El futuro de los vuelos turísticos en aviones de combate
¿Vuelos turísticos en aviones de quinta generación? Jamás.
Costes de combustible, mantenimiento, desarrollo...
El drástico aumento del precio del petróleo crudo en US$
Los aviones de combate más nuevos son menos adecuados para los vuelos.
La creciente complejidad de los cazas de cuarta generación hace improbable que nuevos aviones puedan estar disponibles para vuelos. El MiG-29 en Rusia (y antes de 2006 el Su-27 y MiG-31, mira esto artículo) probablemente habrá excepciones. Las operaciones de aviones de combate supersónicos como el Iluminación eléctrica inglesa por Thundercity en Ciudad del Cabo, o el Mirage III Las operaciones en Suiza son muy costosas y probablemente no sostenibles; Thundercity ya detuvo las operaciones con los Lightnings y Bucaneros.¿El fin de la historia?
En 1989, el famoso politólogo y economista Francis Fukuyama publicó el ensayo "¿El fin de la historia?"."Lo que podríamos estar presenciando no es solo el fin de la Guerra Fría, o el fin de un período particular de la historia de la posguerra, sino el fin de la historia como tal: es decir, el punto final de la evolución ideológica de la humanidad y la universalización de la democracia liberal occidental como la forma final de gobierno humano.
IRIAF F-14A Tomcat - Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán
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¿Cada vez es más difícil conseguir vuelos en aviones de combate civiles?
Sí. Se prevé que los vuelos de cazas civiles sean cada vez más raros y costosos con el tiempo. El aumento del precio del combustible, la creciente escasez de repuestos, el envejecimiento de las aeronaves y el endurecimiento de las normas de aviación elevan los costos. Los modernos cazas de cuarta y quinta generación son demasiado complejos y están sujetos a controles demasiado estrictos para el mercado civil, por lo que el número de aeronaves operativas se está reduciendo gradualmente.
¿Por qué las piezas de repuesto son un problema para los aviones de combate antiguos?
Muchos cazas de la Guerra Fría ya no se fabrican, por lo que las piezas de repuesto son cada vez más escasas. En ocasiones, los operadores fabrican componentes a medida; por ejemplo, el Hawker Hunter suizo necesita ruedas hechas a medida porque las originales ya no se fabrican. Los motores también acaban necesitando ser reemplazados, y los conocimientos especializados para el mantenimiento de estos aviones se están perdiendo gradualmente a medida que los mecánicos se jubilan.
¿Qué avión de combate pueden pilotar aún los civiles a velocidad supersónica?
El MiG-29 Fulcrum es el principal avión de combate que todavía se ofrece para vuelos supersónicos civiles y vuelos al borde del espacio, operando en Rusia. La mayoría de los demás tipos supersónicos han sido retirados del uso civil debido a su antigüedad o a que su mantenimiento se volvió demasiado costoso. El MiG-29 sigue siendo apreciado por su potencia bruta y su escalar hasta el borde del espacio.
¿Por qué los aviones de combate modernos no están disponibles para vuelos civiles?
Los cazas modernos de cuarta y quinta generación son extremadamente complejos, costosos y están sujetos a estrictos controles de exportación, lo que los hace inadecuados e inaccesibles para uso civil. Los gobiernos restringen el acceso a aviónica, radares y armamento avanzados. Los F-14 Tomcat de la Armada estadounidense, por ejemplo, fueron desguazados en parte para evitar que sus componentes cayeran en manos de Irán, país que aún opera sus Tomcat de la década de 1970, una rareza. flota superviviente.
¿Cuánto cuesta un vuelo en un avión de combate?
Los precios varían enormemente según la aeronave, la ubicación y la duración del vuelo. Los vuelos de entrenamiento básico en aviones a reacción son mucho más baratos que una salida supersónica en un caza de primera línea como el MiG-29, que puede costar miles de euros para un vuelo al borde del espacio. El combustible, el mantenimiento y la escasez de repuestos influyen en el precio. Ver un desglose detallado de costos.
¿Por qué Estados Unidos destruyó sus F-14 Tomcat?
La Armada estadounidense retiró el F-14 Tomcat en 2006 y destruyó la mayoría de los fuselajes para impedir que las piezas de repuesto llegaran a Irán, el único otro operador de este avión. Irán había recibido los cazas en la década de 1970, cuando era aliado de Occidente bajo el régimen del Shah. La destrucción de los fuselajes privó a Irán del suministro de componentes y mejoras para su flota.
¿El futuro de los vuelos comerciales en avión se dirige hacia un mayor o menor número de opciones?
La tendencia a largo plazo apunta a que las opciones de vuelo en jets civiles serán cada vez menores y más costosas. A medida que los jets clásicos envejecen, las piezas de repuesto escasean, los mecánicos experimentados se jubilan y las regulaciones se endurecen, disminuye el número de aeronaves en condiciones de volar disponibles para vuelos. Esto hace que las experiencias que aún existen hoy en día, especialmente las supersónicas, sean oportunidades cada vez más escasas.
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