Fuerza Aérea de Costa de Marfil
La Fuerza Aérea de Costa de Marfil comenzó en 1961 como un grupo de transporte y enlace equipado por Francia, se convirtió brevemente en una fuerza de ataque con Su-25 y Mi-24 pilotados en parte por mercenarios extranjeros durante la guerra civil de 2002-2004, fue aniquilada por las fuerzas francesas a las pocas horas de bombardear el campamento francés en Bouaké el 6 de noviembre de 2004, y desde entonces ha sido reconstruida como una pequeña fuerza de transporte, vigilancia y helicópteros que en 2026 está incorporando drones chinos Wing Loong II y aviones de entrenamiento a reacción K-8.
La historia de la fuerza aérea marfileña: un grupo de transporte de fabricación francesa, la huelga de Bouaké de 2004 y los drones y aviones de entrenamiento chinos.
1960–1980: un grupo de transporte bajo protección francesa
Costa de Marfil se independizó el 7 de agosto de 1960 y, en abril de 1961, firmó el Acuerdo Franco-Marfileño de Asistencia Militar Técnica que construyó sus fuerzas armadas con dinero, equipo y asesores franceses. La fuerza aérea que surgió de este acuerdo no fue diseñada para el combate. Sus primeras aeronaves, entregadas en 1961, fueron tres aviones de transporte Douglas C-47 y siete aviones utilitarios ligeros Max Holste MH.1521 Broussard, y su nombre original —Groupement Aérien de Transport et de Liaison, el grupo de transporte y enlace aéreo— dice cuál era su propósito: mover personas y suministros por un país extenso con pocas buenas carreteras. A finales de 1962, todo el ejército contaba con unos 5.000 soldados en cuatro batallones. La seguridad en la práctica dependía de Francia, cuyo batallón de infantería de marina, el 43.º BIMA, estaba basado en Port-Bouët, junto al aeropuerto de Abiyán, hasta 2025. El lado positivo era un acuerdo económico y estable; Su punto débil era una fuerza aérea sin tradición de combate propia.
1980–2002: siete Alpha Jets y una rama aérea silenciosa
Los primeros aviones llegaron en octubre de 1980: seis Dassault/Dornier Alpha Jet para ataque ligero y entrenamiento avanzado. Se encargaron seis más, pero el pedido se canceló. Sin embargo, en 1983 se adquirió un avión adicional, sumando un total de siete, que Wikipedia identifica como Alpha Jet E. Durante dos décadas, fueron los únicos aviones con capacidad de combate que poseía el país, y no existe constancia en las fuentes consultadas de que hayan sido utilizados en combate. Por lo demás, la fuerza aérea operaba aviones de transporte, helicópteros y aeronaves gubernamentales. No fue posible confirmar para esta página qué sucedió con los Alpha Jet ni cuándo dejaron de volar, y la información detallada sobre la flota de las décadas de 1980 y 1990 es escasa en las fuentes disponibles. La fuerza aérea no participó en combates durante esos años, y nada en las fuentes consultadas sugiere que se esperara que lo hiciera.
2002-2004: Su-25, Mi-24 y tripulaciones extranjeras en una guerra civil.
Eso culminó con la rebelión de septiembre de 2002, que dividió el país entre el sur, controlado por el gobierno, y el norte, controlado por los rebeldes. Francia lanzó la Operación Licorne el 22 de septiembre de 2002 y, para julio de 2003, contaba con unos 4000 soldados en el país. El gobierno del presidente Laurent Gbagbo se rearmó rápidamente. Según el resumen de Wikipedia sobre los hechos publicados, compró armas a Angola, Bielorrusia, Bulgaria, Israel, Rumania y Ucrania, incluyendo aviones de ataque Sukhoi Su-25 y helicópteros artillados Mil Mi-24, y reclutó personal extranjero, entre ellos pilotos bielorrusos y hombres previamente vinculados a la empresa sudafricana Executive Outcomes. Los Su-25 se utilizaron contra objetivos rebeldes. El acuerdo Linas-Marcoussis del 26 de enero de 2003 y la llegada de la misión de la ONU, la UNOCI, el 4 de abril de 2004, congelaron el frente, pero no desarmaron a ninguno de los bandos. Por primera vez, Costa de Marfil contó con una verdadera fuerza de ataque, cuyos pilotos eran en parte personas que no eran marfileñas.
6 de noviembre de 2004: Bouaké y el fin de la primera fuerza aérea.
El 4 de noviembre de 2004, el gobierno lanzó la Operación Dignidad, una ofensiva aérea contra el norte controlado por los rebeldes. El 6 de noviembre, al menos un Su-25 atacó la posición francesa Licorne en Bouaké, causando la muerte de nueve soldados franceses y un civil estadounidense; la cifra de heridos varía entre 31, 37 o 40, según la fuente. Según Wikipedia, en unos quince minutos las fuerzas francesas destruyeron los dos Su-25 en tierra en Yamoussoukro, y el presidente Jacques Chirac ordenó la destrucción de toda la fuerza aérea marfileña. Los Mi-24 y otros helicópteros fueron destruidos en Abiyán, dos de ellos derribados sobre la ciudad; las cifras varían entre tres y cinco helicópteros de ataque. El 15 de noviembre, el Consejo de Seguridad de la ONU impuso un embargo de armas en la Resolución 1572, condenando los ataques aéreos como una violación del alto el fuego. En abril de 2021, un tribunal de París condenó a cadena perpetua en rebeldía a un piloto bielorruso y a dos copilotos marfileños. La versión que dio el gobierno de Gbagbo sobre la huelga no se encontró en las fuentes consultadas.
2004–2017: embargo, una segunda crisis y una lenta reconstrucción
La reconstrucción bajo el embargo fue lenta. Para 2007, según el inventario de Aviation Week citado por Wikipedia, la fuerza aérea contaba con un avión de transporte An-32, un Cessna 421, dos helicópteros SA 365 Dauphin, un Gulfstream IV y un único Mi-24. El acuerdo de Uagadugú del 4 de marzo de 2007 alivió la guerra, pero las controvertidas elecciones de 2010 provocaron una segunda crisis. El 30 de marzo de 2011, el Consejo de Seguridad autorizó a la UNOCI, en la Resolución 1975, a utilizar todos los medios necesarios para proteger a los civiles; el 4 y el 10 de abril, helicópteros Mi-24 de la ONU con tripulaciones ucranianas y helicópteros franceses atacaron las armas pesadas de Gbagbo en Abiyán, y el 11 de abril, las fuerzas de Ouattara capturaron a Gbagbo con apoyo francés. No se registran salidas de combate de la fuerza aérea marfileña en 2011 en las fuentes consultadas. El propio Licorne cedió el control a las fuerzas francesas en Costa de Marfil el 21 de enero de 2015.
2017–2026: Helicópteros Hind que siguen estrellándose, aeronaves ISR y un paquete chino
Desde 2017, el servicio volvió a comprar helicópteros: tres helicópteros de ataque, según informó Rusia al registro de armas de la ONU, que posteriormente los identificó como Mi-24D reacondicionados de origen búlgaro; y dos más entre 2020 y 2021. Sin embargo, no han durado. Se perdieron Mi-24 en Katiola el 27 de noviembre de 2019, en Abiyán el 18 de marzo de 2020, en el norte entre el 9 y el 10 de septiembre de 2021, con la muerte de los cinco tripulantes, y en Korhogo el 27 de octubre de 2025. El transporte ha tenido mejor suerte: dos An-26B en 2018, dos Mi-8P y un C295W para 2020, al igual que la vigilancia: un King Air C90 en 2022, un ISR King Air 360 en 2024 y drones financiados por Francia y la UE. El 14 de junio de 2024, el ministerio firmó un contrato con la empresa china CATIC para la entrega de dos drones Wing Loong II a Bouaké en agosto de 2026 y tres aviones de entrenamiento K-8 a finales de 2026. Francia entregó Port-Bouët en febrero de 2025. La fuerza es pequeña —alrededor de 1000 personas— y su capacidad de combate es frágil.
La Fuerza Aérea de Costa de Marfil en cifras
Servicio
- Nombre nativo
- Ejército del AireEl sitio del Ministerio de Defensa llama a su personal État-Major de l'Armée de l'Air. El servicio comenzó como Groupement Aérien de Transport et de Liaison (GATL); Los informes de observadores también utilizan la Force Aérienne de Côte d'Ivoire.
- Fundado
- 1961El primer avión se entregó en 1961 en virtud del Acuerdo de Asistencia Técnico-Militar Franco-Marfileño de abril de 1961; no se encontró una fecha de fundación exacta en una página oficial.
- Parte de
- Fuerzas Armadas de Costa de Marfil (FACI)Junto con el ejército, la marina, las fuerzas especiales y la gendarmería; entre 25.000 y 30.000 efectivos en total.
- Sede
- Base aérea de AbiyánJunto al aeropuerto Félix Houphouët-Boigny en Port-Bouët, Abiyán
- Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea
- División Aérea. General Koffi Alfred N'GuessanDesde 2017 según defenceWeb; no confirmado en una página oficial.
- Ministro de Defensa
- Téné Birahima OuattaraMinistro de Estado y Ministro de Defensa desde 2021; nombrado Viceprimer Ministro en la declaración de 2026.
Fortaleza
- Personal
- Aproximadamente 1.000Efectivos autorizados según defenceWeb (mayo de 2026); no se ha encontrado ninguna cifra oficial.
- helicópteros de combate
-
- Mi-24V/D Hind — 0–3
DefenseWeb enumera tres Mi-24V en mayo de 2026; Military Africa escribió después del accidente de Korhogo del 27 de octubre de 2025 que, de confirmarse, toda la flota de Mi-24 se habría perdido.
- Transporte
-
- An-26B — 2
- C295W — 1
Los An-26B se entregaron en julio de 2018; el C295W entró en servicio en marzo de 2020.
- Transporte VIP
-
- A319CJ — 1
- Gulfstream IV — 1
- Gulfstream G450 — 1
- Gulfstream G550 — 1
- Helicóptero AW139 — 1
Inventario de defenceWeb, mayo de 2026
- helicópteros utilitarios
-
- Mi-8P — 2
- SA 330L Puma — 2
- SA 365 Dauphin — 2
Inventario de defenceWeb, mayo de 2026
- Aeronaves y drones de ISR
-
- King Air C90 — 1
- King Air 360 ISR — 1
- Wing Loong II — 2
- Delair DT-26 — 4
- Atechsys COMET L — 2
DefenseWeb señala que no se ha revelado qué drones opera la fuerza aérea en lugar de otras ramas de la FACI.
- Zapatos de deporte
-
- Hongdu K-8 — 3 unidades encargadas
Su entrega está prevista para finales de 2026 en virtud del contrato CATIC de junio de 2024; mientras tanto, los pilotos marfileños se entrenan con Grob en Francia.
- Presupuesto de defensa
- 441.600 millones de francos CFA (2025)Aproximadamente 1.400.778 millones de dólares estadounidenses; no se ha publicado ninguna cifra separada de la fuerza aérea.
Infraestructura
- bases aéreas
-
- Abiyán: sede, transporte y helicópteros
- Bouaké — Drones Wing Loong II (2026)
- Korhogo — base norte
defenceWeb menciona Abidjan y Korhogo; los drones se mostraron en la base aérea de Bouaké en agosto de 2026.
- Destruido en 2004
- Yamoussoukro y AbiyánLas fuerzas francesas destruyeron los Su-25 en Yamoussoukro y los helicópteros en Abidjan el 6 de noviembre de 2004.
- presencia francesa
- Port-Bouët devuelto, febrero de 2025El campamento del 43.º Batallón de Infantería de Marina, junto al aeropuerto de Abiyán, que sería rebautizado en honor al general Thomas d'Aquin Ouattara; allí se alojarían unos 100 militares franceses.
- Simulador
- ALSIM ALXPuesto en servicio el 10 de diciembre de 2021, suministrado a través de AFRICAT Group.
Cómo está organizada la Fuerza Aérea de Costa de Marfil
Una rama de las Fuerzas Armadas de Costa de Marfil, con unos 1.000 efectivos, cuyo cuartel general y grupo de transporte se encuentran en la base aérea de Abiyán y sus bases avanzadas en Korhogo y Bouaké. Su único tipo de combate es el helicóptero de ataque Mi-24: cuatro de los cinco entregados desde 2017 se han estrellado, y las fuentes discrepan sobre si queda alguno; defenceWeb mencionaba tres en mayo de 2026. El resto de la flota se completa con aviones de transporte, jets VIP, King Airs de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y drones, con dos Wing Loong II confirmados para agosto de 2026 y tres aviones de entrenamiento K-8 previstos para finales de año.
Fuerza Aérea de Costa de Marfil
Una de las ramas de las Fuerzas Armadas de Costa de Marfil (FACI), con unos 1.000 efectivos según defenceWeb, tiene su cuartel general en la base aérea de Abiyán, junto al aeropuerto Félix Houphouët-Boigny. defenceWeb menciona al general de división aérea Koffi Alfred N'Guessan como jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea desde 2017; la página web de la Fuerza Aérea del Ministerio de Defensa no menciona a su jefe, por lo que la fecha no fue confirmada en una página oficial.
Helicópteros de ataque Mi-24
El único tipo de combate. Cinco Mi-24 reacondicionados llegaron entre 2017 y 2021, y cuatro se han estrellado desde entonces; el último, durante el despegue en Korhogo el 27 de octubre de 2025. defenceWeb menciona tres Mi-24V en mayo de 2026; Military Africa escribió que, si se confirmaba la pérdida de Korhogo, toda la flota se habría perdido. No se ha publicado ninguna base permanente para los helicópteros de ataque; Military Africa considera a Korhogo la principal base de operaciones avanzada para el norte.
Grupo de Enlace y Transporte Aéreo
Heredero del grupo de transporte y enlace de 1961, Military Africa tiene sus dos An-26B exbúlgaros, entregados el 19 y el 23 de julio de 2018, y dos Mi-8P de segunda mano, entregados en marzo de 2020, en Abidjan-Port Bouët; un C295W estaba en servicio en marzo de 2020.
Aeronaves y drones de ISR
Un King Air C90 de junio de 2022 y un King Air 360 ISR, equipado por Aerodata para vigilancia marítima en el Golfo de Guinea, desde el 20 de abril de 2024. Dos drones chinos Wing Loong II, entregados desarmados, fueron confirmados en la Base Aérea de Bouaké el 10 de agosto de 2026 realizando misiones de reconocimiento. No se ha revelado qué rama de FACI opera los drones Delair DT-26 y COMET L financiados por la UE.
Flota gubernamental y de servicios públicos
Según el inventario de DefenseWeb de mayo de 2026, dos aviones SA 330L Puma, dos SA 365 Dauphin, dos Mi-8P y un helicóptero AW139, además de un A319CJ, un Gulfstream IV, un G450 y un G550 para transporte gubernamental. No se ha publicado dónde tienen su base permanente.
Zapatillas Hongdu K-8 encargadas
En virtud del contrato firmado con la empresa china CATIC el 14 de junio de 2024, se prevé la entrega de tres aviones de entrenamiento a reacción K-8 para finales de 2026; mientras tanto, los pilotos marfileños se entrenan en aviones Grob en Francia hasta 2027. El simulador de vuelo ALSIM ALX entró en funcionamiento el 10 de diciembre de 2021.
Lo que utiliza hoy la Fuerza Aérea de Costa de Marfil en sus vuelos.
Cada tipo está sujeto a cargos, vinculado a su página en el Libro de las Bestias, cuando existe. Las cifras corresponden a aeronaves registradas, no a aeronaves disponibles en un día determinado.
| Tipo | Role | En servicio | Desde | Unidades | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mil Mi-24D/V Hind (flota de 2017)En servicio | Helicóptero de ataque | 2017 | Entre 0 y 3 unidades en servicio. Cinco entregadas: tres en 2017 y dos entre 2020 y 2021. Posteriormente se produjeron cuatro accidentes (2019, 2020, 2021 y 2025).
MásDefenseWeb menciona tres Mi-24V en mayo de 2026; Military Africa escribió en octubre de 2025 que, si se confirmaba la pérdida del Korhogo, toda la flota habría desaparecido. |
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| Cadera Mil Mi-8PEn servicio | Helicóptero de transporte | 2 | 2020 | Dos, ambos de segunda mano. | ||
| Aeroespacial SA 330L PumaEn servicio | Helicóptero utilitario | 2 | Dos por defenceWeb (mayo de 2026). | |||
| Eurocopter SA 365 DauphinEn servicio | Helicóptero utilitario y de enlace | 2 | Dos en 2007 y dos en 2026. | |||
| AgustaWestland AW139En servicio | helicóptero VIP | 1 | Uno. | |||
| Airbus C295WEn servicio | Transporte táctico | 1 | Uno. | |||
| Antonov An-26BEn servicio | Transporte táctico | 2 | 2018 | Dos, exbúlgaros. | ||
| ISR del Beechcraft King Air 360 (B300)En servicio | Vigilancia (ISR) | 1 | 2024 | Una en 2026; una segunda fue anunciada para finales de 2024, pero no figura en la lista de defenceWeb para 2026. | ||
| Beechcraft King Air C90En servicio | Vigilancia y enlace | 1 | 2022 | Uno. | ||
| Airbus A319CJEn servicio | Transporte VIP | 1 | Uno. | |||
| Gulfstream IVEn servicio | Transporte VIP | 1 | Uno. | |||
| Gulfstream G450En servicio | Transporte VIP | 1 | Uno. | |||
| Gulfstream G550En servicio | Transporte VIP | 1 | Uno. | |||
| AVIC Wing Loong IIEn servicio | Dron de altitud media y larga autonomía | 2 | 2026 | Dos de ellos aparecen en el propio vídeo de las fuerzas armadas. | ||
| Delair DT-26En servicio | dron de vigilancia | 4 | 2022 | Cuatro órdenes emitidas (informadas en diciembre de 2021). | ||
| Atechsys COMET LEn servicio | dron táctico | 2 | 2026 | Dos por defensaWeb. |
Bajo pedido
| Tipo | Ordenado | Primera entrega | Notas | |
|---|---|---|---|---|
| Hongdu K-8 KarakorumBajo pedido | 3 | 2026 | En virtud del contrato con CATIC, firmado en Abidjan el 14 de junio de 2024, cuyo pago debe realizarse antes de finales de 2026.
MásDefenseWeb y Military Africa (agosto de 2026) mencionan tres; un informe anterior de Military Africa (julio de 2026) indica que no se reveló la cifra. Mientras tanto, los pilotos se están entrenando en aviones Grob en Francia, con fondos del presupuesto de cooperación francés, hasta 2027. |
|
| Helicópteros y drones no especificados (paquete CATIC)Bajo pedido | Military Africa informa que el paquete de 2024 también incluye helicópteros y drones de ataque, cuyos tipos y cantidades no se han revelado; el ministerio solo habló de "vectores aéreos de última generación" para asegurar el espacio aéreo y combatir el terrorismo. |
Todos los tipos que la Fuerza Aérea de Costa de Marfil ha retirado
Ocho tipos, desde el Douglas C-47 hasta el Airbus Helicopters H125. Las cifras máximas corresponden a las aeronaves puestas en servicio durante toda su vida útil, no al número total de efectivos de la flota en una fecha concreta.
| Tipo | Role | Cima | Servido | Reemplazado por | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Helicópteros Airbus H125 | Helicóptero ligero (alquilado) | 3 | 2023–2025 | Tres, alquilados. | ||
| Sukhoi Su-25 Frogfoot | avión de ataque a tierra | 2–4. Todas las fuentes coinciden en que fueron dos los que volaron en noviembre de 2004; una entrada de Wikipedia menciona otros dos que resultaron dañados. | ||||
| Mil Mi-24 Hind (flota de 2002-2004) | Helicóptero de ataque | 3–5. Los artículos de Wikipedia sobre las fuerzas armadas y el Mi-24 dan tres y cinco respectivamente. | ||||
| Dassault/Dornier Alpha Jet E (CI) | Ataque ligero y entrenador avanzado | 7 | 1980– | Seis en octubre de 1980 y uno en 1983; se encargaron seis más y se cancelaron. | ||
| Antonov An-32 | Transporte táctico | 1 | An-26B | Uno en 2007. | ||
| Cessna 421 Golden Eagle | Transporte de utilidad | 1 | Uno en 2007. | |||
| Douglas C-47 | Transporte | 3 | 1961– | Tres. | ||
| Max Holste MH.1521 Broussard | Vehículo utilitario ligero (STOL) | 7 | 1961– | Siete. |
Desde dónde vuela la Fuerza Aérea de Costa de Marfil
Los pines negros son bases activas, el pin hueco indica que el aeródromo ya no está en uso por la fuerza aérea. Todas las bases comparten su pista de aterrizaje con un aeropuerto civil: el cuartel general y el grupo de transporte en Abiyán, los drones Wing Loong II en Bouaké y la base avanzada para el norte en Korhogo. Yamoussoukro, actualmente un aeropuerto civil, figura como la base de los Su-25 en noviembre de 2004, donde la mayoría de las fuentes sitúan los aviones que las fuerzas francesas destruyeron el 6 de noviembre; una fuente, en cambio, los ubica en Abiyán. Las coordenadas corresponden a los puntos de referencia del aeródromo AIP de ASECNA.
| Base | OACI | Estado | Pista | Unidades y aeronaves |
|---|---|---|---|---|
| AbiyánPuerto-BouëtDistrito autónomo de Abiyán (comuna de Port-Bouët) | DIAP | Activo | 03/213.000 metroshormigón asfáltico |
|
| BouakéDistrito de Vallée du Bandama (Región de Gbêkê) | DIBK | Activo | 03/213.300 mhormigón bituminoso |
|
| KorhogoDistrito de Savanes (Región de Poro) | DIKO | Activo | 08/262.100 mconcreto |
|
Ninguna base aérea coincide con esa búsqueda.
¿Quién está destinado dónde en la Fuerza Aérea de Costa de Marfil?
Unidades voladoras por base, unidades actuales primero. El Grupo de Transporte Aéreo y Enlace en Abidjan, heredero del grupo de 1961, es la única unidad aérea mencionada en las fuentes; el componente de drones en Bouaké y el destacamento norte en Korhogo se describen, pero no se nombran. El 43.º Batallón de Infantería de Marina francés en Port-Bouët figura como no marfileño, y el destacamento de Su-25 y helicópteros de 2004 en Yamoussoukro como antiguo.
- Grupo aéreo de transporte y enlace (GATL)Grupo de transporte aéreo y enlace · activo
- Antonov An-26B (2), Mil Mi-8P (2), Airbus C295W (1)
- Cuartel General de la Fuerza Aérea (État-Major de l'Armée de l'Air)Sede central · activa
- 43e Bataillon d'Infanterie de Marine (Fuerzas francesas en Costa de Marfil)1979–2025
- Elemento de dron Wing Loong IIDron armado (ISR y ataque) · activo
- CAIG Wing Loong II (2)
- destacamento avanzado del norteBase operativa avanzada (helicópteros) · activa
- Mil Mi-24D Hind
No se encontró ninguna unidad que coincida con esa búsqueda.
Hitos de la Fuerza Aérea de Costa de Marfil, desde 1914 hasta la actualidad.
7 de agosto: Costa de Marfil se independiza.
Abril: se firma el Acuerdo de Asistencia Técnico-Militar Franco-Marfileño. Los primeros aviones —tres C-47 y siete MH.1521 Broussard— forman un grupo de transporte y enlace.
Octubre: seis Alpha Jets, los primeros aviones a reacción, entran en servicio; un séptimo le sigue en 1983.
Septiembre: la rebelión divide al país; Francia lanza la Operación Licorne el 22 de septiembre. El gobierno compra aviones Su-25 y helicópteros Mi-24.
26 de enero: el acuerdo Linas-Marcoussis.
4 de noviembre: Comienza la ofensiva aérea Operación Dignidad. 6 de noviembre: Aviones Su-25 atacan el campamento francés en Bouaké, causando la muerte de nueve soldados franceses y un estadounidense; Francia destruye la fuerza aérea marfileña. 15 de noviembre: Embargo de armas de la ONU (Resolución 1572).
4 de marzo: Acuerdo de Uagadugú. La fuerza aérea reconstruida cuenta con un An-32, un Cessna 421, dos Dauphins, un Gulfstream IV y un Mi-24.
30 de marzo: Resolución 1975. 4 y 10 de abril: Helicópteros de la ONU y de Francia atacan las armas pesadas de Gbagbo en Abiyán. 11 de abril: Gbagbo es capturado.
21 de enero: La Operación Licorne es reemplazada por las Fuerzas Francesas en Costa de Marfil.
Según el registro de armas de Rusia ante la ONU, se entregaron tres helicópteros de ataque (Mi-24). El general de división aérea Koffi Alfred N'Guessan se convierte en jefe de la fuerza aérea, según defenceWeb.
19 y 23 de julio: dos An-26B llegan a Abiyán.
27 de noviembre: un Mi-24D resulta destruido en una colisión con un Mi-17 estacionado en Katiola.
Marzo: llegan dos Mi-8P; 18 de marzo: un Mi-24D se estrella en el aeropuerto de Abiyán; aviones de la fuerza aérea transportan pacientes con COVID-19.
Abril: un tribunal de París condena en rebeldía a tres pilotos por el incidente de Bouaké. 9-10 de septiembre: un helicóptero Mi-24 se estrella cerca de la frontera con Burkina Faso, causando la muerte de cinco personas. Diciembre: se encargan cuatro drones DT-26; se pone en funcionamiento un simulador de vuelo.
20 de abril: Llega el ISR King Air 360. 20 de junio: Se firma un contrato con la empresa china CATIC para el suministro de aviones de entrenamiento K-8, drones y helicópteros.
Febrero: Francia entrega la base de Port-Bouët. 27 de octubre: un Mi-24D se estrella en Korhogo sin que haya heridos.
3 de febrero: Se entregan los drones financiados por la UE. Agosto: Se confirma la presencia de dos drones Wing Loong II en Bouaké; los K-8 llegarán a finales de año.
Todas las guerras que ha librado la Fuerza Aérea de Costa de Marfil
Salidas y pérdidas donde consta en el registro, y un espacio en blanco honesto donde no.
- Primera Guerra Civil de Costa de Marfil 2002–2004 Aviones Su-25 y helicópteros de ataque Mi-24, pilotados en parte por tripulaciones extranjeras, atacaron objetivos rebeldes para el gobierno de Gbagbo.
- La Operación Dignité y la huelga de Bouaké 2004 Llevó a cabo una ofensiva aérea contra el norte rebelde desde el 4 de noviembre de 2004; el 6 de noviembre atacó el campamento francés de Licorne en Bouaké.
- Segunda Guerra Civil de Costa de Marfil 2010–2011 En las fuentes consultadas no se registran salidas de combate de la fuerza aérea marfileña; la acción aérea decisiva fue llevada a cabo por helicópteros de la ONU y de Francia contra fuerzas leales a Laurent Gbagbo.
- operaciones de seguridad en la frontera norte 2020– Reconocimiento con helicópteros Mi-24 y, a partir de 2026, con drones Wing Loong II; drones de vigilancia para la frontera norte.
Todo lo que la gente pregunta sobre la Fuerza Aérea de Costa de Marfil.
¿Cómo se llama la fuerza aérea de Costa de Marfil en francés?
¿Qué aeronaves utilizará la fuerza aérea marfileña en 2026?
¿Por qué Francia destruyó la fuerza aérea de Costa de Marfil en 2004?
¿Quién pilotaba los Su-25 que bombardearon Bouaké?
¿Tenía Costa de Marfil aviones de combate?
¿Qué pasó con los Mi-24 de Costa de Marfil?
¿Tiene Costa de Marfil drones militares?
¿Qué compra Costa de Marfil a China?
¿Las fuerzas francesas siguen desplegadas en Costa de Marfil?
¿Dónde se encuentran las bases de la fuerza aérea marfileña?
Lea sobre los aviones que voló la Fuerza Aérea de Costa de Marfil.
Cada tipo tiene una página en el Libro de las Bestias, primero en servicio y luego por el año en que abandonó la flota.
Todos los datos, verificados
- Ministère de la Défense de Côte d'Ivoire: página de inicioEnlaces al État-Major de l'Armée de l'Air; Ministra de Estado y Ministra de Defensa, Téné Birahima Ouattara.
- Ministerio de Defensa: Estado Mayor del Ejército del AireMisiones: vigilancia y defensa del espacio aéreo nacional; observación, transporte, apoyo e interceptación. No se ha nombrado a ningún jefe ni a ninguna flota.
- Ministère de la Défense: Partenariat Chine-Côte d'Ivoire – la Côte d'Ivoire se dote de vecteurs aériens de dernière génération (20 de junio de 2024)Contrato firmado en Abiyán el viernes 14 de junio de 2024 (artículo publicado el 20 de junio de 2024) con el vicepresidente de CATIC, Hu Guangxi; propósito: asegurar el espacio aéreo y combatir el terrorismo; no se especifican los tipos.
- Ministère de la Défense: álbum de fotos de la firma del CATIC (junio de 2024)Asistentes: Ministra Téné Birahima Ouattara, Hu Guangxi del CATIC, General de Cuerpo de Ejército Lassina Doumbia.
- defenceWeb: Costa de Marfil (Perfil de las Fuerzas Armadas Africanas, 18 de mayo de 2026)Fuerza aérea de aproximadamente 1000 efectivos; jefe de la División Aérea, el general Koffi Alfred N'Guessan, desde 2017; cuartel general de la Base Aérea de Abidjan, Base Aérea de Korhogo; inventario completo de aeronaves; presupuesto para 2025 de 441.600 millones de francos CFA; entrega de Port-Bouët en febrero de 2025.
- defenceWeb: Costa de Marfil refuerza sus capacidades militares con nuevos buques patrulleros y drones chinos (18 de agosto de 2026)Dos helicópteros Wing Loong II en la base aérea de Bouaké, encargados en 2024, entregados desarmados con torreta electroóptica/infrarroja, según se confirmó el 10 de agosto de 2026.
- defenceWeb: Un helicóptero Mi-24 de Costa de Marfil se estrella, causando la muerte de cinco personas a bordo (13 de septiembre de 2021)Accidente ocurrido la noche del 9 al 10 de septiembre de 2021 cerca de la frontera con Burkina Faso; pérdidas anteriores en 2019 y 2020; reemplazo de helicópteros Mi-24 exbúlgaros en agosto de 2020 y enero de 2021; AW139 y AS365N.
- defenceWeb: La Fuerza Aérea de Costa de Marfil adquiere un simulador de vuelo (21 de enero de 2022)El sistema ALSIM ALX fue puesto en servicio el 10 de diciembre de 2021 a través de AFRICAT Group.
- África militar: La flota de helicópteros de ataque Mi-24 de Costa de Marfil se enfrenta al colapso tras su último accidente (28 de octubre de 2025)Accidente de un Mi-24D en Korhogo el 27 de octubre de 2025; la tripulación resultó ilesa; lista de pérdidas entre 2019 y 2021; tres Mi-24D exbúlgaros en 2017 y dos en febrero de 2021.
- África militar: Grob entrena a pilotos marfileños antes de la entrega de los aviones chinos Hongdu K-8 Karakorum (13 de julio de 2026)No se ha revelado el número de serie del K-8; la entrega está prevista para finales de 2026; el paquete incluye helicópteros y drones de ataque; la formación de pilotos en Francia se extenderá hasta 2027.
- África militar: Costa de Marfil confirma la adquisición de drones chinos Wing Loong II (21 de agosto de 2026)Dos helicópteros Wing Loong II en Bouaké, confirmados para el 10 de agosto de 2026; el contrato de CATIC de junio de 2024 incluye tres K-8.
- África militar: Costa de Marfil recibe su primer avión de reconocimiento Beechcraft B300 King Air 360 (5 de julio de 2024)Llegó a Abidjan el 20 de abril de 2024; Equipamiento ISR de Aerodata; King Air C90 en junio de 2022; Drones DT-26.
- África militar: La Fuerza Aérea de Costa de Marfil devuelve los helicópteros Airbus arrendados en medio de un escrutinio (15 de enero de 2025)Tres aviones H125 fueron arrendados en marzo de 2023 y devueltos; no hay declaración del gobierno.
- África militar: En 2017, la Fuerza Aérea de Costa de Marfil recibió tres helicópteros de ataque de Rusia (1 de junio de 2018).Devolución de armas convencionales rusas del Registro de Armas Convencionales de la ONU de 2017: tres helicópteros de ataque a Costa de Marfil.
- África militar: La Fuerza Aérea de Costa de Marfil recibe dos aviones de transporte táctico Antonov An-26B (3 de agosto de 2018)Dos aviones An-26 de origen búlgaro fueron entregados en Abidjan-Port Bouët vía Túnez los días 19 y 23 de julio de 2018.
- África militar: La Fuerza Aérea de Costa de Marfil adquiere dos helicópteros Mil Mi-8 y destina recursos a la respuesta de emergencia ante la COVID-19 (1 de abril de 2020)Dos helicópteros Mi-8P de segunda mano a mediados de marzo de 2020; un C295W, un An-26 y un Mi-8P fueron asignados al transporte de pacientes con COVID-19 el 25 de marzo de 2020.
- África militar: Costa de Marfil vigilará sus fronteras norte con drones de vigilancia Delair DT-26 (22 de diciembre de 2021)Se han encargado cuatro misiles DT-26 para la frontera norte.
- África militar: la UE entrega drones y vehículos tácticos a Costa de Marfil (26 de febrero de 2026)Entrega prevista para el 3 de febrero de 2026 en el marco del Fondo Europeo para la Paz (15 millones de euros): drones COMET L y Tundra 2.
- Zone Militaire (opex360): Les Forces françaises s'apprêtent à rétrocéder la base de Port-Bouët à l'armée ivoirienne (1 de enero de 2025)Anuncio de Ouattara del 31 de diciembre de 2024: el campamento de la 43.ª Brigada de Infantería de Marina pasará a llamarse en honor al general Thomas d'Aquin Ouattara; aproximadamente 100 militares franceses permanecerán allí.
- AIP ASECNA, Costa de Marfil AD 2 DIAP Abidjan Félix Houphouët-Boigny (válido a partir del 22 de enero de 2026)ASECNA eAIP; punto de referencia, elevación (20 pies) y pista 03/21. Indica que el aeródromo es civil y está operado por AERIA; no hay información militar.
- AIP ASECNA, Costa de Marfil AD 2 DIYO Yamoussoukro (válido a partir del 22 de enero de 2026)ASECNA eAIP; punto de referencia, elevación (697 pies) y pista 05/23; operador SODEXAM.
- AIP ASECNA, Costa de Marfil AD 2 DIBK Bouaké (válido a partir del 22 de enero de 2026)ASECNA eAIP; punto de referencia, elevación (1231 pies) y pista 03/21; operador SODEXAM.
- AIP ASECNA, Costa de Marfil AD 2 DIKO Korhogo (válido a partir del 6 de agosto de 2026)ASECNA eAIP; punto de referencia, elevación (1213 pies) y pista 08/26; operador SODEXAM.
- AIP ASECNA, tabla de contenidos de eAIP (vigente a partir del 1 de octubre de 2026)Índice del ASECNA eAIP, en el que Costa de Marfil es el país parte 06.
Cifras verificadas el 1 de octubre de 2026. Las páginas de Orden de Batalla se regeneran a partir de un único conjunto de datos; si algún número aquí no coincide con el de una página del Libro de las Bestias, esta página es la más reciente de las dos.
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