Le 10 mars 2026, plus de 400 clients, partenaires et dirigeants du secteur aéronautique se sont réunis dans un nouveau hall de production à Bordeaux-Mérignac, Dassault Aviation ayant inauguré le projet. Falcon 10X — le jet d'affaires le plus grand, le plus autonome et le plus technologiquement avancé jamais construit par le constructeur français. Après des années de développement et un premier vol désormais imminent, le 10X investit un segment de marché où seuls deux autres appareils rivalisent à ce niveau : le Bombardier Global 7500 et le Gulfstream G700. Dassault estime avoir conçu un appareil supérieur aux deux.

La cabine la plus large de l'aviation d'affaires

Le chiffre principal correspond à la section transversale de la cabine. 2,77 mètres (9 pieds 1 pouce) de large et 2,03 mètres (6 pieds 8 pouces) de hauteur, Le Falcon 10X possède la cabine la plus spacieuse de tous les jets d'affaires conçus à cet effet au monde : environ 30 cm plus large et 12 cm plus haute que le Gulfstream G700 et le Global 7500. Cela peut paraître une différence minime sur le papier, mais quiconque a passé quatorze heures à bord d'un jet d'affaires sait que chaque centimètre compte.

La cabine s'étend sur 16,4 mètres (54 pieds) et est divisée en quatre zones distinctes. Selon les préférences du propriétaire, celles-ci peuvent être configurées en une zone de repos pour l'équipage à l'avant, une zone de conférence et de restauration, un salon de divertissement et une suite propriétaire privée avec un lit double et une douche à l'italienne. Le 10X transporte 38 fenêtres — le plus grand jamais installé sur un Falcon — et maintient une altitude cabine de seulement 3 000 pieds à une altitude de croisière de 41 000 pieds, ce qui signifie que les passagers arrivent avec beaucoup moins de fatigue que sur les avions dont l’altitude de pressurisation de la cabine est plus élevée.

7 500 milles nautiques : Paris-Tokyo, sans escale

Le Falcon 10X est alimenté par deux Moteurs Rolls-Royce Pearl 10X, produisant chacun une poussée de 80 kN (18 000 livres). Le Pearl 10X est une nouvelle variante de la famille de moteurs Pearl de Rolls-Royce — la même lignée qui équipe les Global 7500 et G700 — optimisée pour le profil aérodynamique et les exigences de mission du 10X. Il en résulte une gamme de 7 500 milles nautiques (13 900 kilomètres) avec huit passagers et les réserves IFR NBAA, de quoi voler de Paris à Tokyo, de New York à Dubaï ou de Londres à Singapour sans escale.

La vitesse maximale est Mach 0,925 Volant à une vitesse légèrement inférieure à celle du son, avec une vitesse de croisière typique de Mach 0,85, le 10X est conçu pour les opérateurs devant accéder à des aéroports complexes. Il permet des approches à forte pente, notamment sur des pistes comme celle de l'aéroport de Londres-City, une capacité que ni le G700 ni le Global 7500 ne peuvent égaler. Son aile, une structure en fibre de carbone à fort allongement (une première pour un jet d'affaires Dassault), offre une traînée réduite en croisière et une meilleure maniabilité à basse vitesse pour les opérations sur pistes courtes.

Une aile en fibre de carbone et un poste de pilotage numérique

L'aile du 10X n'est pas seulement nouvelle ; elle représente une philosophie structurelle inédite pour Dassault sur ses avions civils. Entièrement fabriquée en polymère renforcé de fibres de carbone, elle permet un gain de poids et offre aux ingénieurs la possibilité de concevoir une aile en aluminium plus allongeante qu'une aile conventionnelle ne pourrait supporter sans flexion excessive. Un allongement plus important réduit la traînée induite en croisière, ce qui se traduit directement par une autonomie accrue – et les 7 500 milles nautiques d'autonomie du 10X en sont la preuve.

Le poste de pilotage intègre la nouvelle suite avionique NeXus de Dassault, une évolution du poste de pilotage EASy IV, construite sur une architecture numérique que la société qualifie de plus avancée de l'aviation d'affaires. Le cockpit est équipé d'un système de vision combinée qui fusionne vision améliorée et vision synthétique sur un seul affichage tête haute, permettant aux pilotes d'effectuer des approches dans des conditions (brouillard, nuages bas, obscurité) qui cloueraient au sol des appareils moins performants. Un système de commandes de vol électriques, adapté de l'expérience de Dassault avec le Rafale Ce chasseur offre à la fois une maniabilité précise et une protection intégrée de l'enveloppe.

La course à trois pour la première place

Le marché des jets d'affaires à très long rayon d'action est désormais une course à trois entre les constructeurs français, canadiens et américains. Bombardier Global 7500 Il est en service depuis 2018 et a établi la norme en matière d'autonomie et de taille de cabine. Gulfstream G700 Entré en service en 2024, le Falcon 10X égalait le Global en termes d'autonomie tout en proposant la cabine la plus spacieuse jamais offerte par Gulfstream. Son prix de départ est d'environ… $75-80 millions Avant l'aménagement de la cabine, il entre en dernier mais revendique la cabine la plus large des trois et ajoute des capacités — certification d'approche à forte pente, aile en fibre de carbone, commandes de vol électriques dérivées des avions de chasse — qu'aucun concurrent n'offre.

Avec un premier vol imminent et une mise en service prévue pour fin 2027, le Falcon 10X témoigne de la volonté de Dassault de se positionner au sommet de l'aviation d'affaires. Reste à savoir s'il parviendra à conquérir des parts de marché face à deux concurrents solidement implantés, mais l'appareil lui-même – plus large, plus léger et technologiquement plus ambitieux que tout autre appareil de sa catégorie – incarne parfaitement le type de machine sur lequel Dassault a bâti sa réputation : un avion conçu par des ingénieurs, pensé pour être le meilleur plutôt que le premier.