China parece estar realizando pruebas de vuelo no con uno, sino con dos cazas de sexta generación a la vez, y el menos conocido de los dos acaba de reaparecer en nuevas imágenes de 2026.
Nuevas imágenes y vídeos procedentes de instalaciones vinculadas a la Corporación Aeronáutica de Shenyang muestran lo que los observadores denominan el J-50: un avión furtivo bimotor sin cola, que se cree que está destinado, en parte, a operaciones en portaaviones. Es el hermano menor del J-36, un avión trimotor más grande de Chengdu, y juntos señalan la intención de Pekín de desplegar un caza operativo de sexta generación antes de 2030.
Datos rápidos
- Aeronave: ""J-50" (designación no oficial), Shenyang
- Configuración: caza furtivo bimotor sin cola
- Programa complementario: el Chengdu J-36, más grande y con tres motores.
- Estado: Nuevas imágenes de vuelo de prueba de 2026; sin confirmación oficial.
- Meta: Caza de sexta generación operativo antes de 2030
Dos aviones, dos oficinas, una carrera.
What makes China's effort unusual is that two design bureaus are flying two different sixth-gen prototypes in parallel — Chengdu with the big J-36, Shenyang with the smaller J-50. The tailless planform on both points to extreme stealth and a clean break from the canards and tails of the J-20 generation.
¿Por qué Occidente está observando?
Estados Unidos está desarrollando su propio caza de sexta generación, el F-47, y el programa GCAP, fruto de la colaboración entre Reino Unido, Italia y Japón, se encamina a su entrada en servicio en 2035. Si China es la primera en probar y desplegar un avión de sexta generación, marcaría un cambio simbólico y estratégico en el equilibrio del Indo-Pacífico. Pekín no ha confirmado nada, pero la constante filtración de imágenes, pruebas de rodaje y vuelos habla por sí sola.
Fuentes: Army Recognition; The War Zone; Zona Militar; análisis de imágenes de código abierto.
Preguntas relacionadas
¿Qué es el caza J-50 de China?
El "J-50" es una designación no oficial para un caza furtivo bimotor sin cola desarrollado por la oficina aeronáutica de Shenyang, en China. En 2026 aparecieron nuevas imágenes de vuelos de prueba, aunque Pekín no ha dado ninguna confirmación oficial. Se cree que es uno de los dos prototipos chinos de cazas de sexta generación, junto con el J-50 de Chengdu, de mayor tamaño. J-36 trimotor.
¿Cuántos cazas de sexta generación está desarrollando China?
China parece estar probando simultáneamente al menos dos prototipos de sexta generación: el J-50, un bimotor más pequeño y sin cola, desarrollado en Shenyang, y el J-36, un trimotor más grande, desarrollado en Chengdu. El hecho de que dos oficinas de diseño compitan entre sí al mismo tiempo es inusual e indica un ambicioso esfuerzo por desplegar un caza operativo de sexta generación antes de 2030.
¿Qué convierte al J-50 en un caza furtivo?
La característica distintiva del J-50 es su diseño sin cola —sin aletas verticales ni alerones delanteros—, lo que reduce drásticamente los reflejos de radar para lograr una discreción extrema. Esto supone una ruptura total con el diseño de alerones delanteros y cola del J-20 chino, actualmente en servicio. Combinado con sus dos motores, su forma apunta a un auténtico diseño de sexta generación optimizado para una baja detectabilidad.
¿Cómo se compara el esfuerzo de China por la sexta generación con el de Estados Unidos?
China está probando dos prototipos de sexta generación (el J-50 y el J-36) mientras que Estados Unidos avanza en sus propios cazas y plataformas de próxima generación, como el avión furtivo. B-21 Raider El bombardero y el F-47. Occidente observa con atención porque China pretende desplegar un caza operativo de sexta generación antes de 2030, lo que podría reducir la ventaja que Estados Unidos ha mantenido durante mucho tiempo en tecnología furtiva.
¿Ha confirmado China oficialmente el J-50?
No. China no ha confirmado oficialmente el J-50, y la aeronave sigue sin ser fotografiada oficialmente; solo existen imágenes en redes sociales y de vuelos de prueba. Incluso su designación es extraoficial. Este secretismo es típico de los programas de prototipos chinos, donde los nuevos aviones furtivos suelen aparecer primero en fotos borrosas en internet antes de cualquier reconocimiento oficial por parte del gobierno.
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