Tato trať je v Hollomanu tou nejpodivnější a zároveň nejstarší dosud fungující. Byla otevřena v roce 1950 jako 1067 metrů dlouhá kolejnice postavená pro odpalování raket Snark s plochou dráhou letu, a od té doby byla opakovaně prodlužována; letectvo ji nyní popisuje jako trať dlouhou zhruba deset mil, přičemž v datovém listu základny je uvedeno 16 283 metrů a je označována za nejdelší a nejrychlejší zařízení svého druhu kdekoli. Provozuje ji 846. zkušební letka, která je součástí 704. zkušební skupiny. Cennou není její délka, ale přesnost: kolejnice jsou nepřetržitě svařovány a měřeny s tolerancí, které žádná jiná kolej neodpovídá, a přístrojové vybavení každou sekundu rozřezává kolejnice na deset tisíc kusů, takže inženýři mohou přesně vidět, co se s testovaným předmětem stalo mikrosekundu po mikrosekundě.

Práce je nenápadná a neúprosná. Sáně nesou katapultovací sedadla, hlavice, hledačky střel, radomy a naváděcí sady; v průběhu let bylo provedeno více než tisíc testů katapultace. Testuje se zde eroze deštěm a ledem, náraz částic a roznětka, protože sáně lze následně vyzvednout, zatímco letový test obvykle ne. Od 5. října 1982 začala letka uzavírat sekce do trubice naplněné héliem, protože hélium má zhruba sedminovou hustotu vzduchu a umožňuje vozidlu jet rychleji při stejném tlaku. Světový rychlostní rekord na zemi nad Mach 7,3 byl stanoven 18. prosince 1969; další následoval 30. dubna 2003, kdy Holloman uvedl rychlost 6 453 mph, neboli asi Mach 8,5, pro kolejnicové vozidlo. Od července 2021 letka provozuje program hypersonické obnovy sáňkování a tvrdí, že je jedinou dráhou pro sáňkování v americkém obranném systému, která je schopna vyzvednout testovaný předmět v neporušeném stavu z rychlosti nad Mach 5.

Stapp dorazil do Hollomanu v roce 1953, aby řídil projekty zpomalování. Z Muroc Dry Lake již nesl šestnáct sjezdů raketových saní a osobní toleranci přibližně 35 g. 10. prosince 1954 se připoutal k Sonic Wind I. Čtyřicet tisíc liber tahu vytlačilo saně na rychlost 632 mph (1050 km/h) za pět sekund, přičemž cestou nahoru to bylo asi 20 g, a poté vodní brzdy vše za 1,4 sekundy odstranily s maximálním přetížením 46,2 g. Ze saní slezl s modřinami, puchýři a dočasnou slepotou a uvedl, že pocit v očích byl něco jako vytrhnutí stoličky bez anestezie. Jeho zrak se vrátil. Letectvo už nikdy na tuto dráhu neposlalo žádného jiného člověka.

Smyslem letu nebyl rekord. Stapp prokazoval, že člen posádky katapultující se ve výšce 10 500 metrů při dvojnásobné rychlosti zvuku by mohl přežít poryv větru a zpomalení, a čísla, která přivezl, šla přímo do návrhu únikových systémů. Také se dostala někam, na čem mu záleželo víc. Stapp strávil roky argumentováním, že tytéž síly zabily mnohem více Američanů na dálnicích než ve vzduchu, a v roce 1955 založil konferenci o automobilové bezpečnosti, která dodnes nese jeho jméno. Byl v místnosti, když prezident Johnson podepsal zákon o bezpečnosti silničního provozu z roku 1966, který od roku 1968 vyžadoval bezpečnostní pásy v nových automobilech. V roce 1991 obdržel Národní medaili za technologii a zemřel v Alamogordu 13. listopadu 1999 ve věku osmdesáti devíti let. Sonic Wind No. 1 přežil a je restaurován v Udvar-Hazy Center v galerii Nation of Speed v Smithsonově institutu.

Toto křídlo navazuje na 49. stíhací skupinu (Pursuit Group), která byla zformována 20. listopadu 1940 a aktivována na letišti Selfridge Field 15. ledna 1941. Byla jednou z prvních amerických bojových jednotek vyslaných do jihozápadního Pacifiku po Pearl Harboru, bránila Austrálii od února 1942 a válku ukončila se zničením 678 nepřátelských letadel, což je více než kterákoli jiná stíhací skupina v tomto bojišti; Richard Bong s ní dosáhl 22 ze svých 40 vítězství. Následovaly Korea, Francie a Spangdahlem. 49. křídlo dosáhlo Hollomanu 1. července 1968 se 72 letouny F-4D Phantom. Toto nasazení v roce 1969 vyhrálo Mackay Trophy, v roce 1977 bylo přeměněno na F-15 a 25. června 2010 se stalo jednoduše 49. křídlem.

Dnes se zde vyučuje. 54. stíhací skupina se aktivovala v Hollomanu 11. března 2014 jako oddíl 56. stíhacího křídla v Luke, které potřebovalo vrátit svou rampu pro F-35A; zhruba 800 letců se přesunulo do Nového Mexika a skupina nyní obsahuje 8., 311. a 314. stíhací peruť létající s F-16. Dálkově pilotovaná skupina dorazila jako první, 23. října 2009, a rozrostla se do větší poloviny základny. 49. operační skupina nasazuje 6., 9. a 29. útočnou peruť spolu s 16. výcvikovou perutí, která centralizuje fáze simulátoru a od roku 2009 ročně absolvuje více než 600 studentů. Osnova trvá přibližně tři měsíce a zahrnuje čtyři fáze, od přechodu přes základní útok na hladině až po dva bloky sestřelení. Letadla na rampě nesou kód HO. Instalace se rozkládá na ploše 59 639 akrů v nadmořské výšce 4 093 stop a poskytuje služby přibližně 21 000 lidem.

Protože Holloman vlastní největší potrubí pro výrobu letounů MQ-9 na světě, vysílají spojenecké vzdušné síly na něj své posádky, místo aby si stavěly vlastní. Nizozemské královské letectvo mělo v Hollomanu studenty od roku 2018 a v lednu 2024 zřídilo stálý štábní tým, přičemž do 6. útočné perutě zařadilo nizozemské instruktory, takže nizozemský student a americký student absolvují přesně stejné osnovy. Francie, Španělsko a Itálie zde také cvičí jako hostující země, cílem je, aby posádky letounů NATO Reaper sdílely vybavení, postupy a technický jazyk, nikoli pouze specifikaci.

Britská nit je starší a zamotanější. Královské letectvo popisuje Holloman jako největší výcvikové středisko pro dálkově řízené letadla na světě a výcvik posádek letounů Reaper zde provozovalo souběžně s letovým zkušebním a výcvikovým střediskem General Atomics v Severní Dakotě, než začalo s pokročilou prací s 39. perutí na letecké základně Creech v Nevadě. Výcvik Reaperů z 54. perutě prováděl specifický výcvik specifický pro Spojené království, zahrnující pravidla nasazení a národní postupy, dokud nebyl tento úkol začleněn do 39. perutě. V roce 2020 RAF restrukturalizovalo celý proces před vstupem letounu Protector do služby a do popředí zařadilo šestitýdenní pozemní školu a základní operační kurz v Grand Forks, aby mohlo přímo kontrolovat časové harmonogramy a obsah osnov. Britská přítomnost v Hollomanu byla skutečná a značná, ale od té doby se nacházela v řetězci, který se přeskupil kolem novějších letadel.

Německo cvičí letecké posádky ve Spojených státech od roku 1958 a důvody byly vždy geografické. Spolková republika je malá, přeplněná a často zatažená; Nové Mexiko nabízí obrovský nadzvukový vzdušný prostor, stovky dnů bez letu a střelnice hned vedle ve White Sands. Letecké výcvikové středisko německého letectva se v roce 1992 přestěhovalo do Hollomanu a usadilo se jako plnohodnotná jednotka se šesti jednotkami: výcvikovou skupinou, výcvikovou letkou Tornado, logistickou skupinou, letkami údržby první a druhé linie a zásobovací letkou. Pořádalo základní kurzy zbraňových systémů, instruktorské kurzy, instruktorský kurz stíhacích zbraní a pokročilý taktický výcvik pro posádky Tornado a po čtvrt století byly německé stíhací bombardéry nad Alamogordem běžným jevem.

Německo se rozhodlo misi přivést domů a konec se protáhl. Německé posádky letounů Tornado a Holloman F-16 letěly svou poslední společnou misi 17. srpna 2017 a oddíl měl svůj přesun dokončit do poloviny roku 2019. Širší německá přítomnost v regionu ji přežila jen nepatrně: Středisko protivzdušné obrany německého letectva ve Fort Bliss, jehož styčný štáb byl zřízen 9. listopadu 1957 a který cvičil generace posádek letounů Patriot, složilo své zástavy 17. května 2022 a uzavřelo se na konci téhož června. Národní hřbitov ve Fort Bliss sice obsahuje německé hroby, ale ty patří do dřívější kapitoly: v roce 1946 zde bylo znovu pohřbeno dvacet dva německých válečných zajatců a německý civilní vědec, který během války ve Fort Bliss pracoval, což připomíná, že zde byly ubytovány i raketové týmy, které odpálily rakety V-2 nad White Sands.

Nighthawk se vynořil ze stínů a zamířil do Hollomanu 9. května 1992. Flotila opustila svůj tajný domov v Tonopahu a přesunula se do běžné základny Vzdušného bojového velitelství s veřejnou branou. 8. stíhací peruť, černá ovce skupiny z roku 1941, s ní létala po boku svých sesterských jednotek. Letouny F-117 byly v 90. letech nasazeny v rámci operace Southern Watch, mezi únorem a červencem 1999 se vydaly do Evropy v rámci operace Allied Force a v noci 19. března 2003 zahájily operaci Iraqi Freedom. Allied Force také propůjčila 49. peruti vyznamenání, které si nikdo nepřál: je to jediná jednotka, která kdy ztratila neviditelný stíhač kvůli nepřátelské akci.

Odchod do důchodu přišel rychle, jakmile bylo rozhodnuto. Slavnostní ceremoniál se konal v Národním muzeu letectva Spojených států ve Wright-Pattersonu 11. března 2008, další v Hollomanu 21. dubna a rozloučení v závodě Lockheed Martin Skunk Works v Palmdale 22. dubna; plukovník ve výslužbě Jack Forsythe vedl čtyřčlennou squadronu na posledním výpadu na západ. Z flotily více než padesáti draků letadel se hrstka dostala do muzeí a zbytek byl letecky přepraven na zkušební střelnici Tonopah v Nevadě a uložen do toho, co letectvo nazývalo sběrným skladem, spíše než sešrotován, a proto jsou Nighthawky fotografovány v poušti i dlouho po svém oficiálním konci. V Hollomanu je nahradil F-22A Raptor, čímž se 49. peruť stala jediným aktivním křídlem letectva, které provozovalo dva různé typy stealth; poslední Raptory odletěly do Tyndallu v dubnu 2014. V červnu 2024 natřela 8. stíhací peruť F-16 černošedou barvou na počest.