Cuando una aerolínea elige un nuevo avión de largo recorrido, suele decantarse por una marca: Boeing o Airbus; Dreamliner o A350. La ingeniería, la formación, los repuestos, las habilitaciones de los pilotos... todo se simplifica al elegir una sola familia de aviones. Según se informa, Philippine Airlines ha decidido hacer lo contrario y comprar ambos.

Según diversos informes del sector, la aerolínea nacional con sede en Manila está ultimando un pedido de unos 20 aviones de fuselaje ancho, divididos a partes iguales: aproximadamente diez Boeing 787 Dreamliner y diez Airbus A350. Se espera un anuncio oficial en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough el 20 de julio de 2026. De confirmarse, sería el primer pedido de Boeing que realiza PAL en casi dos décadas.

¿Por qué comprar ambos?

Dividir un pedido de flota entre Boeing y Airbus es, en aviación, el equivalente a diversificar las opciones. Si bien operar con dos tipos de aeronaves diferentes (dos manuales, dos programas de mantenimiento, dos equipos de pilotos) resulta más costoso, otorga mayor poder de negociación. Una aerolínea que puede negociar con solvencia con el otro fabricante obtiene mejores precios, mejores plazos de entrega y protección ante posibles problemas de producción de un proveedor.

Para Philippine Airlines, la lógica se ve reforzada por la geografía. Vuela algunas de las rutas más largas y con menor demanda de la red —Manila a Norteamérica y Europa— donde tanto el 787 como el A350 destacan, y donde es crucial poder dimensionar correctamente un avión para cada ruta. PAL ya opera el A350 en sectores de larga distancia; lo analizamos cuando se lanzó su primer A350-1000. dio comienzo a la extenuante carrera Manila-Toronto.

Boeing llega desde el frío

Lo más llamativo de la historia es la parte relacionada con Boeing. PAL no ha realizado un nuevo pedido a Boeing desde aproximadamente 2007; su presencia actual en la flota de Boeing se limita a diez 777-300ER algo anticuados. Incorporar el 787 al plan le proporcionaría a Boeing un cliente importante en el sudeste asiático justo en el momento en que el fabricante estadounidense lucha por reconstruir su cartera de pedidos.

La adquisición de Airbus, por su parte, consolida una relación en la que PAL ya confía. Con cuatro A350 en operación —incluido el A350-1000 de ultra largo alcance, que se entregará a finales de 2025— y once A330-300 en rutas más cortas, la aerolínea conoce bien el mundo de los aviones de fuselaje ancho de Airbus. Diez A350 adicionales la convertirían en la columna vertebral de su flota de largo recorrido.

Mira Farnborough

Nada está firmado hasta que se firma, y los informes advierten que la división final aún podría cambiar antes de que se seque la tinta. Pero si PAL sube al escenario de Farnborough el 20 de julio y confirma un pedido de 20 aviones de fuselaje ancho de dos fabricantes, será uno de los acuerdos de aerolíneas más estratégicamente interesantes del año: una aerolínea de bandera de tamaño mediano que aprovecha la rivalidad entre Boeing y Airbus en su propio beneficio, recordándoles discretamente a ambos gigantes que ningún cliente está garantizado.

Fuentes: Simple Flying; ch-aviation; Aviation A2Z; Bloomberg (a través de InsiderPH).