍洛曼空军基地，负责指导减速项目。此前，他已在穆罗克干湖进行了16次火箭滑橇试验，个人能承受约35g的重力加速度。1954年12月10日，他坐进了“音速风一号”滑橇。四万磅的推力在五秒内将滑橇推至每小时632英里，加速过程中承受了约20g的重力加速度，随后水力制动器在1.4秒内将滑橇减速至峰值46.2g。他从滑橇上下来时，身上满是瘀伤、水泡，并且暂时失明。他形容当时的感觉就像没打麻药就拔了一颗臼齿。后来他的视力恢复了。空军再也没有派其他人进行过类似的测试。.

这次飞行的目的并非创造纪录。斯塔普的目的是证明，一名机组人员在35000英尺高空以两倍音速弹射逃生时，能够承受住强风和减速带来的影响。他带回的数据直接应用于逃生系统的设计。但这些数据也被用于他更关心的事情。多年来，斯塔普一直认为，同样的强风和减速力在公路上造成的美国人死亡人数远超空中。1955年，他创立了至今仍以他名字命名的汽车安全会议。1966年，约翰逊总统签署了《公路安全法》，该法案要求从1968年起新车必须配备安全带，斯塔普当时就在现场。1991年，他荣获国家技术奖章。1999年11月13日，他在阿拉莫戈多去世，享年89岁。“音速风1号”飞机至今仍保存完好，目前正在史密森尼博物馆的乌德瓦尔-哈齐中心进行修复，以作为其“速度之国”展厅的展品。.

该联队起源于1940年11月20日组建、1941年1月15日在塞尔弗里奇机场启用的第49战斗机大队。它是珍珠港事件后首批被派往西南太平洋的美国作战部队之一，自1942年2月起负责保卫澳大利亚，并在战争结束时击落敌机678架，战绩超过该战区任何其他战斗机大队；理查德·邦格（Richard Bong）的40次空战胜利中有22次是在该大队取得的。之后，该联队又参与了朝鲜战争、法国战役和斯潘达勒姆战役。1968年7月1日，第49战斗机大队携72架F-4D“鬼怪”战斗机抵达霍洛曼空军基地，此次部署使其荣获1969年麦凯奖杯。1977年，该大队换装F-15战斗机。2010年6月25日，该联队正式更名为第49联队。.

如今，这里是教学基地。第54战斗机大队于2014年3月11日在霍洛曼空军基地成立，隶属于驻扎在卢克空军基地的第56战斗机联队，后者需要腾出停机坪来部署F-35A战斗机；大约800名空军人员迁至新墨西哥州，该大队目前下辖第8、311和314战斗机中队，装备F-16战斗机。遥控飞行训练方面则率先于F-16抵达，于2009年10月23日完成，并发展成为基地规模最大的部分。第49作战大队下辖第6、9和29攻击机中队，以及第16训练中队，后者负责集中开展模拟器训练，自2009年以来每年培养超过600名学员。训练课程分为四个阶段，历时约三个月，从过渡阶段到基础对地攻击，再到两个杀伤链模块。停机坪上的飞机尾翼代码为HO。该设施占地 59,639 英亩，海拔 4,093 英尺，可容纳约 21,000 人。.

由于霍洛曼空军基地拥有全球规模最大的MQ-9无人机训练体系，盟军空军通常会派遣机组人员前往该基地接受训练，而不是自行建立训练基地。荷兰皇家空军自2018年起便在霍洛曼基地招收学员，并于2024年1月设立常驻教员团队，将荷兰教官派驻到第6攻击中队，确保荷兰学员和美国学员完成完全相同的课程。法国、西班牙和意大利也作为客座国在该基地接受训练，其目的是为了让北约“死神”无人机机组人员能够共享设备、操作流程和技术术语，而不仅仅是技术规范。.

英国的这条线索历史更悠久，也更为复杂。英国皇家空军称霍洛曼空军基地是世界上最大的遥控驾驶飞机训练基地，并在那里与位于北达科他州的通用原子飞行测试和训练中心并行开展“死神”无人机机组人员训练，之后又与位于内华达州克里奇空军基地的第39中队开展了高级训练。此前，负责英国特定训练（包括交战规则和国家程序）的是第54中队的“死神”训练飞行队，直到这项任务被并入第39中队。2020年，在“保护者”无人机服役之前，英国皇家空军对整个训练体系进行了重组，将为期六周的地面理论和基础操作课程安排在格兰德福克斯基地，以便直接控制时间安排和课程内容。英国在霍洛曼的存在是真实且重要的，但它只是围绕着新型飞机重新调整的体系的一部分。.

自1958年以来，德国一直在美国训练飞行员，其原因始终是地理因素。联邦德国面积小、人口稠密且经常阴天；而新墨西哥州拥有广袤的超音速空域，每年有数百个晴朗的飞行日，而且毗邻白沙导弹靶场。1992年，德国空军飞行训练中心迁至霍洛曼空军基地，并发展成为一个拥有六个单位的完整机构：一个训练大队、一个“旋风”战斗机训练中队、一个后勤大队、一线和二线维修中队以及一个补给中队。该中心开设了基础武器系统课程、教官课程、战斗机武器教官课程以及“旋风”战斗机机组人员的高级战术训练。在长达四分之一世纪的时间里，德国战斗轰炸机在阿拉莫戈多上空随处可见。.

德国决定将任务撤回国内，因此行动的结束被拖延了很久。德国“旋风”战斗机和霍洛曼空军基地的F-16战斗机机组于2017年8月17日执行了最后一次联合任务，该分遣队原计划于2019年中期完成撤离。德国在该地区的其他军事存在也仅比其持续时间略长：位于布利斯堡的德国空军防空中心，其联络处成立于1957年11月9日，曾训练过几代“爱国者”导弹机组，于2022年5月17日收起旗帜，并于同年6月底关闭。布利斯堡国家公墓确实安葬着德国士兵，但他们属于更早的篇章：1946年，22名德国战俘被重新安葬于此；此外，还有一位曾在战争期间在布利斯堡工作的德国平民科学家也葬于此，这提醒人们，当年在白沙导弹靶场发射V-2火箭的火箭发射小组也曾驻扎于此。.

1992年5月9日，“夜鹰”战机从隐秘的托诺帕基地来到霍洛曼空军基地，机队也随之告别了秘密的托诺帕基地，来到这座拥有公共入口的普通空战司令部基地。隶属于1941大队的第8战斗机中队，这支被戏称为“黑羊”的部队，与它的兄弟部队一同驾驶着F-117战机。在整个90年代，F-117战机参与了“南方守望行动”，1999年2月至7月间前往欧洲参加了“盟军行动”，并在2003年3月19日晚拉开了“伊拉克自由行动”的序幕。“盟军行动”也给第49战斗机大队带来了一个谁都不想看到的“殊荣”：它是唯一一支在敌方行动中损失隐形战斗机的部队。.

一旦做出决定，退役便很快到来。2008年3月11日，在赖特-帕特森空军基地的美国空军国家博物馆举行了一场仪式；4月21日，在霍洛曼空军基地又举行了一场仪式；4月22日，在帕姆代尔的洛克希德·马丁臭鼬工厂举行了告别仪式；退役上校杰克·福赛斯率领四架飞机完成了最后一次西行飞行。在五十多架飞机中，少数几架被送往博物馆，其余的则被运往内华达州的托诺帕试验场，并被放入空军所谓的“可召回存储”中，而不是被拆解。这就是为什么在正式退役很久之后，人们仍然能在沙漠中看到“夜鹰”战斗机的身影。在霍洛曼空军基地，F-22A“猛禽”战斗机取代了它们，使第49联队成为唯一一个曾操作过两种不同隐形战机的现役空军联队。最后一批猛禽战机于 2014 年 4 月飞往廷德尔空军基地。2024 年 6 月，第 8 战斗机中队将一架 F-16 战斗机涂成黑色和灰色以示纪念。.