Každá kampaň, kterou Heeresfliegertruppe provedla, od roku 1991 do dneška
Nejnovější jako první. Kosovo je stále otevřené jako velitelský závazek; létání skončilo v roce 2011.
Sedm kampaní, od nejnovějších, z Kurdistánu do Gao. Otevřete řádek s informacemi o tom, jaké to létání skutečně bylo, o všech použitých typech a odkud jednotlivé údaje pocházejí – včetně těch, které Německo nikdy nezveřejnilo.
| Konflikt | Roky | Proti | Hlavní letadlo | Výpady | Ztráta letadla | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mali: MINUSMAVícerozměrná integrovaná stabilizační mise OSN v MaliHeeresfliegertruppe | 2017-2023 | Ozbrojené skupiny v severním Mali | Eurocopter Tiger UHT, NHIindustries NH90 TTH | 181 | 1 | |
|
Ozbrojený doprovod a předsunutá lékařská evakuace stabilizačních sil OSN, zahrnující modré přilby, malijské vojáky a civilisty napříč pouštní oblastí o velikosti Francie. Německo souhlasilo s vysláním smíšeného armádního leteckého oddílu do Gao poté, co Nizozemsko stáhlo své vrtulníky AH-64 Apache, a jednalo se o první nasazení této složky s vlastními útočnými vrtulníky v doprovodné roli. Byly vyslány tři vrtulníky NH90 pro lékařskou evakuaci a tři vrtulníky Tiger na jejich ochranu, každý s jedním dalším jako záloha; letadla a posádky pocházely z Transporthubschrauberregiment 10 ve Faßbergu, Transporthubschrauberregiment 30 v Niederstettenu a Kampfhubschrauberregiment 36 ve Fritzlaru. První dva vrtulníky NH90 byly letecky přepraveny do Bamaka letouny Antonov An-124 ve dnech 27. a 29. ledna 2017 a do Gao odletěly 31. ledna; první dva Tigery dorazily 21. března. Vrtulníky NH90 převzaly od Nizozemců hlídku lékařské evakuace 2. března 2017 a téhož dne letěly do své první mise, při níž po výbuchu bomby u silnice zotavily dva zraněné civilní zaměstnance OSN. Plná operační schopnost byla pro NH90 vyhlášena 24. dubna a pro Tiger 5. května 2017. Do února 2018 bylo na německých NH90 přepraveno 39 zraněných. Dva belgické NH90 se připojily 11. února 2018 a oba národy létaly jako jeden oddíl. Dne 26. července 2017 ztratil Tiger poblíž Tabankortu listy hlavního rotoru krátce po vstupu do prudkého klesání. Shořel a oba členové posádky zahynuli. Německé Tigery byly uzemněny a 23. září 2017 byly znovu povolány k letu s omezeními rychlosti a používání autopilota. Závěrečná zpráva z 11. prosince 2018 zjistila, že řízení letu bylo během opravy mechaniky Airbusu ve Fritzlaru nesprávně nastaveno a že havárie byla poté nevyhnutelná. Státní zástupce zahájil vyšetřování. Jednotka NH90 byla stažena 3. července 2018 a Kanada se úkolu ujala 1. srpna. Německé armádní letectvo se v roce 2022 vrátilo do Gao s oddílem NH90 z Transporthubschrauberregiment 30 a odešlo se zbytkem kontingentu 12. prosince 2023. Výsledek Uzavřeno. Německo opustilo Mali 12. prosince 2023 po deseti letech a celkovém počtu zhruba 20 000 pracovníků na misi. 181 operačních letů a 43 evakuovaných osob jsou údaje za binárodní německo-belgickou flotilu NH90 k 3. červenci 2018, nikoli za celou německou angažovanost. Německo nezveřejnilo žádný celkový počet bojových letů, hodin ani vypuštění zbraní pro oddíl Tiger a my žádné neuvádíme.
|
||||||
| Afghánistán: Rozhodná podporaMise Resolute SupportHeeresfliegertruppe s Luftwaffe | 2015-2021 | Tálibán | NHIndustries NH90 TTH, Sikorsky CH-53GS a CH-53GA (Luftwaffe od roku 2013) | — | 0 | |
|
Přední letecká lékařská evakuace a transport pro vlak, poradenství a pomoc při misi a krytí pro konečný ústup. Mise Resolute Support nahradila ISAF 1. ledna 2015 a německé vrtulníkové nasazení pokračovalo s menším oddílem pod záštitou Einsatzgeschwader Mazar-e Sharif. CH-53 byly v té době letouny Luftwaffe, převedené v roce 2013, ale tento typ byl po prvních jedenáct let války armádní flotilou a posádky a technici pocházeli z velké části ze stejné komunity. V listopadu 2018 ministerstvo oznámilo, že na konci roku 2020 nahradí čtyři CH-53 tři armádní NH90 plus jeden záložní a jeden Luftwaffe H145M LUH SOF, aby si flotila Sikorsky a její posádky po téměř dvaceti letech nepřetržitého nasazení odpočinuly. V srpnu 2020 se ukázalo, že půjdou pouze NH90. První dva byly letecky přepraveny do Mazáre Šarífu 12. listopadu 2020 a Transporthubschrauberregiment 30 zajišťoval leteckou zdravotnickou evakuaci pro 18. a 19. německý kontingent Resolute Support a pro ústup. Kumulativní rekord pro CH-53 v obou mandátech a obou složkách je 22 500 letových hodin a přibližně pět milionů kilometrů od dubna 2002 do 28. ledna 2021, kdy odletělo poslední letadlo. Mezi lety 2010 a 2017 byly sedmnáctkrát ostřelovány ručními palnými zbraněmi a kulomety; nebyl zaznamenán žádný potvrzený zásah střelou země-vzduch. Výsledek Skončilo stažením vojsk. Poslední německý CH-53 opustil Afghánistán 28. ledna 2021 po téměř devatenácti letech. 22 500 hodin a 1 750 misí je kumulativních za celé nasazení CH-53 v letech 2002 až 2021. Reportér, který je publikoval, poznamenal, že statistiky jsou neúplné, protože flotila uprostřed války změnila službu. Připisovat jakoukoli jejich část pouze armádě by bylo jen odhadem a my se o to nepokoušíme.
|
||||||
| Afghánistán: ISAFMezinárodní bezpečnostní asistenční sílyHeeresfliegertruppe | 2002-2014 | Tálibán | Sikorsky CH-53G a CH-53GS, Eurocopter Tiger UHT, NHIndustries NH90 TTH | — | 1 | |
|
Přeprava vojsk a nákladu, lékařská evakuace a od roku 2013 ozbrojený doprovod a přímá letecká podpora německých a spojeneckých sil v severním regionálním velení. Německé letouny CH-53 dorazily v dubnu 2002, čtyři měsíce po začátku mandátu, a byly jediným prostředkem německého kontingentu pro přepravu osob a nákladu přes zemi bez použitelných silnic. Zůstaly tam devatenáct let. 21. prosince 2002 se jeden z nich zřítil poblíž letiště v Kábulu po průzkumném letu a zabil sedm německých vojáků; vyšetřovatelé vinili převodovku. Byl to nejhorší den, jaký Bundeswehr zažil při jakékoli operaci v zahraničí. Tiger dorazil pozdě. Čtyři letadla Kampfhubschrauberregiment 36, vybavená modifikací ASGARD-F pro horké a vysoké lety, byla vyslána v prosinci 2012 a zařazena pod Einsatzgeschwader Mazar-e Sharif; dvě létala jako operační dvojice a dvě byla držena jako technická rezerva. Operační pohotovost byla vyhlášena 30. ledna 2013. První veřejně známé bojové použití se uskutečnilo 4. května 2013 v provincii Baghlán, kdy sedmnáct německých vojáků speciálních jednotek bylo přepadeno poblíž říčního přechodu u Zaman Kheyl a požádalo o přímou leteckou podporu; Dva Tigery odpálily rakety na okolní pozice. Oddělení skončilo 30. června 2014 po osmnácti měsících a 1860 letových hodinách a poslední letadlo se vrátilo domů přes Lipsko 29. července 2014. NH90 dorazil v dubnu 2013 za účelem letecké evakuace. Dvojice z Transporthubschrauberregiment 10 ve Faßbergu – jedno záchranné letadlo a jedno ozbrojené doprovodné letadlo – držely stálou pohotovost, další dvě jako technická záloha. Tento závazek skončil 1. srpna 2014. Výsledek Operace ISAF skončila 31. prosince 2014 a stala se Resolute Support. Německá nasazení vrtulníků pokračovalo bez přerušení. Německo nikdy nezveřejnilo počet uvolněných zbraní, celkový počet evakuovaných obětí ani počet bojových letů svých jednotek Tiger nebo NH90 v Afghánistánu. 1 860 hodin Tigerů je jediným zveřejněným údajem o výkonu a my neuvádíme nic jiného.
|
||||||
| Kosovo: KFORKosovské síly, operace Joint GuardianHeeresfliegertruppe | 1999-2011 | — | Sikorsky CH-53G, Bell UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
|
Transport, styčné, pozorovací a lékařské evakuační útvary pro německou brigádu v jižním sektoru KFOR a vedoucí vrtulníková jednotka pro mnohonárodní sektor. Vrtulníky smíšeného armádního leteckého oddílu se na podzim roku 1999, několik měsíců po vstupu KFOR do Kosova, přesunuly na bývalé zemědělské letiště v Toplicane nedaleko Suhareky a na tomto betonovém kusu zůstaly dvanáct let. Německý sektor byl jihozápadní, řízený z Prizrenu, a práce spočívala v nenápadné záležitosti mírového nasazení: přeprava nákladu a osob po špatných silnicích a za horšího počasí, pozorování brigády, evakuace zraněných a spojení napříč mnohonárodním sektorem, v němž se občas nacházeli vojáci z jedenácti zemí. Od listopadu 1999 byl vedoucí jednotkou Heeresfliegerregiment 30 z Niederstettenu, který zajišťoval lehkou transportní vrtulníkovou složku smíšeného oddílu a příspěvek německého kontingentu pro třetí a pátý kontingent KFOR. V letech 2001 až 2011 byl pluk stálou vedoucí jednotkou. Svou poslední misi v Kosovu absolvoval v roce 2011 a letiště bylo do srpna 2011 demontováno. Kosovo mělo pro tuto složku neúměrný význam vzhledem k dramatu, který zde probíhal. V průběhu let udržovala armádní letectvo nepřetržitě nasazené mezi Balkánem a Afghánistánem a právě zde se síly určené k ostřelování sovětských tanků ve Fuldské propasti naučily být expedičními. Výsledek Létání skončilo v roce 2011 po dvanácti letech. Německo je i nadále oddáno působení v KFOR a Kommando Hubschrauber stále uvádí mezi svými úkoly vedoucí roli v KFOR. Německo nezveřejňuje žádné kumulativní údaje o letecké dopravě pro KFOR. Bundeswehr opustil Prizren v roce 2018 a tábor je uzavřen; vrtulníková základna v Toplicane byla demontována v roce 2011.
|
||||||
| Bosna: IFOR, SFOR a EUFOR AltheaImplementační síly, Stabilizační sílyHeeresfliegertruppe | 1995-2004 | — | Sikorsky CH-53G, Bell UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
|
Letecká přeprava vojáků a nákladu, evakuace zraněných a styk s německým kontingentem implementačních a stabilizačních sil NATO. První německý armádní kontingent pro IFOR byl vybudován kolem oddílu armádního letectva se základnou v Zadaru na chorvatském pobřeží, s ženisty v Benkovaci, zásobovací a opravárenskou službou v Šibeniku, dopravní službou v Camp Solaris, polní nemocnicí v Trogiru a vojenskou policií v Primoštenu. Bylo to poprvé od roku 1945, kdy se německá armádní formace nasadila do operací mimo území NATO. Vedoucí jednotkou prvního kontingentu byl do května 1996 Heeresfliegerregiment 10 z Faßbergu s přibližně 380 vojáky létajícími na letounech CH-53G z pluků v Rheine-Bentlage, Laupheimu a Mendigu a na letounech UH-1D z Faßbergu a Niederstettenu, se strážní rotou horské pěchoty. Vedoucí jednotkou druhého kontingentu byl do října 1996 Heeresfliegerregiment 6 z mise Hungriger Wolf s přibližně 380 vojáky, posílený o dalších 400 vojáků pro první svobodné volby v říjnu a listopadu 1996. Létající jednotka zajišťovala přepravu, nákladní dopravu a lékařskou evakuaci přes zničenou zemi v drsném klimatu. Od roku 1996 pokračovala v misi SFOR a v mnohem menší míře od roku 2004 v misi Evropské unie EUFOR Althea. Pro tuto složku to byl první vážný test, zda transportní pluky z doby studené války dokáží udržet expediční rotaci, a odpověď zněla, že ano. Výsledek Uzavřeno. Stabilizační síly NATO byly v prosinci 2004 předány misi Evropské unie EUFOR Althea a německé vrtulníky již nebyly potřeba. Německo nezveřejnilo žádné kumulativní letecké statistiky pro IFOR ani SFOR a německy psané zprávy, ke kterým jsme se dostali, popisují spíše kontingenty než samotné létání. Neuvádíme žádné celkové údaje.
|
||||||
| Somálsko: UNOSOM IIOperace OSN v Somálsku IIHeeresfliegertruppe | 1993-1994 | — | Bell UH-1D, MBB Bo 105 | — | — | |
|
Transport, styčné a lékařské evakuační služby pro německý logistický kontingent podporující síly OSN. Somálsko bylo prvním nasazením mimo území NATO, o kterém se německý parlament musel dohadovat, a v červenci 1994 bylo toto rozhodnutí u ústavního soudu vyřešeno. Armádní letectvo bylo součástí kontingentu: Heeresfliegerregiment 30 přispěl k somálským silám v roce 1993 a vrtulníky zajišťovaly přepravu, spojení a lékařskou evakuaci německé logistické složky v Belet Uen. Byl to malý závazek a ve srovnání s tím, co následovalo potom, vypadá malý. Díky němu bylo možné vůbec nasadit německé vrtulníky v zahraničí, což by před dvěma lety bylo politicky nemožné. Výsledek Uzavřeno v roce 1994, kdy se německý kontingent stáhl. Německé zprávy o UNOSOM II hovoří jen málo o letecké složce. Neuvádíme žádná čísla letadel, počty bojových letů ani hodiny.
|
||||||
| Kurdistán a Irák: Operace Kurdenhilfe a UNSCOMOperace Kurdenhilfe, Zvláštní komise OSNHeeresfliegertruppe | 1991-1996 | — | Sikorsky CH-53G, Bell UH-1D | — | — | |
|
Humanitární letecká doprava pro kurdské uprchlíky po válce v Perském zálivu a vrtulníková podpora pro inspektory zbraní OSN v Iráku. Toto byla první práce pobočky v zahraničí a byla humanitární. Po válce v Perském zálivu v roce 1991 uprchly statisíce Kurdů do hor Íránu a východní Anatolie a německé CH-53 létaly s humanitární pomocí na místa, kam se jinak nedalo dostat. Bylo to poprvé, co německé armádní vrtulníky operovaly mimo Evropu NATO. Následovala vrtulníková podpora Zvláštní komise OSN v Iráku, která probíhala v letech 1991 až 1996 a přepravovala inspektory zbraní po zemi, která je nechtěla. Je to nejméně připomínané nasazení pobočky a zároveň to, co změnilo politiku: po Kurdenhilfe již nebylo sporné, zda Bundeswehr nemůže létat do zahraničí. Výsledek Uzavřeno. Podpora UNSCOM trvala do roku 1996 a samotná mise pro inspekci zbraní se zhroutila v roce 1998. Německo nezveřejnilo žádná čísla letadel, celkové počet bojových letů ani hodiny pro žádnou z operací, a my také ne.
|
||||||
Nic neodpovídá tomuto vyhledávání.
Každé číslo, zkontrolované
- Bundeswehr: Die Bundeswehr bei MINUSMAData, síla, příspěvek vrtulníků a úmrtí německé MINUSMA
- Augen geradeaus!: Nazgul meldet sich ab — die CH-53-Hubschrauber verlassen Afghanistan22 500 letových hodin, přibližně 1 750 misí, pět milionů kilometrů a sedmnáct střetů s palbou z ručních palných zbraní, 2002 až 2021
Údaje ověřeny 20. září 2026. Zpět k německému armádnímu letectví.