Beeindruckt von Top Gun? Das sollten Sie nicht sein.

Hollywood übertreibt oft, wenn es um Kampfpiloten und Filme wie Top Gun geht – das entspricht wahrscheinlich nicht der Realität. Es gibt einige ziemlich beängstigende Aspekte des Pilotenberufs bei der Luftwaffe oder der Marine. Hier sind drei Punkte, mit denen Kampfpiloten zu kämpfen haben:

1. G-Kräfte

Wir sprechen hier von extremen G-Kräften. Am Rande des Weltraumflugs im MiG-29, Einer unserer Kunden erlebte 9,2 G. Er meinte, es sei ziemlich anstrengend und erschöpfend gewesen. Um es klarzustellen: Er wollte ausdrücklich einen neuen Rekord für Passagierflüge in der MiG-29 aufstellen. Das ist also alles andere als normal. Und er trug auch einen G-Anzug. Trotzdem kann das schmerzhaft sein. Wir haben dazu einen anderen Beitrag verfasst. G-Kräfte Und falls Sie daran interessiert sind, wie sie funktionieren. Hier ist eines unserer Lieblingsbeispiele für den sogenannten G-LOC: Steve flog mit den Blue Angels, und wurde wiederholt von den G-Kräften bewusstlos geschlagen. Dies wird als G-LOC bezeichnet. Es handelt sich um einen Bewusstseinsverlust, der durch übermäßige, anhaltende G-Kräfte verursacht wird und dazu führt, dass dem Gehirn Blut entzogen wird. Dadurch entsteht eine zerebrale Hypoxie. Aus diesem Grund drücken G-Anzüge gegen Arme und Beine, um die Blutzufuhr zu stoppen – zusammen mit Techniken wie dem Zusammendrücken des gesamten Körpers, wodurch zusätzliche G-Kräfte ausgelöst werden. Folgende Schritte können sich aus einer höheren G-Intensität oder einer längeren G-Dauer (oder natürlich einer Kombination aus beidem) ergeben: 1. GreyoutVerlust oder teilweiser Verlust des Farbsehens 2. Tunnelblick: Das periphere Sehvermögen geht verloren, während das zentrale Sehvermögen erhalten bleibt 3. Stromausfall - vollständiger Sehverlust (aber noch bei Bewusstsein) 4. G-LOC Bewusstlosigkeit. Natürlich sind Piloten sportlicher und besser ausgebildet als Steve im obigen Video; unter anderem absolvieren sie Zentrifugentraining. Sie müssen aber auch viel höhere und längere G-Kräfte aushalten als bei dem gezeigten Flug. Zum Beispiel, wenn sie einer Rakete entkommen müssen. Oder sechs, wie im irren Video unten. Sie sehen also, das ist wirklich kein Spaß. Tut mir leid, Top Gun, aber auch amerikanische Piloten sind nicht immer cool und kauen nicht ständig an Pistolen oder rauchen Zigarren, während sie an schicken Autos lehnen (und mit der Lehrerin anbandeln). Manchmal haben auch sie ein paar harte Momente, wie dieser arme Kerl im Video. Aber insgesamt macht das Fliegen eines Kampfjets eine Menge Spaß, das können wir Ihnen garantieren. Sonst wären wir ja nicht in dieser Branche.

2. Das Aussteigen aus einem Jet ist schmerzhaft und gefährlich

Wenn du ein Problem mit dem Kampfjet hast, schleuderst du dich einfach raus? Tut mir leid, Kumpel, so einfach ist das nicht. Aber bevor ich dir die ungeschminkte Wahrheit sage, gibt es eine Ausnahme. Die Russen sind so cool, dass man fast denkt, es wäre langweilig – schau dir das nächste Video bis zum Ende an! Tatsächlich ist der Ausstieg – insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten – sehr gefährlich. F-15 Der Pilot im untenstehenden Video, der einmal bei Überschallgeschwindigkeit abdrehen musste:

"Ich fühlte mich, als hätte mich jemand mit einem Zug überfahren."

Mein Kopf war so groß wie ein Basketball, meine Lippen so groß wie Gurken.

Es besteht außerdem ein hohes Risiko einer Fehlfunktion. Dennoch – Schleudersitze Schleudersitze haben schon viele Leben gerettet und sind eine faszinierende Technologie. Ein anschauliches Zeitlupenvideo, das die Funktionsweise eines Schleudersitzes zeigt, ist beim britischen Schleudersitzhersteller erhältlich. Martin Baker.

3. Landung auf einem Flugzeugträger

Maverick war ein Pilot der US Navy in Top Gun – und eine der verrücktesten Aufgaben in diesem Bereich ist die Landung auf einem Flugzeugträger. Der ehemalige Navy-Pilot Barry Hampe:

Es handelt sich um präzises Fliegen bei niedriger Geschwindigkeit und hohem Anstellwinkel. Es ist die entscheidende Fähigkeit, die Marineflieger (und Austauschpiloten der Luftwaffe, die mit einem Marinefliegergeschwader geflogen sind) von allen anderen unterscheidet.

Zunächst einmal wollen wir sehen, wie das bei schlechtem Wetter aussieht. Und sie tun es sogar nachts. Herr Hampe noch einmal:

Alle Piloten wissen, dass dunkle Luft anders ist als jede andere. Sie ist dichter, wodurch die Triebwerke stärker aufheulen und sogar klopfen können. Sie ist voller ungewöhnlicher Geräusche und erhöht den Treibstoffverbrauch. Die Schwerkraft ist in dunkler Luft ebenfalls stärker, und auch das Glück ist höher. Dunkle Luft ist Mist. Man kann nicht im Tiefflug übereinander fliegen und nachts oder bei sehr schlechter Sicht mit der Geschwindigkeit der Hitze anfliegen, also wird man auf ein Case-III-Profil eingestellt. Das ist schon vorgekommen. Mehr als einmal. Diese Tatsache brennt sich in dich ein, weil du einen Kollegen ersetzt hast, der das nur wenige Monate vor dir getan hat. Du schläfst sogar in seinem Bett. Der Tod kann sehr persönlich sein.

Es versteht sich von selbst, dass bei der Landung auf einem Flugzeugträger vieles schiefgehen kann. Nur einige Beispiele (weitere unten): Da wäre zunächst diese sportliche Landung eines russischen Suchoi auf einem Flugzeugträger. Su-33. Fehlende Fallen (Kabel) Bei der Landung geben die Piloten Vollgas, um bei Bedarf durchstarten zu können. Daher ist das gesamte Verfahren ziemlich heftig und stellt hohe Anforderungen an die gesamte Ausrüstung – siehe nächstes Video. Reißendes Fangseil Nur ein paar Beispiele dafür, was schiefgehen kann – mehr dazu in den folgenden Zusammenstellungen. Und wisst ihr was? Auch der Start von einem Flugzeugträger ist gefährlich! Auch der Start des Flugzeugträgers ist Wahnsinn, mit einer dampfbetriebenen - oder auf den neuesten Flugzeugträgern bin elektrisch betrieben - ein Katapult, das Kampfjets in weniger als zwei Sekunden auf eine Geschwindigkeit von 265 km/h beschleunigt. Und wir sprechen hier von Flugzeugen mit einem (leeren!) Gewicht von 14.550 kg (F/A-18E Super Hornet) oder fast 20.000 kg (F-14 Tomcat) – geladen sind das über 21 Tonnen für die Super Hornet und 27 Tonnen für die Tomcat. Dieses Gewicht muss genau angegeben werden, damit das Katapult korrekt eingestellt werden kann. Andernfalls besteht die Gefahr, dass man sich verletzt, falls die Geschwindigkeit nicht ausreicht. Man spricht dann von einem "Kaltkatapult-Auswurf". Wie das aussieht, sehen Sie unten in diesem Video von 1984, das eine Northrop Grumman EA-6B Prowler zeigt, die einen solchen Kaltkatapult-Auswurf erlitt. Hier ist noch einer, der etwas mehr Glück hatte. Oh, warte. Nein! Für alle, die noch nicht genug hatten – hier ist eine Zusammenstellung von Flugzeugpannen – mit ein paar besonders üblen Fällen. Hat dir das gefallen? Okay, hier ist noch mehr: Und dann – seht euch das mal an! Eine C-130 landet auf einem Flugzeugträger! So funktioniert die Landung auf einem Flugzeugträger:   Und hey – nur ein paar Dinge, die den Beruf des Kampfpiloten so anspruchsvoll machen. Wenn ihr weitere Beispiele wollt, lasst es uns in den Kommentaren wissen!