Durante la mayor parte de los últimos cinco años, la carrera de entregas entre Boeing y Airbus no fue tal. Crisis tras crisis —la inmovilización del 737 MAX, una pandemia, un ajuste de cuentas en la calidad de la fábrica después de que un tapón de la puerta de un avión saliera disparado en pleno vuelo— dejaron a Boeing cojeando mientras Airbus avanzaba tranquilamente entregando más aviones cada año.
2026 es el año en que dejó de ser cierto. Boeing arrancó en enero con más fuerza que en años anteriores. Entonces Airbus respondió. A mitad de año, la diferencia entre ambos fabricantes de aviones es tan mínima que apenas se nota, y eso, para Boeing, representa una remontada.
• Primer trimestre de 2026: Entregas del Boeing 143 frente al Airbus 114: el mejor comienzo de Boeing en años.
• Hasta mayo de 2026: Airbus 262 frente a Boeing 250: Airbus recupera el liderazgo.
• Objetivo de Airbus para 2026: alrededor de 870 entregas
• Cartera de pedidos combinada: Aproximadamente una década de producción ya vendida
• Controlador de volumen: El duelo de pasillo único: la familia 737 MAX frente a la A320neo.
Boeing necesitaba urgentemente un comienzo rápido.
En el primer trimestre, Boeing entregó 143 aviones comerciales frente a los 114 de Airbus, una diferencia de 29 aeronaves y, lo que es más importante, una señal clara. Tras años en los que la empresa se definía por sus errores, los primeros meses de 2026 se caracterizaron por la salida de aviones de la fábrica y su llegada a las aerolíneas.
El motor de esa cifra es el 737 MAX. Es el avión del que Boeing depende por completo, el caballo de batalla que llena las flotas de las aerolíneas desde Dublín hasta Denpasar, y lograr que salga de fábrica a un ritmo constante es fundamental. Cada MAX entregado representa un ingreso para la compañía y un cliente más satisfecho.
Airbus contraataca.
La ventaja de Boeing no duró. A finales de mayo, Airbus había entregado 262 aviones frente a los 250 de Boeing, recuperando así el liderato en lo que va del año. El fabricante europeo sigue marcando la pauta, con el objetivo de alcanzar unas 870 entregas en 2026, y su cartera de pedidos continúa creciendo: en un solo trimestre reciente registró alrededor de 170 pedidos netos.
Así pues, el marcador objetivo a mitad de temporada es el siguiente: Airbus ligeramente por delante, Boeing más cerca que en mucho tiempo. Tras los años que ha atravesado Boeing, "ligeramente por detrás" es una frase que sus directivos aceptarán con gusto.
La carrera en realidad gira en torno a las fábricas.
Lo cierto es que la carrera por la entrega de aviones no se trata de quién vende más. Ambos fabricantes llevan años vendiendo más de lo que pueden producir; entre ambos acumulan una cartera de pedidos de aproximadamente una década. Los clientes que encarguen un avión de pasillo único hoy podrían tener que esperar hasta la década de 2030 para volarlo.
Eso significa que la competencia se decide en la fábrica, no en la oficina de ventas. El ganador es quien logre aumentar la tasa de producción de forma segura. Boeing ha dedicado 2026 a incrementar su producción del 737 bajo la atenta mirada de los reguladores, y cada avión adicional al mes marca la diferencia entre alcanzar a Airbus y quedarse en segundo lugar.
Para los pasajeros, nada de esto cambia la vista desde el asiento 14A. Pero para una industria que pasó media década escribiendo el obituario de Boeing, una carrera de entregas de infarto en 2026 es lo más interesante que le ha sucedido a la aviación comercial en años, y la señal más clara hasta ahora de que el duopolio es, una vez más, un verdadero duelo.
Fuentes: Simple Flying; CNBC; Forecast International Flight Plan; informes trimestrales de entregas de Boeing y Airbus.
Preguntas relacionadas
¿Quién está ganando la carrera de entregas de Boeing contra Airbus en 2026?
A mitad de año, en 2026, ambas compañías están prácticamente empatadas. Boeing tuvo un comienzo fuerte con 143 entregas en el primer trimestre, frente a las 114 de Airbus, su mejor inicio en años. Sin embargo, a finales de mayo, Airbus volvió a ponerse por delante, con 262 entregas frente a 250. Airbus sigue marcando la pauta general, con el objetivo de alcanzar las 870 entregas este año.
¿Cuántos aviones entregaron Boeing y Airbus a principios de 2026?
En el primer trimestre de 2026, Boeing entregó 143 aviones frente a los 114 de Airbus. A finales de mayo, la cifra acumulada en lo que va del año se había invertido: Airbus entregó 262 frente a Boeing 250. El margen es tan estrecho que apenas se nota, lo que, tras años de crisis para Boeing, sus directivos consideran una auténtica recuperación.
¿Cuál es el plazo de entrega previsto por Airbus para 2026?
Airbus tiene como objetivo entregar alrededor de 870 aeronaves a lo largo de 2026, y su cartera de pedidos sigue creciendo; en un trimestre reciente registró aproximadamente 170 pedidos netos. Entre los dos fabricantes de aviones, la cartera de pedidos combinada representa aproximadamente una década de producción ya vendida. Esto continúa la reciente racha de Airbus de superando a Boeing en la carrera anual de aviones a reacción..
¿Por qué es tan importante el mercado de los supermercados de un solo pasillo para la carrera por la entrega a domicilio?
El volumen de producción está impulsado por la competencia entre el 737 MAX y la familia A320neo, ambos de fuselaje estrecho. Los aviones de fuselaje ancho, como el 787, también contribuyen, pero la carrera por la producción se decide en función de los aviones de pasillo único, ya que estos se fabrican en cantidades mucho mayores. Quien logre aumentar más rápidamente sus índices de producción, será quien gane.
¿Qué crisis perjudicaron las entregas de aviones de Boeing?
Boeing sufrió un revés debido a la inmovilización del 737 MAX, la pandemia y una crisis de calidad en la fábrica después de que un tapón de la puerta se desprendiera de un avión en pleno vuelo. Esas crisis permitieron a Airbus avanzar durante años. Sin embargo, la demanda de ambos fabricantes se mantiene fuerte, y las aerolíneas siguen encargando aviones de fuselaje ancho, como en Compra de aviones 787 y A350 por parte de Philippine Airlines.
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