L-39 Albatros. Gebouwd om te imponeren.
De meest succesvolle straaltrainer ter wereld: er zijn er meer dan 2900 gebouwd, ze worden door meer dan 30 luchtmachten gebruikt en het was de eerste trainer ooit met een turbofanmotor. De L-39 Albatros, ontworpen in Tsjecho-Slowakije tijdens de Koude Oorlog, werd een legende. De ultramoderne tandemcockpit met een verhoogde achterbank en een bolvormige cockpitkap was destijds revolutionair en biedt nog steeds een ongeëvenaard panoramisch uitzicht.
Een icoon uit de Koude Oorlog uit Tsjechoslowakije.
Toen het Tsjechoslowaakse Aero Vodochody de opdracht kreeg om de volgende generatie straaltrainers voor het Warschaupact te bouwen, voldeed hoofdontwerper Jan Vlček en zijn team niet alleen aan de eisen, maar herdefinieerden ze de categorie. De L-39 was ontworpen als vervanging voor de subsonische L-29 Delfin en werd de standaard geavanceerde straaltrainer voor de Warschaupactlanden en vele luchtmachten wereldwijd. De techniek van de L-39 is even doelgericht als zijn reputatie. De L-39 Albatros was het eerste trainingsvliegtuig in de geschiedenis dat werd aangedreven door een turbofanmotor, de in Oekraïne gebouwde Ivchenko AI-25TL. Die keuze resulteerde in een lager brandstofverbruik, een soepeler vlieggedrag en betrouwbaardere prestaties dan welk ander vliegtuig in zijn klasse dan ook – en maakte het vrijwel onverslaanbaar in welke competitie dan ook.
- Innovator in opleiding: Het was het eerste trainingsvliegtuig ter wereld dat was uitgerust met een turbofanmotor, die snellere acceleratie en een lager brandstofverbruik bood.
- Veelzijdige prestaties: Hoewel het een trainingsvliegtuig is, is het ontwerp robuust genoeg om te functioneren als een licht aanvalsvliegtuig met vier ophangpunten onder de vleugels en een dubbelloops 23 mm-kanon.
- Robuust en eenvoudig: De L-39 is ontworpen om betrouwbaar en onderhoudsarm te zijn en kan opereren vanaf eenvoudige, onverharde vliegvelden.
- Bijzondere behandeling: Het wordt omschreven als zeer wendbaar met een zeer snelle gasrespons, waardoor het ideaal is voor kunstvliegen en trainingen.
- Onmiskenbare look: Met zijn lange, spitse neus, zitplaatsen achter elkaar en kenmerkende, niet-afwerpbare brandstoftanks aan de vleugeltips is de L-39 een vaste waarde op luchtshows.
- Hoge G-krachttolerantie: Het casco is in staat tot +8/−4 bij een standaard startgewicht, waardoor manoeuvreren met hoge G-krachten mogelijk is.
Ontwerp en casco
Een enkele turbofanmotor, gemonteerd in de romp en gevoed door luchtinlaten achter de cockpit. Een landingsgestel met sleeparmen, robuust genoeg voor ruwe landingsbanen. Bevestigingspunten voor wapens en externe ladingen. Het resultaat: een vliegtuig dat gemakkelijk te besturen, te onderhouden en prachtig geproportioneerd is. De L-39 werd in het hele Warschaupact gebruikt en groeide uit tot de meest gebruikte straaltrainer ooit, met meer dan 2900 geproduceerde exemplaren in de buurt van Praag. Het succes leidde tot verschillende opvolgers – de L-59 Super Albatros, de L-159 ALCA en de moderne L-39NG – maar geen enkele heeft het wereldwijde bereik van het origineel geëvenaard.
L-39 Interactieve blauwdruk
Interactieve vliegtuigblauwdruk
Beweeg de muis over een module op de desktop of tik erop op een mobiel apparaat om het gemarkeerde vliegtuiggedeelte te tonen. Zoom in om details te bekijken.
1. Neuskap van glasvezel
2. ILS-antenne
3. Intercomaansluiting op de grond
4. Navigatieantenne
5. Neuswieldeur, gesloten na het bewegen van het landingsgestel.
6. Compartiment voor avionica-apparatuur
7. Neuswielbehuizing
8. Pitot-kop
9. Scharnierende toegangsdeuren, bakboord en stuurboord
10. Zuurstofgenerator aan boord (OBOGS)
11. Voorste drukschot
12. Bevestiging van het neuswielscharnier
13. Neuswielpootsteun
14. Hefboomvering schokdemper
15. Naar voren intrekbaar neuswiel
16. Trillingsdemper
17. Ventraal kanonpakket
18. Roerpedalen
19. Incidentiezender
20. Besturingskolom, volledig gedupliceerde besturingselementen
21. Instrumentenpaneel
22. Visuele indicator voor de positie van het onderstel
23. Hetelucht-ontdooide voorruit uit één stuk
24. Instrumentenpaneel voorin de cockpit met EFIS-displays
25. Instrumentenpaneel achterin de cockpit met EFIS-displays
26. Head-up display (HUD) van de piloot
27. Stand-by horizon
28. Monitorscherm achterin de cockpit
29. Standby-kompas
30. Individuele cockpitkappen, scharnierend aan stuurboord
31. VS-2R raketondersteunde schietstoel voor leerling-piloten
32. Veiligheidsgordel
33. Gashendel van de motor
34. Zijpaneel van de console
35. Vloerniveau van de voorste cockpit
36. Instaptreden
37. Apparatuurruimtes onder de vloer
38. Vloerniveau van de achterste cockpit
39. Externe ontgrendeling van de kap
40. Hefgreep voor het optillen van de luifel
41. Instrumentenconsole achter
42. Middenboog van de luifel
43. Instructeurs VS-2R schietstoel
44. Achterpaneel van de zijconsole
45. Instapstappen
46. Achterste drukschot
47. Brandstoftanks van het zaktype in het midden van de romp
48. Grenslaagscheidingsplaat
49. Luchtinlaat aan de poort
50. Romptank zwaartekrachtvulling
51. Stijgvlakstuurstangen
52. Luchtinlaat aan stuurboordzijde
53. Klepbedieningsmechanisme
54. Stuurboord buitenste vleugelpylon
55. Stuurboordvleugelpaneel
56. Pitotkop
57. Landings-/taxielicht
58. Navigatielicht aan stuurboordzijde
59. 100 liter (22 Imperial gallons) vaste brandstoftank in de vleugeltip
60. Stuurboord rolroer
61. Servo-tab
62. Bedieningsmechanisme van de rolroeren
63. Klepbaanstroomlijnkap
64. Dubbele sleufklep aan stuurboordzijde
65. Anti-botsingsflitslicht
66. Brandstoftank in de inlaatflank
67. Zijdelingse hulpapparatuurcompartimenten, bakboord en stuurboord
68. Luchtinlaat voor de ontluchting van de motorruimte
69. Filet van de vinwortel
70. Roerstang
71. Torsieboxconstructie met twee spanten en vinnen
72. Bedieningsstang van het roer
73. Structuur van de vinribben
74. Stuurboord staartvlak
75. Stuurboordlift
76. VOR-antenne
77. Communicatieantenne aan de vinpunt.
78. Achterste navigatielicht
79. Statische ontladers
80. Structuur van de roerribben
81. Trimvlak roer
82. Afscherming van de uitlaatmond
83. Trimvlakken van het hoogteroer
84. Ribstructuur van de havenlift
85. Statische ontladers
86. Wervelgeneratoren aan het onderste oppervlak
87. Vaste horizontale staartvlak-torsieboxconstructie met twee spanten
88. Ribben aan de voorrand
89. Bevestigingspunten van de staartvlakligger
90. Bedieningsmechanisme van het liftscharnier
91. Stroomlijnkap van de staartvlakwortel
92. Vinspantverbinding
93. Straalpijp
94. Achterste rompframe en langsliggerconstructie
95. Breukpunt in de romp, verwijdering van de motor
96. Hoofdmotorophanging
97. Garrett TFE731-4-1T turbofanmotor
98. Volledig digitale motorbesturing (FADEC)
99. Motoraccessoires en versnellingsbak
100. Hydraulisch reservoir
101. Luchtinlaat voor ontluchting van de motor-/versnellingsbakruimte
102. Lucas startgenerator
103. Toegangspaneel voor accessoires
104. Vleugelwortel achterrand afronding
105. Hoofdwielcompartiment
106. Hydraulische intrekbare krik
107. Bedieningsstang van de klep, aangedreven door de centrale hydraulische actuator
108. Valse achterste ligger
109. Klepgeleiderails
110. Dubbele sleufklep aan bakboordzijde
111. Bedieningslink voor rolroeren
112. Tab-actuator
113. Servo/trimvlak aan bakboordzijde
114. Ribstructuur van het bakboord rolroer
115. Ribben aan de achterrand
116. Vaste brandstoftank aan de tip van de linkervleugel
117. Tip tank vuldop
118. Bakboord navigatielicht
119. Landings-/taxielicht
120. Pitotkop
121. Voorste ligger
122. Onderste vleugelbekleding/stringerpaneel
123. Hoofdspant
124. Ribstructuur van het vleugelpaneel
125. Bevestigingspunt voor mast
126. Buitenboordmotor opslagmast
127. Raketlanceerinstallatie
128. R-35 (AA-2 Atoll) lucht-luchtraket
129. 350 liter (77 Imperial gallons) externe brandstoftank
130. Binnenboord opslagpylon
131. Binnenste pylon-hardpoint
132. Bakboord hoofdwiel
133. Hefboomvering schokdemper
134. Steunpoot van het hoofdwiel
135. Bevestiging van de scharnierpen van de onderstelpoot
136. Bevestigingspunt van de hoofdligger
137. Romp onderste hoofdlangsligger
138. Hydraulische krik voor luchtremmen
139. Ventrale luchtrempanelen (2)
140. Verlengde vleugelwortelstroomlijner
141. Lichtopslagdispenser
142. Munitietoevoer, 150 patronen, opgeborgen onder de achterste cockpitvloer.
143. GSH-23 dubbelloops 23mm kanon
144. 113 kg (250 lb) HE-bom
145. UV-16-57, raketwerper met 16 granaten
146. 57mm raket
Wereldwijde operaties met de L-39 Albatros
Maar de L-39 was nooit alleen een trainingsvliegtuig. Gebouwd in meerdere varianten — de C voor training, de ZO voor wapenaflevering en verkenning, de ZA voor grondaanvallen — bewees de Albatros zich als een veelzijdig militair platform dat veel verder reikte dan het leslokaal. Luchtmachten over de hele wereld zetten het in voor luchtsteun, gewapende verkenning, luchtverkeersleiding en aanvalsmissies. Het heeft daadwerkelijke gevechten meegemaakt in conflicten in Afrika, het Midden-Oosten en Oost-Europa, en verwierf een reputatie als een robuust, aanpasbaar vliegtuig dat serieus werk kon verrichten, ver buiten zijn oorspronkelijke trainingsrol. De interactieve kaart hieronder toont de wereldwijde inzet van de L-39.
Technische gegevens L-39
De techniek van de L-39 is even doelgericht als zijn reputatie. Een enkele turbofanmotor in de romp, gevoed door luchtinlaten achter de cockpit. Een landingsgestel met sleeparmen, robuust genoeg voor ruwe landingsbanen. Bevestigingspunten voor wapens en externe bewapening. Het resultaat: een vliegtuig dat makkelijk te besturen, te onderhouden en prachtig geproportioneerd is. De L-39 werd in het hele Warschaupact gebruikt en groeide uit tot de meest gebruikte straaltrainer ooit, met meer dan 2900 geproduceerde exemplaren in de buurt van Praag. Het succes leidde tot verschillende opvolgers – de L-59 Super Albatros, de L-159 ALCA en de moderne L-39NG – maar geen enkele heeft het wereldwijde bereik van het origineel geëvenaard.
m
SPANWIJDTE
m
LENGTE
m
HOOGTE
km/u
MAXIMALE SNELHEID
km
BEREIK
mevrouw
KLIMSNELHEID
m
SERVICEPLAFOND
kN
MOTORSTUWING
Voor luchtvaartliefhebbers die zich verder willen verdiepen, volgt hier een breder technisch overzicht van de L-39 Albatros.
| Bemanning | 2 |
| Motor | Ivchenko AI-25TL turbofan |
| Maximale stuwkracht | 1.719 kg / 3.790 lb |
| Maximale snelheid | 950 km/u / 580 mph |
| Bereik | 1.000 km / 621 mijl |
| Maximale vliegtijd | 2 uur en 30 minuten |
| Klimtijd naar 5.000 m | 5 minuten |
| Spanwijdte | 9,44 m / 30,97 ft |
| Lengte | 12,93 m / 39,8 ft |
| Hoogte | 4,77 m / 15,45 ft |
| Leeggewicht | 3.456 kg / 7.639 lb |
| Maximaal startgewicht | 4.700 kg / 10.362 lb |
Waarom de L-39 het werkpaard van MiGFlug is
Sinds 2004 zet MiGFlug de L-39 Albatros in op diverse locaties wereldwijd, waardoor het toestel een hoeksteen is geworden van ons aanbod aan vliegervaringen. De betrouwbaarheid, kostenefficiëntie en het uitstekende zicht vanuit de cockpit maken de L-39 tot ons ware werkpaard.
Bewezen betrouwbaarheid
Er zijn er meer dan 3.000 gebouwd en ze vliegen nog steeds in meer dan 30 landen. Een beproefd platform met tientallen jaren operationele ervaring – maximale beschikbaarheid voor lijnvluchten.
Lage bedrijfskosten
De enkele turbofan verbruikt veel minder brandstof dan supersonische straaljagers. Reserveonderdelen zijn wereldwijd verkrijgbaar, waardoor de kosten per vlucht concurrerend blijven.
Verhoogde achterbank
De passagier zit hoger dan de piloot en heeft een onbelemmerd panoramisch uitzicht door de bolvormige cockpitkap. Een authentieke gevechtsvliegtuigervaring met zicht in alle richtingen.
Vlieg met een L-39 Albatros.
Kies een locatie en maak je droom om in een echte militaire straaljager te vliegen waar.
NIEUWE LOCATIES
BINNENKORT VERKRIJGBAAR
→
Wat klanten zeggen
★★★★★
Op het moment dat we 6g verticaal omhoog klommen, begreep ik eindelijk wat echt vliegen inhoudt. Alles in het leven voelt nu zo traag aan.
★★★★★
Met 500 knopen door de Zwitserse Alpen vliegen, op slechts 200 meter boven de vallei. De piloot liet me de stuurknuppel overnemen in de bochten. Volstrekt surrealistisch.
★★★★★
Ik heb parachutespringen gedaan, Formule 1-races gereden – alles. Maar niets is te vergelijken met 45 minuten met een testpiloot die er duidelijk van geniet.