Am 20. Februar 1959 – einem Tag, den die Kanadier noch heute "Schwarzer Freitag" nennen – stoppte Premierminister John Diefenbaker das Projekt des fortschrittlichsten Abfangjägers der Welt, entließ 14.500 Mitarbeiter und ordnete die Zerstörung aller Prototypen an. Zur Sicherheit ließ er anschließend auch die Baupläne vernichten.
Die Avro Arrow bleibt Kanadas großes Luftfahrt-Was-wäre-wenn – ein Mach-2-Superjäger, der durch Politik, Raketen und spektakulär schlechtes Timing zum Scheitern verurteilt wurde.
Kurzinfo
- Flugzeug: Avro Canada CF-105 Arrow
- Typ: Deltaflügel-Überschallabfangjäger
- Erster Flug: 25. März 1958
- Höchstgeschwindigkeit: Mach 1,96 (in Tests erreicht)
- Cheftestpilot: Janusz Zurakowski
- Abgesagt: 20. Februar 1959 (“Schwarzer Freitag”)
- Arbeitsplatzverluste: ~14.500 bei Avro Canada
Konzipiert für die Bomberbedrohung
In the early 1950s, Canada sat directly beneath the polar route from the Soviet Union to North America. Soviet long-range bombers — the Tu-95 Bear, the Myasishchev M-4 Bison — would cross the Arctic and descend on Canadian and American cities. Ottawa needed an interceptor that could reach Mach 2 and 50,000 feet to engage those bombers as far north as possible.
Die Antwort war die CF-105 Arrow von Avro Canada. Der zweisitzige Deltaflügel-Abfangjäger mit einer Spannweite von 15 Metern wurde zunächst von Pratt & Whitney J75-Triebwerken angetrieben, später sollte er jedoch auf die im Inland entwickelten Triebwerke umsteigen. Orenda PS.13 Irokesen – ein Monstrum, das mit Nachbrenner 26.000 Pfund Schubkraft erzeugte. Es trug die Waffen intern in einem Waffenschacht, der das enorme Innenvolumen des Deltaflügels eindrucksvoll demonstrierte. In Tests erreichte es Mach 1,96 mit den Übergangstriebwerken. Es wurde erwartet, dass die mit Iroquois-Triebwerken ausgestattete Mk.2 Mach 2 problemlos überschreiten würde.
Schwarzer Freitag
Diefenbaker stellte das Arrow-Programm am 20. Februar 1959 ein. Als Grund nannte er Gesamtkosten von 1,1 Milliarden Pfund und argumentierte, dass Raketen – insbesondere die Boden-Luft-Rakete CIM-10 Bomarc – die Aufgabe kostengünstiger erfüllen könnten. Zu den 14.500 Avro-Mitarbeitern, die an diesem Tag ihre Arbeitsplätze verloren, gesellten sich weitere 15.000 Beschäftigte bei 650 Zulieferern in ganz Kanada.
Dann kam der Zerstörungsbefehl. Alle fünf fertiggestellten Flugzeuge, sämtliche Bauteile einschließlich der Iroquois-Triebwerke, alle Baupläne, Zeichnungen und nahezu alle technischen Daten wurden verschrottet. Die Gründlichkeit war methodisch und für viele Kanadier unverzeihlich.
Kanadas Verlust, der Gewinn des Mondes
Jim Chamberlin leitete eine Gruppe von 25 Avro-Ingenieuren, die nach der Einstellung des Projekts der Space Task Group der NASA beitraten. Die Gruppe wuchs schließlich auf 32 Mitglieder an – gemeinsam bekannt als die [Name der Gruppe fehlt]. ""Avro Group."" Chamberlin spielte eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung des Rendezvous-Verfahrens im Mondorbit als Missionsmodus für Apollo – die Methode, die letztendlich zur Mondlandung führte. Owen Maynard, ein ehemaliger Spannungsingenieur bei Avro, wurde der Hauptkonstrukteur der Apollo-Mondlandefähre.
Kanada verlor seinen größten Kämpfer. Zweiunddreißig seiner besten Ingenieure gingen zur NASA und halfen dabei, Menschen auf den Mond zu bringen.
Die Schatzsuche
Vor dem Erstflug der Arrow ließ Avro neun Testmodelle im Maßstab 1:8 über dem Ontariosee frei fliegen. 2017 entdeckte die Expedition "Raise the Arrow" eines dieser Modelle auf dem Seegrund nahe Kingston. Es wurde 2018 geborgen und ist heute im Kanadischen Luft- und Raumfahrtmuseum ausgestellt. 2020 fand das Projekt Fragmente eines zweiten Modells, bevor die Suche eingestellt wurde.
67 Jahre nach dem Schwarzen Freitag tauchen Kanadier immer noch im Ontariosee nach Trümmern des Traums, den ihre Regierung zerstört hat. Die Bomarc-Raketen, die die Arrow ersetzten, waren nutzlos. Die sowjetische Bomberbedrohung war real, entwickelte sich aber ohnehin zu Interkontinentalraketen. Und der fortschrittlichste Abfangjäger seiner Zeit endete unter einem Schneidbrenner.
Manche Absagen geraten in Vergessenheit. Diese hier wurde zu einer nationalen Wunde.
Quellen: Kanadisches Luft- und Raumfahrtmuseum, RCI, Ingenium Canada, Military History Now, Wikipedia
Verwandte Fragen
Was war die Avro Arrow?
Die Avro Canada CF-105 Arrow war ein fortschrittlicher kanadischer Deltaflügel-Überschallabfangjäger der späten 1950er Jahre. Mit einer Geschwindigkeit von etwa Mach 2 war sie eines der modernsten Flugzeuge ihrer Zeit – dennoch wurde das gesamte Programm abrupt abgebrochen und die Flugzeuge zerstört.
Wie schnell war die Avro Arrow?
Die Arrow erreichte in Tests Mach 1,96 und war für noch höhere Geschwindigkeiten ausgelegt. Diese Leistung, kombiniert mit ihrer fortschrittlichen Elektronik, machte sie Ende der 1950er-Jahre zu einem echten Weltklasse-Abfangjäger.
Warum wurde das Avro Arrow-Programm eingestellt?
Das Programm wurde am 20. Februar 1959 – dem sogenannten Schwarzen Freitag – aufgrund explodierender Kosten, der Verlagerung des Fokus auf Anti-Bomber-Raketen und politischen Drucks eingestellt. Die Entscheidung kostete rund 14.500 Arbeitsplätze bei Avro Canada und beendete faktisch die kanadische Industrie für fortschrittliche Kampfflugzeuge.
Warum wurde die Avro Arrow gebaut?
Anfang der 1950er-Jahre lag Kanada direkt unter der Polarroute, die sowjetische Bomber nach Nordamerika nutzten. Die Arrow war als schneller, hochfliegender Abfangjäger konzipiert, um Langstreckenbomber wie die Tu-95 Bear weit draußen über der Arktis abzufangen.
Was geschah mit den Avro Arrows?
Nach der Stornierung des Projekts wurde die Zerstörung der fertigen Flugzeuge, Prototypen und Werkzeuge angeordnet; die Flugzeugzellen wurden verschrottet. Die Zerstörung dieser fortschrittlichen Konstruktion hat die Arrow zu einem bleibenden Symbol für verlorenes Potenzial in der kanadischen Geschichte gemacht.
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