德西莫曼努（Decimomannu）于1940年6月3日正式启用，当时名为“秘密行动场34号”（Campo di Manovra Segreto N°34）：这是一条长约2000米、占地约350公顷的坎皮达诺平原（Campidano）上的未铺设路面的跑道。由于撒丁岛地处意大利、北非和西地中海之间的要道，因此修建了这条跑道。第32联队从卡利亚里-埃尔马斯（Cagliari-Elmas）调来了SM79轰炸机，并于1940年6月11日用其中的21架轰炸机轰炸了比塞大。1940年8月1日，斯特凡诺·卡尼亚将军率领17架SM79轰炸机在巴利阿里群岛附近攻击一支英军部队，最终被击落。.

第36联队于1941年至1943年间驻扎在德西机场，并在1941年9月27日与H舰队的一次战斗中损失了7架飞机。1943年初，德国空军第26轰炸机联队的He 111鱼雷轰炸机也从该机场起飞作战，同年2月17日盟军进行了首次轰炸。停战后，美军接管了该机场，并将其规模扩大到面目全非：第325战斗机大队的P-40战斗机于1943年9月23日进驻，随后第319和320轰炸大队的B-26“掠夺者”轰炸机也于11月12日进驻，执行了首次轰炸任务。.

美国最令人难忘的创新并非结构上的改变，而是操作上的改进。从1944年2月起，该机场采用了一套平行起飞跑道系统——六条主跑道和六条交替跑道——使得六架B-26轰炸机可以同时滑行，并在几分钟内将一百多架轰炸机送上天空，大大缩短了集结时间，并将作战半径增加了约50英里。机组人员称之为“飞行马戏团”。美国B-26轰炸机的最后一次飞行任务于1944年9月18日执行，三天后，各轰炸机大队转移到了科西嘉岛。之后，该机场被废弃了十年之久。.

1954年，工程重新启动。一条长3000米、宽45米的铺设跑道于1955年竣工，1957年5月15日，一架C-119运输机对该机场进行了验证。原因很简单：北约需要在欧洲找到一个地方，让战斗机飞行员可以在空旷的地面和海面上进行实弹射击，而且天气状况不会影响训练计划，而撒丁岛显然是最佳选择。.

意大利的“射手后勤中心”（Centro Addestramento al Tiro）成立于1957年2月15日，同年春天，加拿大皇家空军也组建了自己的部队。1959年12月16日，意大利、加拿大和西德签署了一项三方协议，正式确立了这一合作安排。该协议于1960年生效，规定意大利负责后勤和基础设施建设，而各方则分摊费用。1961年3月1日，该基地被命名为“乔瓦尼·法里纳上校基地”，并于4月12日举行了落成典礼，旗杆上悬挂着意大利、加拿大、德国、美国和北约的旗帜。.

德国空军分遣队于1960年9月26日开始运作，装备的是第32战斗机联队的F-84F“雷霆”战斗机，德国也因此成为最大的用户国。加拿大于1970年撤离，英国皇家空军于同年7月接替了该分遣队；美国驻欧空军（USAFE）于1970年至1973年间在此设立常驻分遣队，并将迪西（Deci）作为往返越南的飞机的技术中转站。1970年7月1日，意大利的该机构正式更名为“Reparto Sperimentale e di Standardizzazione al Tiro Aereo”（飞行试验与标准化部门），沿用至今。需要特别说明的是，意大利的飞行试验中心“Reparto Sperimentale di Volo”（飞行试验部门）位于普拉蒂卡迪马雷（Pratica di Mare），而非此处，因为人们常常会将两者混淆。.

在配备飞行训练仪器之前，空战训练的最后环节是在任务汇报室里，由几名飞行员描述不同的战斗情况。美国空军于1973年开始在德西莫曼努空军基地安装空中作战机动仪器系统（ACMI），这套由Cubic公司制造的系统于1979年10月投入使用——它相当于内利斯和尤马空军基地的靶场，也是大西洋彼岸的首个此类系统。.

该系统的工作原理是在每架飞机上悬挂一个吊舱，持续向地面网络报告位置和姿态：一个主跟踪站和七个远程测距单元，其中六个安装在撒丁岛附近海域的浮标上。该系统能够实时跟踪多达八架参战飞机，并在事后重现交战过程，模拟武器的弹道包线由计算机计算得出，而非由房间里声音最大的飞行员决定。2002 年的先进 ACMI 系统用 GPS 和数据链取代了无线电测距。.

费用按使用比例分摊，而分摊比例也充分说明了实际参与方：德国空军占49%，英国皇家空军占20%，意大利空军占16%，美国驻欧空军占15%。美国空军第527假想敌中队使用F-5E和F-16C战斗机，并采用苏式战术，直至1990年。1986年11月，意大利飞行员获准在德西进行异型机空战训练，首次正式演习是英国皇家海军的海鹞战斗机对抗意大利的F-104战斗机。.

到20世纪80年代中期，该机场每天的飞机起降架次约为450架次，每年约6万架次，其中4.5万架次为战术起降，使其成为欧洲最繁忙的军用机场，每天消耗超过100万升燃油。1986年，一套拥有51个加油点的栓式加油系统投入使用，使得飞机无需油罐车即可在停机坪上完成掉头。对于一代欧洲战斗机飞行员来说，前往德西机场进行训练是他们一年训练生涯中最精彩的部分。.

冷战结束后，这里的航空交通逐渐减少。1991年，美国空军第7555战术训练中队解散，美国驻欧空军撤离，但保留了ACMI的所有权；英国皇家空军于1998年撤离，此后该基地基本上由意大利和德国以双边合作的方式运营，费用均摊。这一时期最奇特的事件发生在1991年，当时德国空军将其从东德继承的米格-29战斗机带到撒丁岛，进行了据称是前华沙条约组织和北约飞机之间首次正式的模拟交战。.

德国一直驻扎到2016年。最后一次行动从8月下旬持续到9月中旬，德国派出了驻扎在诺尔韦尼希的第31战术战斗机联队"伯尔克"的十几架台风战斗机、300名人员和装在16个集装箱里的60吨装备，每天执行多达20架次的飞行任务，同时还配备了一架里尔喷气式干扰机和两架租用的A-4N假想敌飞机。飞机于9月15日撤离，人员于9月16日撤离；撤离行动于12月31日完成。在此期间，2011年利比亚危机曾短暂地再次使该基地空置，西班牙、荷兰和阿联酋都曾派出部队驻扎。.

如果没有靶场，德西莫曼努的一切都将毫无意义。位于西海岸的弗拉斯卡角（Capo Frasca）占地约1400公顷，是意大利为数不多的几个可以投放惰性武器的地方之一。奎拉射击场（Salto di Quirra）位于佩尔达斯德福古附近，占地约12000公顷，是意大利最大的军事靶场；自1956年以来，它一直用于导弹和武器测试以及火箭发射，从20世纪60年代的探空火箭到维加火箭发动机测试，以及于2021年10月5日落成的价值3300万欧元的航天推进设施。.

撒丁岛居民就此争论了五十年，而且这场争论并非边缘之争。由数十个协会组成的联盟“A Foras”平台指出，意大利60%至66%的军事用地都集中在这个面积仅占全国8%、人口仅占2.5%的小岛上；超过35000公顷的土地处于军事用地之下。2019年10月12日，在弗拉斯卡角举行的示威活动吸引了1000至4000人参加；2024年6月2日，在卡利亚里举行的另一场示威活动也吸引了500多人参加。这场争论关乎土地、海岸线、渔业和人口流失，而不仅仅是噪音问题。.

健康问题最为棘手，必须明确阐述。在奎拉附近，居民报告称，人和牲畜的癌症和出生缺陷病例明显增多——即所谓的奎拉综合征——据称钍和贫铀是罪魁祸首。八名前靶场指挥官在拉努塞受审，罪名是严重疏忽，未能采取预防措施防止事故和灾害发生，案件涉及2004年至2010年。2021年11月11日，经过八年的诉讼，涉及167名被诊断患有肿瘤和白血病的人，所有八名被告均因缺乏充分证据证明其犯罪行为而被判无罪。.

判决结果已记录在案，应如实报道，而非解读为洗清罪名或掩盖真相：法院认定指控不成立，并未证实事件未发生，也没有任何流行病学调查结果能够最终定论。与此同时，双方的摩擦仍在继续。1971年，来自特拉尔巴的18岁渔民曼弗雷迪·卡德拉诺在弗拉斯卡角附近的禁海域被飞机炮火击中身亡。.

机场依然发挥着重建之初的用途。RSSTA负责靶场的运行和标准化工作，盟军空军仍然在此部署进行实弹武器和仪器化空战训练，而80°Centro C/SAR则使用HH-139A直升机负责撒丁岛海域的搜救工作。.

新增部分是国际飞行训练学校。该校由莱昂纳多公司和意大利空军于2018年7月18日在范堡罗航展上宣布成立，最初设在莱切-加拉蒂纳，并于2022年迁至德西莫曼努，首期课程也于2022年7月开课。该校使用22架M-346 Master教练机（其中18架为意大利空军的T-346A，4架为莱昂纳多公司所有）进行第四阶段（战斗机进阶训练），配备两台全任务模拟器和三台部分任务训练器，模拟飞行训练时间与实际飞行时间大致相等。校区占地13万平方米，拥有约3.5万栋建筑，配备40名教员，设计年培训能力为80名飞行员。.

这其中蕴含着某种对称性。德西莫曼努空军基地建于上世纪五十年代，当时其他国家需要意大利的天空和土地；如今，它之所以能维持运营，是因为其他国家需要意大利的教练，客户包括德国、卡塔尔、日本、新加坡和奥地利等。如今，飞行量已远不及当年，德国的机库空空荡荡，而关于撒丁岛应该承担哪些任务的政治争论也依然存在。.