梅尔斯布鲁克位于布鲁塞尔东北部的平原上，介于斯滕奥克泽尔和扎芬特姆之间。该机场由德军在占领比利时期间修建，1944年9月布鲁塞尔解放后，英国皇家空军和加拿大皇家空军接管，将其命名为盟军B.58梅尔斯布鲁克机场。这里很快成为一个拥挤的基地，驻扎着第69中队的惠灵顿侦察机、第140中队的蚊式轰炸机、第16中队的喷火式战斗机、第139联队的B-25米切尔轰炸机以及第271中队的哈罗运输机。.

1945年1月1日清晨，德国空军发动“博登普拉特行动”，试图摧毁盟军地面空中力量。梅尔斯布鲁克是目标之一：第27战斗机联队的28架Bf 109战斗机和第54战斗机联队第4大队的15架Fw 190战斗机奉命前往。空袭摧毁了成排的停放飞机，但攻击者也付出了惨重的代价，仅第27战斗机联队就损失了17架战斗机和11名飞行员阵亡。已出版的历史资料对地面损失的确切数字说法不一；相关数据列于事件条目中。.

战后，梅尔斯布鲁克机场取代哈伦机场成为比利时国家机场和萨贝纳空军基地。1956年4月，政府决定在同一跑道的扎芬特姆一侧建造一座新航站楼，以迎接1958年世界博览会；该航站楼于1958年7月5日正式启用。梅尔斯布鲁克一侧的旧航站楼及其附属建筑移交给了空军，空军至今仍在使用，该地被空军联队称为格伦费尔德兵营（Kazerne Groenveld）。空军联队继承的仓库建于1950年左右，到2020年，国防部本身也认为这些仓库不适合新机队使用。.

第15空运联队的历史可以追溯到1948年，并于2023年5月27日至28日在梅尔斯布鲁克举办开放日活动，庆祝其成立75周年。该联队早期的机队包括1950年至1971年间服役的道格拉斯C-54“空中霸王”运输机，但真正定义其前二十年的机型是费尔柴尔德C-119“飞行货车”。比利时从1953年开始接收了22架全新的C-119G型运输机，并将10架C-119F型运输机改装为G型，并在1960年购买了6架前美国空军的飞机。爱好者参考书《比利时之翼》记载了这些“飞行货车”运输机在其服役生涯末期停放在科克赛德，所有飞机于1975年全部退役并在那里拆解。.

“货车运输机”是刚果空运的代名词。1960年6月，刚果殖民地宣布独立，但随后爆发兵变。比利时于1960年7月9日介入，并派遣C-119运输机向刚果运送军队。其中一架C-119，编号CP-36，于1960年7月19日在刚果东部的萨克坠毁。随后，比利时平民的撤离行动成为当时规模最大的空运之一，其中大部分由比利时航空公司（Sabena）执行；而比利时空军的飞行任务在本文所引用的资料中并未明确记载。.

1964年11月，比利时重返斯坦利维尔，营救被辛巴叛军扣押的人质。在11月24日的“红龙行动”中，约320名比利时伞兵从五架美国C-130运输机上跳伞；约1600名外国人和150名刚果人被空运撤离，两名比利时士兵阵亡。此次行动由美国负责，因为比利时空军没有能够运送伞兵飞越非洲的飞机。这一教训影响了比利时的后续行动：1970年，比利时订购了C-130H运输机。.

根据2021年的一篇周年纪念文章，比利时首架C-130H运输机CH-01于1972年6月25日降落在梅尔斯布鲁克；比利时空军联队的序列号记录显示其交付月份为1972年7月。比利时共订购了12架C-130H，机队于1973年5月16日全部交付完毕，由第20中队负责运营。2009年，为弥补机队损失，比利时空军又增添了一架C-130H，编号为CH-13，这架飞机原为美国空军的WC-130E飓风侦察机，由萨贝纳技术公司（Sabena Technics）改装而成。据比利时空军联队公布的告别统计数据，在近50年的服役生涯中，该机队累计飞行28.5万小时，起降19.95万次，运输货物15万吨。.

大力神运输机赋予了比利时1964年所不具备的作战能力。1978年5月18日，当叛军占领扎伊尔科卢韦齐时，第一架C-130于13:15从梅尔斯布鲁克起飞，经金沙萨飞往卡米纳，机上载有伞兵突击队。该突击队奉命驻扎72小时，但最终停留了一个多月。此后，这支机队参与了50多次维和与安全行动，从非洲撤侨到巴尔干半岛和阿富汗，不一而足。自2018年5月起，一架C-130被永久部署到马里，为联合国提供支持。.

最后一项大型任务发生在2021年8月。在“红风筝行动”中，塔利班占领阿富汗首都喀布尔期间，C-130运输机往返于喀布尔和伊斯兰堡之间：头三天运送了400人，总共执行了20多次飞行，运送了超过1400人。最后一架C-130“大力神”运输机于2021年12月17日举行仪式退役。CH-13在飞行25740小时后，于2021年4月26日飞往博韦尚进行保存；大部分幸存的C-13于2022年出售给巴基斯坦空军，CH-12于2022年7月29日从梅尔斯布鲁克飞往努尔汗。.

除了战术空运任务外，第21中队长期以来还负责为英国政府、皇室成员以及欧洲官员提供运输服务，即所谓的“白色机队”。几十年来，该中队曾使用过两架前萨贝纳航空公司的波音727-100、两架于2011年退役的空客A310，以及根据该中队官方网页记载，在2010年代后期还使用过一架空客A321、两架达索猎鹰20E、一架猎鹰900B、两架巴西航空工业ERJ 135和两架ERJ 145。仅猎鹰900B就服役了25年。.

更换飞机的过程颇为棘手。2019年9月10日，政府批准了一项为期12年的干租协议，从阿贝拉格航空（Abelag Aviation）租赁两架达索猎鹰7X公务机，据报道价值1.24亿欧元。竞争对手飞行集团（Flying Group）向最高行政法院投诉该协议存在缺陷，政府于2019年10月9日撤回了该协议。租赁协议于次年生效：第一架7X公务机，注册号OO-LUM，于2020年4月29日在梅尔斯布鲁克机场开始使用；第二架7X公务机，注册号OO-FAE，于同年8月抵达；两架飞机均于2020年10月1日投入使用。.

这些猎鹰飞机取代了四架巴西航空工业公司的飞机，后者的售价估计为1500万欧元；猎鹰20和猎鹰900B此前已经售出。这场风波并未就此结束。2025年12月，在竞争对手提出上诉后，瑞士联邦最高行政法院撤销了再次授予阿贝拉格公司（现为卢森堡航空集团旗下公司）的新招标。梅尔斯布鲁克机场的猎鹰飞机项目最终命运如何，本文所参考的资料中尚未提及。.

比利时于2003年5月27日订购了七架空客A400M“阿特拉斯”运输机，并等待了十七年才交付。卢森堡也购买了一架，两国决定将这八架飞机合并为一个机队，在梅尔斯布鲁克空军基地的第20中队服役。卢森堡的飞机CT-01于2020年10月9日上午11点左右降落在25R跑道上；比利时的第一架飞机CT-02于2020年12月22日交付。此后，从2021年3月交付的CT-03到2022年5月交付的CT-07，最后一架飞机CT-08于2024年1月12日交付。.

新飞机需要一个新的停放场所。一座可容纳三架A400M运输机的13621平方米的维修机库于2020年3月开工建设，耗资4960万欧元。同年11月，国防部启动了一项设计、建造和维护合同，旨在重建军用机场的其余部分，包括停机坪和客运航站楼。卢森堡承担八分之一的运营成本。位于梅尔斯布鲁克的比卢国家A400M训练中心配备飞行模拟器，于2023年5月正式启用。.

“阿特拉斯”号运输机已经执行过很多任务。2023年10月15日，由于航空公司停止飞往以色列的航班，它曾将比利时人从特拉维夫运送出去；2024年3月，它向加沙空投了6000公斤援助物资；2025年夏季，它又在“蔚蓝天空2.0”行动中再次执行了空投任务；2026年“极光”演习期间，它还曾在瑞典的一条公共道路上降落。2026年4月，一架“阿特拉斯”号在太子港运送乍得士兵前往海地执行联合国维和任务时，遭到枪击。.

梅尔斯布鲁克是一个比较特殊的基地。国家航空信息手册（AIP）将其列为独立的军用机场，编号为EBMB，但其参考点、海拔和跑道均与布鲁塞尔机场（EBBR）相同。该联队的飞机与民航客机一同滑行，并从相同的三个跑道起飞：01/19跑道长2987米，07R/25L跑道长3211米，07L/25R跑道长3638米。因此，布鲁塞尔长期以来围绕夜间航班和航线的争议，无论是弗拉芒区政府、布鲁塞尔地方政府还是航线沿线社区之间的争端，也同样波及到了梅尔斯布鲁克。.

这种安排很适合这项工作。撤离人员、遣返公民和政府人员都抵达首都。2021年8月喀布尔空运结束后，一架载有193名乘客的比利时航空A340包机和一架载有33名乘客的比利时A330 MRTT飞机于8月23日上午降落在梅尔斯布鲁克机场。2023年10月15日，一架载有105人的A400M飞机从特拉维夫飞抵该机场。该基地还驻扎着联邦警察空中支援局（DAFA）及其直升机。.

共享是有代价的。2006年5月5日，萨贝纳技术公司位于机场的40号机库发生火灾，三架民用空客A320飞机和比利时空军的CH-02大力神运输机被毁；其尾翼目前保存在梅尔斯布鲁克。也正是在梅尔斯布鲁克，比利时空军运输部门诞生了其首位总司令：布鲁诺·贝克曼斯少将，这位C-130教官曾于2022年至2025年担任第15联队指挥官，并于2026年5月成为比利时空军首位没有战斗机飞行员经历的总司令。.