Sviluppo di voli su aerei da combattimento

Tutto ebbe inizio con la fine della Guerra Fredda e la riduzione delle forze armate e dell'aeronautica militare a causa delle difficoltà finanziarie dei paesi dell'ex blocco orientale, ovvero gli ex stati comunisti dell'Europa centrale e orientale. In quel periodo, molti velivoli militari provenienti dall'ex Patto di Varsavia fecero la loro comparsa sul mercato occidentale. Una delle ragioni fu la mancanza di controllo statale nei paesi del blocco orientale negli anni successivi al 1991, o al 1989, rispettivamente. Ciò portò a una situazione di squilibrio e caos. Data la grande quantità di armamenti militari posseduti da questi paesi, comprese le armi nucleari, si trattava di una situazione estremamente pericolosa. Corruzione e mancanza di scrupoli dilagavano, e le cose semplicemente sparivano. Un ex pilota svizzero che ha fatto fortuna acquistando jet Aero L-39 Albatros e rivendendoli in Occidente, principalmente negli Stati Uniti, ha dichiarato a MiGFlug: "In alcuni paesi, coloro che ricoprivano tali posizioni cercavano semplicemente di guadagnare qualcosa dalle scorte sempre più scarse di equipaggiamento militare. In Ucraina, ad esempio, potevi dare loro un carro pieno di patate e ti avrebbero dato un L-39 in cambio". Questo era un jet moderno all'epoca, prodotto fino al 1999! Ed era un aereo da addestramento e attacco leggero da diversi milioni di dollari. L'L-39 ceco è ancora in uso presso molte forze aeree oggi, ma molti dei 2800 jet prodotti sono oggi gestiti da operatori privati e alcuni di essi sono disponibili per voli di caccia passeggeri tramite MiGFlug.

Operatori statali che mettono a disposizione i jet

Un altro percorso, più sorprendente, è quello dei jet messi a disposizione per voli di caccia civili da operatori statali in Russia. I jet messi a disposizione includevano diversi caccia di quarta generazione molto moderni, come il Sukhoi Su-27 Flanker, Mikoyan MiG-29 Fulcrum e MiG-31 Foxhound. Questi incredibili aerei da combattimento russi, prima top secret, furono improvvisamente resi disponibili per voli a bordo di aerei da combattimento anche ai turisti statunitensi. Tutto ebbe inizio durante l'enorme crisi finanziaria del 1997, quando i russi cercarono di guadagnare valuta pregiata da tutto ciò che avevano. I voli si svolgevano dalla base aerea di Zhukovsky, dove si tiene l'airshow MAKS. Altri jet supersonici disponibili per i voli in quel periodo includevano il MiG-23 Flogger e il MiG-25 Foxbat. Fortunatamente, i voli sono ancora disponibili oggi, anche se Zhukovsky è stato chiuso ai voli civili supersonici nel 2006. Oggi, i voli sono disponibili dalla base aerea di Sokol a Nizhny Novgorod. Questo è uno dei siti di produzione del MiG. MiGFlug è stata la prima azienda a offrire voli supersonici del MiG-29 così come voli ai confini dello spazio Là.

Le associazioni/i club mantengono gli aerei in volo

La terza possibilità di voli su aerei da caccia è offerta da associazioni e aeroclub che si prefiggono l'obiettivo di mantenere in condizioni di volo velivoli storici. MiGFlug svolge un ruolo simile: aiutiamo gli operatori a finanziare questi jet estremamente costosi. Non si tratta solo dei costi del carburante, ma anche della manutenzione e dei pezzi di ricambio. Anche con un grande impegno di volontariato, questi jet rimangono un vero e proprio buco nero. "È facile fare una piccola fortuna nell'aviazione. Basta partire con una grande fortuna", e un aereo da caccia non è paragonabile a un piccolo aereo. Tra i jet gestiti dalle associazioni figurano quelli svizzeri. Cacciatore di Hawker o il polacco MiG-15. I clienti di MiGFlug beneficiano di questa costellazione unica: possono prenotare voli a bordo di tutti questi famosi aerei da caccia.   Risorse aggiuntive

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